សៀគ្វី Suzuka បើកដំណើរការជាផ្លូវការនូវសកម្មភាពតាមដានរបស់ខ្លួនចាប់ពីយប់ថ្ងៃព្រហស្បតិ៍នេះសម្រាប់ Grande Prêmio នៃ Japão ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍មួយដែលសម្គាល់ដំណាក់កាលទីបីនៃរដូវកាលបច្ចុប្បន្ននៃ
ក្រុម Mercedes មកដល់ទឹកដីជប៉ុន ជាគោលដៅចម្បងរបស់ក្រុមគូប្រជែង បន្ទាប់ពីបង្កើតគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងដ៏សំខាន់នៅក្នុងការប្រណាំងដំបូងនៃជើងឯក។ ក្រុមហ៊ុនផលិតអាឡឺម៉ង់បានទទួលជ័យជម្នះក្នុងការប្រណាំង Grandes Prêmios ពីរលើកដំបូង និងនៅក្នុងការប្រណាំងរត់ប្រណាំង ដែលបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពខ្យល់អាកាសដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដែលបានកំណត់ល្បឿននៃវគ្គជម្រុះ។
អ្នកបើកបរ Kimi Antonelli និង George Russell ដឹកនាំស្ថិតិរដូវកាល និងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃការរក្សាសន្ទុះជាវិជ្ជមានលើផ្លូវដែលត្រូវការបំផុតមួយនៅលើប្រតិទិនពិភពលោក។ វគ្គហ្វឹកហាត់ដោយឥតគិតថ្លៃនៅចុងសប្តាហ៍នឹងមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការសម្របខ្លួនរបស់អ្នកអង្គុយទោលទៅនឹងខ្សែកោងល្បឿនលឿនដែលកំណត់លក្ខណៈផ្លូវប្រណាំងរបស់ជប៉ុន។
ការអាប់ដេតផ្នែកអាកាសយានិក និងការផ្តោតជាសំខាន់លើវិស័យ
ភាពស្មុគស្មាញបច្ចេកទេសនៃ Suzuka តម្រូវឱ្យមានការសម្របសម្រួលដ៏ល្អឥតខ្ចោះរវាងល្បឿនចុងក្រោយនៅលើផ្លូវត្រង់ និងសម្ពាធខ្យល់អាកាសដែលចាំបាច់ដើម្បីចរចាផ្លូវកោងលឿនជាមួយនឹងស្ថេរភាព។ ក្រុមឧទ្ទិសដល់វគ្គអនុវត្តដោយឥតគិតថ្លៃជាលើកដំបូងដើម្បីសាកល្បងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវជាន់ និងស្លាបខាងមុខជាក់លាក់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលំហូរខ្យល់នៅក្រោមតួ។
លំដាប់ “S Curves” ដ៏ល្បីល្បាញដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកដំបូងនៃបទ តំណាងឱ្យការសាកល្បងយ៉ាងច្បាស់លាស់សម្រាប់ប្រព័ន្ធព្យួរនៃរថយន្តជំនាន់បច្ចុប្បន្ន។ វិស្វករត្រួតពិនិត្យ telemetry ក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ដើម្បីលៃតម្រូវកម្ពស់ទាក់ទងទៅនឹងដី ដោយស្វែងរកការជៀសវាងបាតុភូតនៃការលោតក្នុងល្បឿនលឿនដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ការក្តាប់មេកានិច។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការតាមដានដំបូង មេកានិចក៏អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់លើប្រព័ន្ធកូនកាត់ និងអង្គភាពស្ដារថាមពលផងដែរ។ ការផ្តល់ថាមពលអគ្គិសនីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការធានានូវពេលវេលាប្រកួតប្រជែង ជាពិសេសនៅលើវិធីសាស្រ្តនៃវេន 130R និងក្រោមការហ្វ្រាំងធ្ងន់សម្រាប់ chicane ចុងក្រោយ។
លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងផលប៉ះពាល់លើការស្អិតជាប់ asphalt
ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុសម្រាប់ថ្ងៃបណ្តុះបណ្តាលឥតគិតថ្លៃបង្ហាញពីសីតុណ្ហភាពស្រាល និងស្ថេរភាពបរិយាកាស បង្កើតសេណារីយ៉ូដ៏ល្អសម្រាប់ការប្រមូលទិន្នន័យត្រឹមត្រូវដោយនាយកដ្ឋានវិស្វកម្ម។ Para វគ្គអនុវត្តជាក់ស្តែងដំបូង សីតុណ្ហភាពជុំវិញគួរតែមានប្រហែល 16°C ជាមួយនឹងខ្យល់បក់ពីភាគអាគ្នេយ៍ក្នុងល្បឿនប្រហែល 6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អវត្ដមាននៃគម្របពពកក្រាស់កាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវលទ្ធភាពនៃភ្លៀង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមដំណើរការកម្មវិធីពិសោធការប្រណាំងរបស់ពួកគេដោយមិនមានការរំខានដែលមិននឹកស្មានដល់ ឬតម្រូវការក្នុងការដាក់ពង្រាយសំបកកង់សើមមុនពេលកំណត់។
នៅពេលដែលសកម្មភាពដំណើរការឆ្ពោះទៅរកវគ្គបណ្តុះបណ្តាលទីពីរ ទែម៉ូម៉ែត្រគួរតែចុះឈ្មោះការកើនឡើងបន្តិច ដោយឈានដល់សញ្ញា 18°C។ គម្របពពក Embora អាចកើនឡើងកំឡុងពេលរសៀលក្នុងតំបន់ សីតុណ្ហភាពលើផ្ទៃ asphalt ត្រូវតែនៅជាប់លាប់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវាយតម្លៃការរិចរិលកៅស៊ូយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ទិសដៅខ្យល់ត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងផ្លាស់ប្តូរទៅទិសខាងត្បូង បង្កើនល្បឿនដល់ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជាកត្តាទាមទារឱ្យមានការសម្របខ្លួនជាបន្ទាន់ពីអ្នកបើកបរ ដោយសារខ្យល់កន្ត្រាក់ភ្លាមៗអាចធ្វើឱ្យរថយន្តមានអស្ថិរភាពនៅក្នុងតំបន់ហ្វ្រាំងធ្ងន់ធ្ងរ និងនៅពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងលឿន។
សម្ពាធពី Ferrari និងការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់នៅផ្នែកខាងលើ
ទោះបីជាក្រុមរបស់ Brackley ទទួលបានការពេញចិត្តទាំងស្រុងក៏ដោយ Ferrari ចាត់ទុកខ្លួនឯងថាជាការគំរាមកំហែងភ្លាមៗបំផុតចំពោះលំដាប់នៃជ័យជម្នះបច្ចុប្បន្នរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ក្រុមអ៊ីតាលីបានពង្រឹងការងារលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើនៅក្នុង Maranello ដើម្បីកែលម្អការដំឡើងមេកានិចជាពិសេសសម្រាប់តម្រូវការនៃបទជប៉ុន។
Charles Leclerc និង Lewis Hamilton បានបង្ហាញពីល្បឿនប្រណាំងដ៏រឹងមាំនៅក្នុងដំណាក់កាលមុន ដោយគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាសម្ពាធថេរលើអ្នកដឹកនាំក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្លូវផ្សេងៗគ្នា។ វិស្វករ Ferrari ផ្តោតលើការទាញយកល្បឿនចុងក្រោយកាន់តែច្រើនពីអង្គភាពថាមពល ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់កង្វះខ្យល់អាកាសនៅលើផ្លូវត្រង់។
ការប៉ះទង្គិចគ្នាផ្នែកបច្ចេកវិទ្យារវាងក្រុមហ៊ុនម៉ូតូធំទាំងពីរ ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការអភិវឌ្ឍន៍លឿននៃម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធកូនកាត់សម្រាប់វដ្តបទប្បញ្ញត្តិនេះ។ Cada មីល្លីម៉ែត្រនៃការរចនាជាន់ថ្មីត្រូវបានពិនិត្យពិច័យក្នុងអំឡុងពេលវគ្គថ្ងៃសុក្រ ដើម្បីធ្វើសុពលភាពទិន្នន័យដែលទទួលបានពីមុននៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់។
