ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន Toyota កំពុងសិក្សាការបើកដំណើរការឡើងវិញនៃកំណែបន្ថែមនៃរថយន្តកូនកាត់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់ខ្លួន ក្នុងគោលបំណងបម្រើគ្រួសារធំៗ និងអ្នកបើកបរដែលត្រូវការកន្លែងខាងក្នុងធំទូលាយ។ ម៉ូដែលនេះមានឈ្មោះក្រៅផ្លូវការថា Prius Alpha បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ជាសាធារណៈចាប់តាំងពីការឈប់បន្តជំនាន់មុនរបស់វា។ ការរំពឹងទុកគឺវិលជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង ឬ minivan ដែលមានសមត្ថភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរប្រាំពីរនាក់ ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រសិទ្ធភាពថាមពលដែលគេស្គាល់រួចមកហើយរបស់ខ្សែនេះ ជាមួយនឹងការរចនាលំហអាកាសជាថ្មី។ Fontes ពីវិស័យរថយន្តបង្ហាញថាបទបង្ហាញជាផ្លូវការអាចប្រព្រឹត្តទៅក្នុងខែមីនា ដោយបំពេញចន្លោះសំខាន់នៅក្នុងផលប័ត្របច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត។
យានជំនិះដើមត្រូវបានលក់ជាសាកលអស់មួយទស្សវត្សរ៍ ដោយបានសាងសង់នៅលើវេទិការថយន្តស៊េរីទី 3 ។ ការចាកចេញរបស់វាពីអ្នកចែកបៀបានបន្សល់ទុកអ្នកប្រើប្រាស់កំព្រាដែលចូលចិត្តការគ្រប់គ្រងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ គួបផ្សំនឹងភាពបត់បែននៃរថយន្ត minivan ។ Atualmente ជម្រើសដែលផ្តល់ជូនដោយម៉ាកសម្រាប់កម្រងព័ត៌មានអតិថិជននេះត្រូវបានកំណត់ចំពោះយានជំនិះកីឡា ដែលមិនតែងតែផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពប្រេងដូចគ្នា ឬថាមវន្តដូចគ្នានៅលើផ្លូវហាយវេ។
ដើម្បីជម្នះដែនកំណត់នៃលំហដោយមិនធ្វើឱ្យខូចរូបរាង វិស្វករធ្វើការលើស្ថាបត្យកម្មយានដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ស៊េរីថ្មីនៃរថយន្ត Sedan ដែលទើបនឹងចេញថ្មីៗនេះ បាននាំមកនូវដំបូលទាប និងបន្ទាត់បែបស្ព័រ លក្ខណៈដែលទាមទារការសម្របខ្លួនប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដើម្បីផ្ទុកកៅអីជួរទីបី។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសពាក់ព័ន្ធនឹងការរៀបចំទីតាំងឡើងវិញជាយុទ្ធសាស្ត្រនៃធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធកូនកាត់ ធានានូវផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកកាន់កាប់ទាំងអស់ និងសមត្ថភាពផ្ទុកគ្រប់គ្រាន់។
គន្លងនៃគំរូគ្រួសារនៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោក
ការបង្កើតកំណែទម្រង់គ្រួសារជាលើកដំបូងនៅតាមដងផ្លូវក្នុងគោលបំណងពង្រីកអត្ថប្រយោជន៍នៃប្រព័ន្ធកូនកាត់ត្រួសត្រាយរបស់ម៉ាកនេះដល់ទស្សនិកជនកាន់តែទូលំទូលាយ។ Durante វដ្តជីវិតរបស់វា រថយន្តបានឈ្នះលើអ្នកបើកបរកម្មវិធី អ្នកបើកតាក់ស៊ី និងក្រុមគ្រួសារ ដោយសារតម្លៃថែទាំទាប និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។ រាងកាយពន្លូតអនុញ្ញាតឱ្យដំឡើងកៅអីបន្ថែមនៅក្នុងប្រម៉ោយដែលជាភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់មួយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែងផ្ទាល់នៅពេលនោះ។
