ທີມອັງກິດຢືນຢັນການນໍາສະເຫນີຊຸດໃຫມ່ຂອງການປັບປຸງດ້ານວິຊາການສໍາລັບຂັ້ນຕອນທີ 3 ຂອງການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກ Fórmula 1, ທີ່ເຈົ້າພາບໃນວົງຈອນ Suzuka. ມາດຕະການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກແລະເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທໍາລາຍການປະຕິບັດຂອງລົດໃນສອງການແຂ່ງຂັນທໍາອິດຂອງລະດູການ. ຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍຂອງການປ່ຽນແປງແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງອຸປະກອນແລະການລວມຕົວຂອງລະບົບພາຍໃນ, ພື້ນທີ່ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທາງແລ່ນທີ່ຜ່ານມາ.
ຫົວໜ້າວິສະວະກອນຂອງທີມ, Mike Krack, ໄດ້ອະທິບາຍວ່າການດັດແກ້ທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນທ້າຍອາທິດບໍ່ໄດ້ສະແດງເຖິງການແກ້ໄຂຢ່າງແນ່ນອນຕໍ່ກັບຄວາມເສຍປຽບທັງໝົດຂອງຕົວແບບ AMR26. ຂໍ້ຄວນລະວັງທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍຄະນະກໍາມະການດ້ານວິຊາການສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສັບສົນຂອງບັນຫາທີ່ປະເຊີນຫນ້ານັບຕັ້ງແຕ່ການທົດສອບກ່ອນລະດູການທີ່ດໍາເນີນຢູ່ທີ່ Bahrein. ເປົ້າຫມາຍທັນທີແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ນັ່ງດຽວສາມາດເຮັດສໍາເລັດທຸກໆພາກປະຕິບັດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບກໍາຂໍ້ມູນ telemetry ທີ່ບໍ່ລົບກວນ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນງານແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບພຶດຕິກໍາຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າທີ່ສະຫນອງໂດຍ Honda, ເຊິ່ງນໍາສະເຫນີຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໂຄງສ້າງໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນ Austrália ແລະ China. ວິສະວະກອນໄດ້ກໍານົດຄວາມຜິດທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລະບົບປະສົມແລະຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງໄວກ່ອນການແຂ່ງຂັນໃນອານາເຂດຂອງຜູ້ຜະລິດຄູ່ຮ່ວມງານ. ສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງໃນການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ ແລະການວິເຄາະອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍ.
ຄວາມຄາດຫວັງຂອງທີມອັງກິດໃນວົງຈອນອາຊີ
ມາຮອດວົງຈອນຍີ່ປຸ່ນສະແດງເຖິງຊ່ວງເວລາທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການວາງແຜນຍຸດທະສາດຂອງທີມໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງການແຂ່ງຂັນ. ວົງຈອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງ aerodynamic ທີ່ຫລອມໂລຫະເນື່ອງຈາກລໍາດັບຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວສູງໃນຂະແຫນງການທໍາອິດ, ເອີ້ນວ່າ Esses ແລະ Suzuka. ນັກວິຊາການຊອກຫາຄວາມສົມດູນທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຄວາມກົດດັນທາງອາກາດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຈລະຈາກັບເສັ້ນໂຄ້ງແລະຄວາມໄວສຸດທ້າຍໃນເສັ້ນຊື່.
ການປັບປຸງທີ່ນໍາມາສູ່ຂັ້ນຕອນນີ້ລວມມີການດັດແປງເລັກນ້ອຍຕໍ່ພື້ນຄາບອນໄຟເບີ ແລະຄິ້ວຂ້າງຂອງລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Fernando Alonso ແລະ Lance Stroll. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງພາກສ່ວນທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ນີ້ແມ່ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໄປສູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງດຽວ, ຜະນຶກທາງຜ່ານທາງອາກາດພາຍໃຕ້ລົດ. ການປ່ຽນແປງທາງທິດສະດີ Essa ຄວນໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຂດເບຣກໜັກ ແລະ ການປ່ຽນການຊີ້ນໍາທີ່ໄວ.