ការសម្តែងនៅក្នុងការក្លែងធ្វើប្រណាំងដ៏វែង ជាធម្មតាត្រូវបានអនុវត្តនៅចុងបញ្ចប់នៃការអនុវត្តដោយឥតគិតថ្លៃទីពីរនឹងផ្តល់នូវរូបភាពកាន់តែច្បាស់នៃលំដាប់ពិតនៃកងកម្លាំង។ Ferrari សង្ឃឹមថាការកែលម្អការគ្រប់គ្រងសំបកកង់របស់វានឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានវិធីសាស្រ្តយុទ្ធសាស្ត្រកាន់តែខ្លាំងក្លាក្នុងអំឡុងពេលព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់។
កាលវិភាគផ្លូវការ និងតាមដានការដឹកជញ្ជូន
អ្នករៀបចំព្រឹត្តិការណ៍បានបង្កើតកាលវិភាគដ៏តឹងរ៉ឹងមួយ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការបច្ចេកទេសរបស់ក្រុម និងការទាមទារនៃការផ្សាយជាសកល។ ទំនាក់ទំនងដំបូងជាមួយបទនេះធ្វើឡើងនៅម៉ោង 11:30 ព្រឹកថ្ងៃសុក្រ ម៉ោងក្នុងស្រុក ដែលជារយៈពេលមួយដែលឧទ្ទិសដល់ការសាកល្បងសមាសធាតុពិសោធន៍ និងការដំឡើងជុំ។
វគ្គអនុវត្តដោយឥតគិតថ្លៃលើកទី 2 ត្រូវបានកំណត់ពេលនៅម៉ោង 3 រសៀលម៉ោងក្នុងស្រុក ដែលតំណាងឱ្យពេលវេលាដ៏សំខាន់បំផុតនៃថ្ងៃដំបូង។ វគ្គ Esta ផ្តល់នូវសីតុណ្ហភាពតាមដានកាន់តែជិតទៅនឹងអ្វីដែលរំពឹងទុកសម្រាប់វគ្គជម្រុះ និងការប្រណាំង ដែលធ្វើឱ្យទិន្នន័យដែលប្រមូលបានចាំបាច់សម្រាប់កំណត់ការដំឡើងចុងក្រោយនៃរថយន្ត។
– Treino Livre 1: Sexta ថ្ងៃសុក្រ វេលាម៉ោង 11:30 ព្រឹក (Suzuka ម៉ោងក្នុងស្រុក)។
– Treino Livre 2: Sexta ថ្ងៃសុក្រ វេលាម៉ោង 15:00 (Suzuka ម៉ោងក្នុងស្រុក)។
– Treino Livre 3: Sábado នៅម៉ោង 11:30 ព្រឹក (Suzuka ម៉ោងក្នុងស្រុក)។
– Classificação: Sábado នៅម៉ោង 15:00 (Suzuka ម៉ោងក្នុងស្រុក)។
– ផ្លូវការ Corrida: Domingo នៅម៉ោង 2 រសៀល (Suzuka ម៉ោងក្នុងស្រុក) ។
តំរូវការរូបវន្ត និងប្លង់រូបភាពនៃប្រាំបី
សៀគ្វី Suzuka ត្រូវបានទទួលស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយអ្នកជំនាញខាងកីឡាម៉ូតូថាជាដំណាក់កាលបច្ចេកទេស និងលំបាកបំផុតមួយនៅលើប្រតិទិនជើងឯកពិភពលោកទាំងមូល។ ទ្រង់ទ្រាយ “រូបភាពប្រាំបី” ផ្តាច់មុខ Seu ដែលមានលក្ខណៈពិសេសឆ្លងកាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្លូវដោយខ្លួនឯង ទាមទារការសម្របសម្រួលដ៏ល្អឥតខ្ចោះរវាងស្ថេរភាពក្នុងល្បឿនលឿនខ្លាំង និងការអូសទាញមេកានិចដែលចាំបាច់សម្រាប់ផ្នែកបច្ចេកទេសយឺត និងច្រើនទៀត ដូចជា Hairpin ។ Kimi Antonelli ក្នុងរដូវកាលដំបូងរបស់គាត់សម្រាប់ក្រុមឈានមុខគេ ប្រឈមមុខនឹងភារកិច្ចដ៏ធំធេងក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់លើភាពខុសប្លែកគ្នានៃផ្លូវប្រវត្តិសាស្ត្រនេះ ខណៈពេលដែលកំពុងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធដ៏ខ្លាំងក្លានៃការការពារការនាំមុខជើងឯក។ ម៉្យាងវិញទៀត George Russell ប្រើប្រាស់បទពិសោធន៍ពីមុនយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ខ្លួនលើផ្លូវកៅស៊ូជប៉ុន ដើម្បីណែនាំការកែលម្អនៃការដំឡើងរថយន្ត ក្នុងគោលបំណងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយការអូសទាញ (DRS) នៅក្នុងតំបន់ដែលអនុញ្ញាត។ ភាពជាក់លាក់ដែលត្រូវការដើម្បីចរចារចុងក្រោយ មុនពេលរណ្តៅត្រង់គឺដាច់ខាត ដោយសារការចាក់សោរកង់ ឬការគណនាខុសអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នារវាងទីតាំងបង្គោលសុវត្ថិភាព និងការចាប់ផ្តើមនៅជួរទីពីរ ឬទីបីនៃក្រឡាចត្រង្គ ជាពិសេសការពិចារណាពីការលំបាកជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការជែងនៅលើសៀគ្វីតូចចង្អៀត និងហូរលឿននេះ។