ទោះបីជាជោគជ័យដំបូងក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរចំណូលចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ជាសកលឆ្ពោះទៅរករថយន្ត SUV បានបង្ខំឱ្យការផលិតត្រូវបញ្ឈប់។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានដឹកនាំការវិនិយោគរបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅរកម៉ូដែលដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ និងរឹងមាំជាងមុន ដោយបន្សល់ទុកនូវរថយន្តស្ថានីយ៍ និងផ្នែកតូចចង្អៀតនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស្វែងរកឥតឈប់ឈរសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពនៃលំហអាកាសកាន់តែច្រើន បានធ្វើឱ្យមានការជជែកវែកញែកអំពីលទ្ធភាពនៃយានជំនិះខ្លី និងវែងជាងនេះ។
ជម្មើសជំនួសបច្ចុប្បន្ន និងតម្រូវការកើនឡើង
បើគ្មានអ្នកស្នងតំណែងដោយផ្ទាល់ទេ អតិថិជនដ៏ស្មោះត្រង់របស់ម៉ាកត្រូវតែធ្វើចំណាកស្រុកទៅកាន់ប្រភេទយានយន្តផ្សេងទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ Corolla Cross បានក្លាយជាជម្រើសធម្មជាតិសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន ទោះបីជាវាផ្តល់តែប្រាំកៅអី និងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ដាក់កម្រិតក៏ដោយ។ កម្ពស់ខ្ពស់របស់យានជំនិះក៏នាំឱ្យមានការអូសទាញតាមអាកាសដ៏ប្រសើរផងដែរ ដែលជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើតួលេខនៃការប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវ។
ជម្រើសមួយទៀតដែលគេចាត់ទុកជាញឹកញាប់គឺ RAV4 ជារថយន្តដែលមានទំហំធំជាងមុន និងតម្លៃខ្ពស់ជាង។ Embora ផ្តល់នូវកញ្ចប់មេកានិចដ៏មានថាមពល និងគ្រប់កង់ ដែលទំហំរបស់វាអាចធ្វើឱ្យការបើកបរលើផ្លូវតូចចង្អៀតក្នុងទីក្រុង និងយានដ្ឋានក្នុងអគារចាស់ៗពិបាក។ Além លើសពីនេះ អវត្តមាននៃកៅអីជួរទីបីរារាំងអ្នកទិញដែលត្រូវការដឹកជញ្ជូនច្រើនជាងប្រាំនាក់ជាប្រចាំ។
កង្វះរថយន្តតូចកូនកាត់តូចនៅក្នុងកាតាឡុករបស់អ្នកផលិតបង្កើតឱ្យមានតម្រូវការជាក់ស្តែង។ ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត និងបណ្តាញសង្គម Fóruns ចុះឈ្មោះសំណើរញឹកញាប់សម្រាប់ការត្រឡប់មកវិញរបស់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង ដែលបង្ហាញថាទម្រង់បុរាណនៅតែមានអ្នកទស្សនាចាប់អារម្មណ៍។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃដំបូលទាប កង់វែង និងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីបន្តត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដ៏ឆ្ងាយជាមួយនឹងសេដ្ឋកិច្ច។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងទំហំរំពឹងទុក
ការព្យាករសម្រាប់យានជំនិះថ្មីនេះបង្ហាញពីប្រវែងសរុប ៤.៦១៥ មីល្លីម៉ែត្រ ទទឹង ១.៧៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ និងកម្ពស់ ១.៥៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ។ វិធានការ Essas ធានាបាននូវចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដីទាប ដែលផ្តល់នូវស្ថេរភាពល្អជាងនៅក្នុងផ្លូវកោង និងខ្យល់ចំហៀង បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយានជំនិះកីឡាប្រពៃណី។ ការបើកបរគួរតែមានលក្ខណៈស្រដៀងទៅនឹងរថយន្តធុនមធ្យម ដែលផ្តល់នូវផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពក្នុងល្បឿនលឿន។