ເຖິງວ່າຈະມີການນໍາສະເຫນີອົງປະກອບ aerodynamic ໃຫມ່, ການຄຸ້ມຄອງດ້ານວິຊາການຍັງຮັກສາ stance ອະນຸລັກຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມເວລາ lap. ບູລິມະສິດຢ່າງແທ້ຈິງຍັງຄົງຄວາມທົນທານຂອງລະບົບພາຍໃນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງແລະຄວາມກົດດັນກົນຈັກທີ່ຍາວນານ. ການສະສົມຂອງ mileage ໃນກອງປະຊຸມເບື້ອງຕົ້ນຂອງວັນສຸກຈະກໍານົດຈັງຫວະຂອງການພັດທະນາແລະຄວາມຮຸກຮານຂອງແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງທ້າຍອາທິດ.
ຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເກັບກໍາຈາກ simulators ໂຮງງານຜະລິດຢູ່ທີ່ Silverstone ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບປຸງເລັກນ້ອຍໃນພຶດຕິກໍາທິດທາງຂອງ chassis ທີ່ມີການຕິດຕັ້ງສະເພາະໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການພົວພັນລະຫວ່າງສະພາບແວດລ້ອມ virtual ແລະການຕິດຕາມທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ເປັນອຸປະສັກຄົງທີ່ສໍາລັບວິສະວະກອນນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະໃນໄລຍະສອງສາມອາທິດຜ່ານມາ. ການປະຕິບັດຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ເມື່ອລົດເຂົ້າໄປໃນ asphalt ແລະເຊັນເຊີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມກົດດັນທີ່ແທ້ຈິງ.
ປະຫວັດສາດທີ່ຜ່ານມາຂອງການປະຖິ້ມແລະການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປ
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງໃນການເປັນແຊ້ມໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍຊຸດຂອງການຫຼຸດລົງທາງດ້ານກົນຈັກທີ່ຈໍາກັດເວລາຕິດຕາມຂອງທີມຢ່າງຮຸນແຮງແລະຂັດຂວາງການປະເມີນການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ. Durante ການທົດສອບໃນສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວທີຂອງຈີນ, ບ່ອນທີ່ນັກຂັບຂີ່ທັງສອງຄົນສາມາດສໍາເລັດການແຂ່ງຂັນແລ່ນໃນວັນເສົາ, ແຕ່ໄດ້ຮັບເງິນບໍານານກ່ອນໄວອັນຄວນໃນການແຂ່ງຂັນຫຼັກໃນວັນອາທິດຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດໃນລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານຄວາມຮ້ອນແລະພະລັງງານ kinetic.
ຫນຶ່ງໃນບົດລາຍງານດ້ານວິຊາການທີ່ຫນ້າເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກ Fernando Alonso ແອສປາໂຍນ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນຖັນການຊີ້ນໍາໃນໄລຍະຊື່ທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນທາງອາຊີ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການເບິ່ງເຫັນແລະການຄວບຄຸມຂອງບ່ອນນັ່ງດຽວ. ຄວາມເຂັ້ມຂອງການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງທີ່ແຊ້ມໂລກສອງສະໄໝຕ້ອງຜ່ອນຜັນການຈັບພວງມາໄລໃນບາງເວລາສະເພາະເພື່ອທົນຕໍ່ຄວາມເຈັບປວດ ແລະຄວາມບໍ່ສະບາຍທາງຮ່າງກາຍທີ່ເກີດຈາກກໍາລັງ G ບວກກັບການສັ່ນສະເທືອນ. ການສຶກສາຕໍ່ໄປ Investigações ດໍາເນີນການໂດຍນັກອອກແບບໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າຕົ້ນກໍາເນີດຂອງປະກົດການທາງດ້ານຮ່າງກາຍນີ້ແມ່ນ resonance ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຂາດການ synchronization ລະຫວ່າງ mounts ເຄື່ອງຈັກແລະໂຄງສ້າງເສັ້ນໄຍກາກບອນແຂງຂອງ chassis, ຂະຫຍາຍການສັ່ນສະເທືອນໃນທົ່ວຈຸລັງຢູ່ລອດ.