យុទ្ធសាស្ត្រផ្សំ និងការពាក់កម្ដៅ
ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់សំបកកង់ផ្លូវការរបស់ប្រភេទនេះបានជ្រើសរើសសមាសធាតុដែលពិបាកបំផុតនៅក្នុងជួររបស់វាសម្រាប់ជុំជប៉ុន ដោយមានគោលបំណងទប់ទល់នឹងកម្លាំងនៅពេលក្រោយខ្លាំងបំផុតដែលបានបង្កើតក្នុងអំឡុងពេលជ្រុងលឿន។ Durante វគ្គហ្វឹកហ្វឺននៅថ្ងៃសុក្រ ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ក្រុមនឹងផ្តោតទាំងស្រុងលើការយល់ដឹងអំពីបាតុភូតនៃការថយចុះកម្តៅលើផ្ទៃសំណឹក។
ការប្រមូលទិន្នន័យទាក់ទងនឹងភាពជាប់បានយូរនៃបរិវេណនីមួយៗនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកយុទ្ធសាស្រ្តជញ្ជាំងរណ្តៅកំណត់ចំនួនរណ្តៅល្អបំផុត។ កម្រិតនៃការក្តាប់នៃផ្លូវមាននិន្នាការវិវត្តន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសារតែកៅស៊ូកាន់តែច្រើនត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវ ដែលតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរសម្របខ្លួនជានិច្ចនូវស្ទីលបើកបររបស់ពួកគេពេញមួយសប្តាហ៍។
កងអនុសេនាតូចកម្រិតមធ្យម និងសុពលភាពនៃផ្នែកថ្មី។
បន្ថែមពីលើការប្រយុទ្ធដោយផ្ទាល់សម្រាប់តំណែងកំពូល Grande Prêmio នៃ Japão ដើរតួជាទែម៉ូម៉ែត្រដ៏សំខាន់សម្រាប់ការវិវត្តន៍នៃក្រុមនៅតំបន់កណ្តាល ដែលកំពុងស្វែងរកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការកាត់បន្ថយគម្លាតទៅកំពូលតារាង។ ក្រុម Diversas បាននាំយកកញ្ចប់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងទូលំទូលាយទៅ Suzuka ដោយប្រើប្រាស់លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃផ្លូវដែក ដើម្បីធ្វើភាពត្រឹមត្រូវនូវសមាសធាតុឌីណាមិកថ្មី និងបំពង់ហ្វ្រាំង។
ប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងថាមពលនឹងក្លាយជាចំណុចសំខាន់មួយទៀតដែលត្រូវបានសង្កេតឃើញដោយអ្នកវិភាគបច្ចេកទេសក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តដោយឥតគិតថ្លៃ។ Como Suzuka មានលក្ខណៈពិសេសតំបន់ហ្រ្វាំងធ្ងន់ៗមួយចំនួន ការស្ដារថាមពល kinetic ក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមបន្ថែមសម្រាប់វិស្វករផ្នែកទន់ ដែលជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើសមត្ថភាពលើសចំណុះក្នុងអំឡុងពេលប្រណាំង។
ការសម្របខ្លួនទៅនឹងតំបន់ពេលវេលាអាស៊ី
ដំណាក់កាលជប៉ុនតម្រូវឱ្យមានការខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមពីអ្នកជំនាញទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការសម្របខ្លួនទៅនឹងតំបន់ពេលវេលា និងការងើបឡើងវិញពីការពាក់និងការបង្ហូរទឹកភ្នែកនៃការធ្វើដំណើរឆ្លងទ្វីប។ របបនៃការគេង និងអាហារូបត្ថម្ភត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយគ្រូបង្វឹកកាយសម្បទា ដើម្បីធានាថា អ្នកបើកបររក្សាបាននូវកម្រិតនៃការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់បំផុត និងការត្រៀមខ្លួនខាងរាងកាយដើម្បីទប់ទល់នឹងកម្លាំង G ខ្លាំងដែលផលិតដោយអ្នកអង្គុយតែមួយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។