ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಭಾಗವು Nordschleife ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೂರದ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್-ಆಕಾರದ ವಾಹನವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗೆ ಹೆಸರಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಮಾದರಿಯು ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಸಲಾದ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ರವಾಸಿ ವಾಹನಗಳ ನೇರ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ.
ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ದಿನದ ತಡೆರಹಿತ ಓಟದ ತೀವ್ರ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತೂಕ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಿದ ರಚನಾತ್ಮಕ ನೆಲೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಚಿತ ಅನುಪಾತದ ಕಾರನ್ನು ಪಿಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಯಾರಕರ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಚೊಚ್ಚಲವನ್ನು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರಂತರ ಬಳಕೆಯ ತೀವ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳ ಬಹುಮುಖತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಉಪಕ್ರಮವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರೂಪಾಂತರಗಳು
ವಾಹನವು M4 GT3 EVO ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮುಂದುವರಿದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ನೇರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದವಾದ ದೇಹವು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಇನ್ನೂರು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಳೆತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಛಾವಣಿಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮೂವತ್ತೆರಡು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಗಾಳಿ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಆಕಾರವು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ವಲಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತಂಡವು ಕೆಳ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಓರೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ
ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ರಬ್ಬರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕ Yokohama ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆಯ್ಕೆಯು ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ತೂಕ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.
ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಬಲವರ್ಧಿತ ಟೈರ್ ಕೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಏರಿಳಿತಗಳು ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಿರಂತರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಪಾಲುದಾರರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ.
ಅಧಿಕೃತ ಪೈಲಟ್ಗಳ ತಂಡದ ರಚನೆ
ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಆಳವಾದ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ವಾರ್ಟೆಟ್ ಚಾಲಕರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ತಂಡವು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಜಯಗಳು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೃತ್ತಿಪರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ವೇಗವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ Augusto Farfus ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ರಿಲೇಗಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸಿದ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. X__NM1____
ಅವರು ಜರ್ಮನ್ Jens Klingmann ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು Connor De Phillippi ಮತ್ತು Neil Verhagen ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. Esta ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಇಪ್ಪತ್ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಮುಖ್ಯ ಘಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಡುವಿನ ಬಾಂಧವ್ಯವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, Eifel ನ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ವರ್ಗ ವಿರೋಧಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ವಾರ್ಟೆಟ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ.
ಇನ್ಲೈನ್ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ
ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೃದಯಭಾಗವು ಡ್ಯುಯಲ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಇನ್-ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ದಶಕಗಳಿಂದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಭಾಗದ ಸಹಿಯಾಗಿದೆ. Este ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ನಿಖರವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂಲೆಯ ನಿರ್ಗಮನಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೂಲಿಂಗ್ ವಿಶೇಷ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮರುಗಾತ್ರಗೊಳಿಸಿದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್ ಡಕ್ಟ್ಗಳು ದಿನದ ಅತ್ಯಂತ ಬಿಸಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಭಾರೀ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಅಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ಪವರ್ ಮ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಹಿಡಿತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡವು ರೂಪಿಸಿದ ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚಾಲಕರು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ Durante, ತಾಪಮಾನವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಶಾಖದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. Além ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎಳೆತದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ದೇಹದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮರುಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ರೇಖೀಯ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಕಾಲಿಕ ಟೈರ್ ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಕೆ
ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ದೇಹದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು Gran Turismo ನ ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಕಾರನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ SPX ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಮೂದಿಸಲಾಗಿದೆ. Esta ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಗವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಹನಗಳು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ GT3 ಅಥವಾ GT4 ವರ್ಗಗಳ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದಾದ ಹೊಸ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. Embora ವಾಹನವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಉದ್ದೇಶವು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನೈಜ ಮತ್ತು ಕ್ಷಮಿಸದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು. ಈವೆಂಟ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, GPS ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಲಿಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮತೋಲನವನ್ನು (Performance ಸಮತೋಲನ) ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಒಂದೇ ಡಾಂಬರು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತಿಮ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ರಾಜಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ
ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಡಿಜಿಟಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಂದ ಬಲವಾದ ಸಾವಯವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ತಯಾರಕರು ಈ ಕ್ರೀಡಾ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅದರ ಸಂವಹನ ಅಭಿಯಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕುಟುಂಬ ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವಿನ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇಮೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ
ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ನೈಜ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ಮಾದರಿಯು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಾಹನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಚಾಲಕರು ನಿಯಂತ್ರಿತ ವರ್ಚುವಲ್ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಅಮಾನತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು, ಚಾಸಿಸ್ ಠೀವಿ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು, ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಂಡದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು.
ಮುಚ್ಚಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅವಧಿಗಳು ನಂತರ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಗಣಿತದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡವು ಚಾಲಕ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಕ್ಷಿಪ್ರ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳಂತಹ ಉಡುಗೆ ಘಟಕಗಳ ಬದಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಸ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಿಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಓಟದ ದಿನಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
Europa ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ವಿಕಾಸ
ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೇಹದ ಆಕಾರಗಳ ಪರಿಚಯವು ವೃತ್ತಿಪರ ಟೂರಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಕಾರು ತಯಾರಕರ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. Historicamente ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕೂಪ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ, ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಳು ಈಗ ಜಾಗತಿಕ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಗಣನೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಮಾಧ್ಯಮದ ಗೋಚರತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಸ್ಪೋರ್ಟಿನೆಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡದೆ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಗ್ರಾಹಕರು ನೇರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತಾರೆ.
Nordschleife ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಅದರ ಇಪ್ಪತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದ, ತೀವ್ರ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಕುರುಡು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜಾಗತಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬಲಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವಾಹನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿನ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಅಂತಿಮ ದೃಢೀಕರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯತ್ನದ ಯಶಸ್ಸು ಇತರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬಹುದು, ದೂರದ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಚಮತ್ಕಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.