ການປັບຕົວຫນ່ວຍພະລັງງານແລະການເຊື່ອມໂຍງກົນຈັກ
ການຮ່ວມມືດ້ານວິຊາການກັບຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງຄະນະປະຕິບັດງານສະເພາະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ວິສະວະກອນຈາກທັງສອງບໍລິສັດໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມສຸກເສີນເພື່ອອອກແບບຈຸດຕິດຄັດຂອງເຄື່ອງຈັກກັບຕົວເຄື່ອງ. ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸດູດຜົນກະທົບໃຫມ່ແລະໂລຫະປະສົມໂລຫະທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍແມ່ນມາດຕະການແກ້ໄຂທໍາອິດທີ່ຖືກຮັບຮອງເອົາເພື່ອແຍກການສັ່ນສະເທືອນ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກບັນຫາການປະກອບໂຄງປະກອບການ, ລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານໄດ້ຮັບການ reprogramming ທີ່ສົມບູນຂອງຊອບແວການຄຸ້ມຄອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຕົນ. ແບດເຕີຣີຂອງລະບົບປະສົມ, ເຊິ່ງ overheated ແລະສູນເສຍປະສິດທິພາບໃນຮອບທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ຮັບທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂະຫຍາຍຢູ່ຂ້າງຂອງລົດ. ການປ່ຽນແປງ Essa ໃນການໄຫຼຂອງອາກາດພາຍໃນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງຈຸລັງ lithium ພາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຜູ້ອອກແບບຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າ.
Mike Krack ໄດ້ເນັ້ນຫນັກຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າການແກ້ໄຂບັນຫາການເຊື່ອມໂຍງກົນຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ ຖາປັດຕະຍະທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງທ້າຍອາທິດຂອງການແຂ່ງຂັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກຫຼາຍຊົ່ວໂມງຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການທົດແທນໃດໆ. ທີມງານຫວັງວ່າການປ່ຽນແປງຈະສົ່ງເສີມການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍແລະຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຂອງ powertrain ທັງຫມົດຕັ້ງແຕ່ພາກປະຕິບັດຄັ້ງທໍາອິດເປັນຕົ້ນໄປ.
ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພອນສະຫວັນໄວຫນຸ່ມໃນການຝຶກອົບຮົມຟຣີ
ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກົດລະບຽບກິລາໃນປະຈຸບັນແລະໂຄງການການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ພາຍໃນ, ທີມງານໄດ້ຢືນຢັນ lineup ຂອງ Jak Crawford ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມຟຣີຄັ້ງທໍາອິດໃນ asphalt ຍີ່ປຸ່ນ. ການເຂົ້າມາຂອງນັກກິລາຫນຸ່ມເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນຂອງຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຮັດໃຫ້ທີມງານປະຕິບັດພັນທະກົດລະບຽບຂອງຕົນໃນຂະນະທີ່ການປະເມີນການປະຕິບັດຂອງພອນສະຫວັນໃຫມ່ໃນສະພາບການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ວຽກງານຂອງ Crawford ຈະຖືກສຸມໃສ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນການລວບລວມຂໍ້ມູນທາງອາກາດທີ່ມີຄວາມໄວຄົງທີ່, ໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີສະເພາະທີ່ຕິດກັບການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ, ໂດຍບໍ່ມີພັນທະທີ່ຈະຊອກຫາເວລາແຂ່ງຂັນຫຼືກົດດັນຂໍ້ຈໍາກັດຂອງອຸປະກອນທີ່ປັບປຸງໃຫມ່.
ການເກັບກຳຂໍ້ມູນທາງອາກາດໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມ
ການຕິດຕັ້ງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າວັດແທກ aerodynamic, ທີ່ຮູ້ຈັກທາງວິຊາການເປັນ rakes aero, ຈະເປັນ scene ທົ່ວໄປໃນນາທີທໍາອິດຂອງກິດຈະກໍາໃນການຕິດຕາມພາສາຍີ່ປຸ່ນ. ອຸປະກອນໂລຫະ Esses ວັດແທກຄວາມກົດດັນອາກາດຢູ່ໃນຈຸດຕ່າງໆຂອງບ່ອນນັ່ງດຽວເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າການຍົກລະດັບໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ແນ່ນອນທີ່ຄາດໄວ້ໃນອຸໂມງລົມ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຊີ້ນໍາການຜະລິດຊຸດການປັບປຸງຕໍ່ໄປຕະຫຼອດລະດູການເອີຣົບ.
ກົນຈັກຍັງຈະໃຊ້ສີ fluorescent ໄຫຼ-vis ກັບປີກດ້ານຫນ້າແລະ deflectors ຂ້າງໃນລະຫວ່າງການອອກຈາກຂຸມເບື້ອງຕົ້ນ. ການວິເຄາະການຖ່າຍຮູບຂອງຮູບແບບການແຜ່ກະຈາຍຂອງສີນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ aerodynamicists ເຂົ້າໃຈພຶດຕິກໍາທີ່ແທ້ຈິງຂອງອາກາດປະມານຢາງຫນ້າການເຄື່ອນຍ້າຍ. Qualquer anomalia no fluxo direcionado para a parte de trás pode comprometer a eficiência do difusor traseiro e reduzir drasticamente a aderência geral do veículo nas curvas de alta velocidade.
ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນ
ການຖືເຫດການໃນປະເທດເຈົ້າພາບຂອງຜູ້ຜະລິດຄູ່ຮ່ວມງານສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການຂົນສົ່ງແລະດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານການຕິດຕາມຂອງທີມງານອັງກິດ. ການປະກົດຕົວຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງວິສະວະກອນອາວຸໂສຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກແລະຜູ້ອໍານວຍການພັດທະນາໃນ garages ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຕັດສິນໃຈກົນຈັກໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ການສື່ສານໂດຍກົງ, ໃນຕົວຄົນຈະລົບລ້າງອຸປະສັກເຂດເວລາແລະເລັ່ງການຕີຄວາມຫມາຍຂອງ telemetry ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສະກັດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກແຕ່ລະລໍາດັບຂອງ laps.
ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຂ່າວສານລະຫວ່າງພະແນກ chassis ໃນ Inglaterra ແລະພະແນກເຄື່ອງຈັກໃນ Japão ໄດ້ກາຍເປັນບູລິມະສິດອັນດັບຫນຶ່ງສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງກິລາໃນຈຸດນີ້ໃນແຊ້ມ. ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງສອງຂົງເຂດວິສະວະກໍານີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານວິຊາການທີ່ແຍກທີມງານຢູ່ໃນຊຸດກາງຈາກຜູ້ທີ່ແຂ່ງຂັນສໍາລັບ podiums ແລະໄຊຊະນະ. ຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມມືທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂັ້ນຕອນນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງພື້ນຖານຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດສະກັດຂອບເຂດຈໍາກັດຢ່າງແທ້ຈິງຂອງອຸປະກອນໃນກອງປະຊຸມທີ່ມີຄຸນສົມບັດໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວຢ່າງກະທັນຫັນ.
ການກະກຽມສຸດທ້າຍສໍາລັບເວທີອາຊີ
ຕາຕະລາງຢ່າງເປັນທາງການຂອງເຫດການໃນ Suzuka ປະຕິບັດຕາມຮູບແບບປະເພນີຂອງປະເພດກິລາມໍເຕີທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ໂດຍມີສາມພາກປະຕິບັດຟຣີກ່ອນຄໍານິຍາມຂອງຕາຕະລາງເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນເສົາແລະການແຂ່ງຂັນຕົ້ນຕໍໃນຕອນບ່າຍວັນອາທິດ. ທີມງານຂອງອັງກິດໄດ້ສ້າງຕັ້ງແຜນການປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສູງສຸດໃນທຸກໆນາທີທີ່ມີໃນເສັ້ນທາງ 5.8 ກິໂລແມັດ, ແບ່ງຫນ້າວຽກຂອງການປະເມີນການເສື່ອມສະພາບຂອງຢາງລົດແລະການຈໍາລອງການແຂ່ງຂັນເຕັມຖັງລະຫວ່າງ Fernando Alonso ແລະ Lance Stroll. ການພະຍາກອນອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດແລະລົມແຮງຕະຫຼອດທ້າຍອາທິດ, ເຊິ່ງສາມາດບັງຄັບໃຫ້ມີການປັບຕົວຢ່າງໄວວາໃນກົນລະຍຸດການປັບຕົວກົນຈັກແລະທາງເລືອກຂອງຄວາມສູງຂອງລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫນ້າດິນ. ເປົ້າຫມາຍພາຍໃນທີ່ກໍານົດໂດຍການຄຸ້ມຄອງດ້ານວິຊາການແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດທັງສອງໄດ້ຂ້າມເສັ້ນສໍາເລັດຮູບຫຼັງຈາກກໍານົດ 53 laps, ລວບລວມການປັບປຸງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສັງເກດເຫັນໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບປະສົມແລະການຢຸດເຊົາຢ່າງແນ່ນອນຂອງລໍາດັບລົບຂອງການບໍານານເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ peripheral. ຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຕິດຕາມ, ໂດຍອີງໃສ່ການເກັບກໍາຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການເຊື່ອມໂຍງທີ່ມີປະສິດທິພາບກັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ຖືວ່າເປັນສິ່ງສໍາຄັນເພື່ອຮັກສາການດໍາເນີນງານໃນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພແລະຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງການອອກແບບທາງອາກາດສໍາລັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງປະຕິທິນໂລກ.