Mercedes ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຢືດຢຸ່ນແລະຄວາມສູງສຸດຂອງມັນໃນຮອບຄັດເລືອກສໍາລັບ Grande Prêmio ຂອງ Japão, ຮັບປະກັນສອງເທົ່າທີ່ສາມຕິດຕໍ່ກັນແລະລວມເອົາການນໍາໃນແຊ້ມ. Mesmo ປະເຊີນກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານທີ່ອະນຸຍາດ, ບັງຄັບໂດຍ Federação Internacional ຂອງ Automobilismo (FIA) ມື້ກ່ອນເຫດການໃນ Suzuka, ທີມເຍຍລະມັນຢືນຢູ່, ໂດຍ Kimi Antonelli ໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງເສົາທໍາອິດໃນ
ການຕັດສິນໃຈຂອງ FIA ເພື່ອຈໍາກັດການເພີ່ມພະລັງງານສູງສຸດເຖິງ 8 megajoules (MJ), ກ່ອນຫນ້ານີ້ 9 MJ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການສະຫນອງພະລັງງານແລະການປະຕິບັດການຂັບຂີ່. ມາດຕະການ Essa, ໄດ້ຕົກລົງກັນລະຫວ່າງທີມງານທັງໝົດ 11 ຄົນ ແລະຜູ້ຜະລິດຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ, ໄດ້ທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວ ແລະ ວິສະວະກຳຂອງທີມໃນໜຶ່ງໃນວົງຈອນທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດໃນປະຕິທິນ.
ຜົນໄດ້ຮັບ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Mercedes ແລະ Ferrari ແມ່ນທີມທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບກົດລະບຽບໃຫມ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງພວກເຂົາຢູ່ເທິງສຸດ. Nove ຂອງສິບຄົນຂັບລົດທີ່ກ້າວໄປສູ່ Q3 ວັນເສົານີ້ໄດ້ຮັບຄວາມປອດໄພແລ້ວຢ່າງຫນ້ອຍການເລີ່ມຕົ້ນທີສອງຂອງພວກເຂົາໃນສິບອັນດັບທໍາອິດໃນສາມຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການແຂ່ງຂັນ, ລວມທັງການແຂ່ງຂັນແລ່ນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍ.
ການປ່ຽນແປງ FIA ແລະຜົນກະທົບຂອງມັນ
Federação Internacional ຂອງ Automobilismo ປະຕິບັດການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນລະບຽບການພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານໃນລະຫວ່າງການກໍານົດຄຸນສົມບັດ. ການປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼຸດຂີດຈຳກັດການເຕີມເງິນສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຈາກ 9 megajoules ເປັນ 8 megajoules.
ມາດຕະການນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດູນດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ຄາດໄວ້ລະຫວ່າງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະທັກສະນັກບິນ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ສົມດຸນການຂັດແຍ້ງຫຼາຍເກີນໄປ.
ປະສິດທິພາບເດັ່ນຂອງ Mercedes
ເຖິງວ່າຈະມີການຈໍາກັດພະລັງງານ, Mercedes ໄດ້ສະແດງປະສິດທິພາບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ຄອບງໍາການມີສິດໄດ້ຮັບສໍາລັບ Grande Prêmio ທີສາມຕິດຕໍ່ກັນ. ທີມງານໄດ້ຈັດການວາງລົດສອງຄັນຂອງຕົນຢູ່ເທິງແຖວຫນ້າໃນ Suzuka, ຜົນງານທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດຂອງວິສະວະກອນແລະການປັບຕົວຢ່າງໄວວາກັບຄໍາແນະນໍາດ້ານວິຊາການໃຫມ່.
ການປະຕິບັດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມເລິກຂອງການກະກຽມຂອງ Mercedes ແລະປະສິດທິຜົນຂອງຍຸດທະສາດຂອງມັນ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມັນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກລົດຂອງມັນເຖິງແມ່ນວ່າມີການປັບຕົວ. ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງທີມໄດ້ເປັນປັດໃຈທີ່ກໍານົດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະດູການ.
Kimi Antonelli: ເສົາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນ Suzuka
Kimi Antonelli ສ້າງປະຫວັດສາດໃນ Suzuka ໂດຍການຮັບປະກັນຕໍາແຫນ່ງເສົາທໍາອິດຂອງລາວໃນ Grande Prêmio ຈາກ Sua ໄວທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເພື່ອນຮ່ວມທີມໂດຍຂອບແຄບຂອງ 0.068 ວິນາທີ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນພອນສະຫວັນແລະຄວາມກ້າຫານ.
ການປະຕິບັດຂອງ Antonelli ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລາວເຂົ້າໄປໃນຈຸດເດັ່ນ, ແຕ່ຍັງຢືນຢັນຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຂອງ Mercedes ໃນການພັດທະນາຂອງລາວ. Ele ຈະເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງທໍາອິດ, ດ້ວຍຄວາມຄາດຫວັງທີ່ຈະປ່ຽນ pole ເຂົ້າໄປໃນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນການແຂ່ງຂັນໃນວັນອາທິດ.
George Russell, ໃນທາງກັບກັນ, ໄດ້ຮັກສາຕໍາແຫນ່ງທີສອງໃນຕາຕະລາງເລີ່ມຕົ້ນ, ເປັນອາທິດທີສອງຕິດຕໍ່ກັນທີ່ລາວມີຄຸນສົມບັດໃນອັນດັບທີສອງ. Mercedes ຈົບໜຶ່ງ-ສອງອັນຂອງ Mercedes ເປັນການຢັ້ງຢືນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງທີມ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຄູ່ຂັບຂອງມັນ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ McLaren ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ
McLaren ເຮັດໄດ້ດີຢ່າງໂດດເດັ່ນໃນຮອບຄັດເລືອກ Japão, ໂດຍທັງສອງຄົນຂັບລົດຂອງຕົນໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງເທິງສິບເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ Grande Prêmio ໃນລະດູການນີ້. ຜົນໄດ້ຮັບ Este ສະແດງເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບທີມອັງກິດ.
Oscar Piastri ມີຄຸນສົມບັດຢູ່ໃນອັນດັບສາມ, ຍັງຊອກຫາການເລີ່ມຕົ້ນທໍາອິດຂອງປີຂອງລາວ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງທີ່ດີ. Lando Norris, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະເຊີນກັບບັນຫາທາງວິຊາການໃນລະຫວ່າງ FP3, ສາມາດຟື້ນຕົວເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນທີຫ້າ, ຫຼັງຈາກທີມງານໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໄວວາເພື່ອສ້ອມແປງລົດຂອງລາວ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ Ferrari ແລະຈຸດເດັ່ນອື່ນໆ
Charles Leclerc, ຈາກ The Ferrari, ເຖິງແມ່ນວ່າການແຂ່ງຂັນ, ຍັງຄົງຊອກຫາຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອທ້າທາຍ Mercedes ໂດຍກົງ, ດ້ວຍລົດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຊ່ວງເວລາຂອງຄວາມສະຫວ່າງ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາການປະຕິບັດທີ່ເຫມາະສົມຕະຫຼອດການທັງຫມົດ. ສະຖານະການ Este ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການສະກັດປະສິດທິພາບສູງສຸດຈາກຫນ່ວຍງານທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ວາງໄວ້, ບ່ອນທີ່ທຸກລາຍລະອຽດຂອງການຕິດຕັ້ງແລະການທົດລອງກາຍເປັນຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍສ່ວນສິບທີ່ສໍາຄັນທີ່ແຍກສະຖານທີ່ທໍາອິດອອກຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ການຄົ້ນຫາຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄົ້ນຫາຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງລົດໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມຫມັ້ນຄົງຍັງສືບຕໍ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບທີມອິຕາລີ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ທຶນໃນໂອກາດໃນການແຂ່ງຂັນເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງເງື່ອນໄຂ.
Lewis Hamilton ຍຶດເອົາອັນດັບທີ 6, ເລີ່ມຕົ້ນຄຽງຄູ່ Norris, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີແສງສະຫວ່າງຂອງເພື່ອນຮ່ວມທີມ, ລາວຍັງເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. Pierre Gasly ສືບຕໍ່ໄລຍະທີ່ດີ, ອັນດັບທີ 7 ດ້ວຍ Alpine, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບປຸງຂອງທີມຝຣັ່ງ.
ຄວາມອຸກອັ່ງໃນ Q2: Verstappen ແລະອື່ນໆບໍ່ລວມເອົາ
ກອງປະຊຸມ Q2 ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມແປກໃຈ, ມີບາງຊື່ໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ສາມາດກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການແຂ່ງຂັນ. Max Verstappen ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການແຂ່ງຂັນແມ່ນຮຸນແຮງແລະຄວາມຜິດພາດຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.
Esteban Ocon, Nico Hulkenberg, Liam Lawson, Franco Colapinto ແລະ Carlos Sainz ຍັງລົ້ມເຫລວໃນການເອົາຊະນະ Q2. Eles ຈະເລີ່ມຕົ້ນລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງທີ 11 ແລະ 16 ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງການປີນສະຫນາມເພື່ອສະແຫວງຫາຈຸດ.
Williams, ໂດຍສະເພາະ, ມີມື້ທີ່ອຸກອັ່ງ, ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງມັນຂາດການຕັດສໍາລັບ Q2 ໂດຍຂອບໃບນ້ອຍທີ່ສຸດ. Alex Albon, ຜູ້ທີ່ເສຍພຽງແຕ່ 0.055 ວິນາທີໃຫ້ກັບເພື່ອນຮ່ວມທີມຂອງລາວ, ສະແດງຄວາມຜິດຫວັງຂອງລາວ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມພະຍາຍາມຂອງທີມອັງກິດທີ່ຈະຊອກຫາຈັງຫວະຂອງຕົນໃນລະດູການນີ້.
ສິ່ງທ້າທາຍຂອງຕໍາແຫນ່ງສຸດທ້າຍ
ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງສະຫນາມ, Sergio Perez, Valtteri Bottas, Fernando Alonso ແລະ Lance Stroll ຈະເລີ່ມຕົ້ນລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງທີ 19 ແລະ 22. ລົດ Cadillac ໃຫມ່ແລະ Aston Martin ທີ່ມີບັນຫາຈະສືບຕໍ່ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າຫາຈຸດ.