ដើម្បីបើកការរួមបញ្ចូលកៅអីចំនួនប្រាំពីរ ក្រុមអភិវឌ្ឍន៍បានអនុម័តវិធីសាស្រ្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតចំពោះការរៀបចំផ្ទៃក្នុង។ ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដែលជាសមាសធាតុសំពីងសំពោងនៃប្រព័ន្ធកូនកាត់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃកៅអីខាងមុខ និងកុងសូលកណ្តាល។ ការផ្លាស់ប្តូរ Essa បង្កើនទំហំដ៏មានតម្លៃនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃកាប៊ីន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យជួរទី 3 បត់រាបស្មើទៅនឹងឥដ្ឋនៅពេលមិនប្រើប្រាស់។
Legroom សម្រាប់អ្នកដំណើរជួរទីពីរក៏ទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសក្នុងការរចនាថ្មីនេះដែរ។ ផ្លូវរថភ្លើងកៅអីត្រូវបានពង្រីក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការលៃតម្រូវកាន់តែទូលំទូលាយ និងសម្រួលដល់ការចូលទៅផ្នែកខាងក្រោយនៃរថយន្ត។ រូបរាងនៃទ្វារខាងក្រោយ ជាមួយនឹងការបើកដ៏ល្អប្រសើរ រួមចំណែកដល់ ergonomics នៅពេលឡើងជិះ និងចុះពីកុមារ និងមនុស្សចាស់។
សមត្ថភាពរបស់តួប្រែប្រួលអាស្រ័យលើការកំណត់កន្លែងអង្គុយ។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ទាំងបីជួរ វាមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ថង់ដើរទិញឥវ៉ាន់តូចៗ ឬកាបូបស្ពាយ។ តាមរយៈការបត់កៅអីចុងក្រោយ បន្ទប់ដាក់ទំនិញបានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង ផ្ទុកវ៉ាលីធំ និងឧបករណ៍កីឡាយ៉ាងងាយស្រួល ដោយរក្សាភាពបត់បែនដែលតម្រូវដោយទម្រង់អ្នកប្រើប្រាស់នេះ។
ការជួបប្រជុំគ្នាមេកានិចនិងប្រសិទ្ធភាពថាមពល
ម៉ាស៊ីននៃការបើកដំណើរការនាពេលអនាគតគឺផ្អែកលើជំនាន់ទី 5 នៃប្រព័ន្ធកូនកាត់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ទូទាំងពិភពលោកសម្រាប់ភាពជឿជាក់ និងការបំភាយឧស្ម័នទាប។ ឈុតនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនចំហេះវដ្ត Atkinson ដែលអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.0 លីត្រ និងឧបករណ៍រុញច្រានអគ្គិសនីដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ស្ថាបត្យកម្មមេកានិក Essa លុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មខាងក្រៅនៅក្នុងកំណែធម្មតា ដោយប្រើថាមពល kinetic ដែលបង្កើតក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ថ្មខាងក្នុង។ ការផ្លាស់ប្តូររវាងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី និងម៉ាស៊ីនកម្ដៅកើតឡើងដោយមិនអាចយល់បានសម្រាប់អ្នកបើកបរ ដោយធានាបាននូវការបើកបរដោយរលូននៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុង និងផ្លូវហាយវេ។
តួលេខនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគួរតែលើសពីមធ្យមភាគដែលបានកត់ត្រាដោយរថយន្ត SUV ក្នុងជួរតម្លៃដូចគ្នា។ ឌីណាមិកដែលប្រសើរឡើង ជាមួយនឹងមេគុណអូសទាញដែលកាត់បន្ថយ អនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តកាត់តាមខ្យល់ដោយមានភាពធន់តិច ទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងតិចពីម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនជិះទូក។ ការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃប្រព័ន្ធ Hybrid ផ្តល់អាទិភាពដល់ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីកំឡុងពេលធ្វើដំណើរ និងស្ថានភាពចរាចរណ៍ខ្លាំង ជាពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះបែបបុរាណបង្ហាញពីដំណើរការដ៏អាក្រក់បំផុតរបស់ពួកគេ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកត្តា Essa នាំឱ្យមានការពង្រីកស្វ័យភាព ដោយកាត់បន្ថយភាពញឹកញាប់នៃការឈប់នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។
ការរចនាខាងក្រៅ និងអត្តសញ្ញាណដែលមើលឃើញ
សោភ័ណភាពនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងថ្មីទទួលយកភាសាដែលមើលឃើញដែលទើបនឹងណែនាំដោយម៉ាកនេះ កំណត់លក្ខណៈដោយខ្សែរាវ និងឈ្លានពានដែលបំបែកជាមួយការអភិរក្សនិយមពីអតីតកាល។ ផ្នែកខាងមុខមានចង្កៀងមុខរាងដូច boomerang រួមបញ្ចូលទៅក្នុងក្រឡាចត្រង្គខាងមុខតូចចង្អៀត ដែលដឹកនាំលំហូរខ្យល់ទៅវិទ្យុសកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ គម្របដែលមានជម្រាលទាប ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញរបស់អ្នកបើកបរ និងជួយការពារអ្នកថ្មើរជើងក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិច។ ជ្រុង Nas, ផ្នត់ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ភ្ជាប់របាំងខាងមុខទៅនឹងភ្លើងខាងក្រោយ, បង្កើតអារម្មណ៍នៃចលនាសូម្បីតែនៅពេលដែលរថយន្តនៅស្ថានី។ ការធ្លាក់ចុះនៃពិដាននៅខាងក្រោយត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់ទំហំក្បាលរបស់អ្នកកាន់កាប់ជួរទីបី ដោយរក្សាទម្រង់ឆើតឆាយ។ ផ្នែកខាងក្រោយមានរបារពន្លឺបន្តដែលរត់ឆ្លងកាត់គម្របប្រម៉ោយទាំងមូល ដែលផ្តល់សញ្ញាពន្លឺដែលមិននឹកស្មានដល់នៅពេលយប់។ កង់យ៉ាន់ស្ព័រស្រាល ជាមួយនឹងការរចនាក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយភាពច្របូកច្របល់នៃលំហអាកាស បំពេញនូវកញ្ចប់រូបភាពខាងក្រៅ រួមបញ្ចូលគ្នានូវទម្រង់ និងមុខងារប្រកបដោយភាពសុខដុមរមនា។
ទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត
ការណែនាំនៃម៉ូដែលនេះពង្រឹងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អ្នកផលិតក្នុងការផ្តល់ជូននូវជម្រើសអគ្គិសនីជាច្រើន ដោយសម្របខ្លួនទៅនឹងតម្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នា និងទម្រង់ប្រើប្រាស់ជុំវិញពិភពលោក។ រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ Enquanto កំពុងទទួលបានដីនៅក្នុងតំបន់ដែលមានបណ្តាញសាកថ្មយ៉ាងទូលំទូលាយ កូនកាត់ធម្មតានៅតែបន្តជាដំណោះស្រាយជាក់ស្តែង និងតម្លៃសមរម្យបំផុតសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលនៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន និងសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយជាប្រចាំ។
ឌីណាមិកនៃការបើកបរ និងផាសុកភាពនៅលើយន្តហោះ
វេទិកាម៉ូឌុលដែលប្រើក្នុងការសាងសង់យានជំនិះធានានូវភាពតឹងរ៉ឹងខ្ពស់ មានសារៈសំខាន់សម្រាប់ភាពជាក់លាក់នៃចង្កូត និងសម្រាប់ការស្រូបផលប៉ះពាល់ដែលកើតឡើងពីភាពមិនប្រក្រតីនៃផ្លូវកៅស៊ូ។ ការព្យួរកង់បួនដោយឯករាជ្យ តម្រងភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃផ្លូវ ផ្តល់នូវការជិះដោយស្ងៀមស្ងាត់ និងប្រកបដោយផាសុកភាព លក្ខណៈសំខាន់ៗសម្រាប់រថយន្តដែលមានបំណងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរជាលក្ខណៈគ្រួសារ។
អ៊ីសូឡង់សូរស័ព្ទរបស់កាប៊ីនបានទទួលសម្ភារៈដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់នៅលើកំរាលឥដ្ឋ និងទ្វារ ដោយកាត់បន្ថយការឈ្លានពានរបស់ម៉ាស៊ីន និងសំឡេងខ្យល់។ បន្ទះឧបករណ៍ឌីជីថល និងមជ្ឈមណ្ឌលពហុព័ត៌មានអណ្តែតទឹក ផ្តោតការកម្សាន្ត និងមុខងាររុករក ដោយរក្សាការផ្តោតអារម្មណ៍របស់អ្នកបើកបរនៅលើផ្លូវ និងបង្កើនកម្រិតនៃបច្ចេកវិទ្យាដែលបានបង្កប់នៅក្នុងកាប៊ីន។