آسٽريلوي ڊرائيور Oscar Piastri، McLaren ٽيم مان، هن جمعه، مارچ 27، 2026، Suzuka سرڪٽ تي مفت مشق سيشن دوران تيز ترين گود قائم ڪئي. Grande Prêmio ۽ Japão ۾ نوجوان مقابلي جي ڪارڪردگي اڳين گروپ جي ڌيان کي پڪڙيو، خاص طور تي Mercedes جا نمائندا، جيڪي اسٽيج لاء پسنديده هئا. Piastri پنهنجو بهترين وقت رڪارڊ ڪيو، Kimi Antonelli کي 0.092 سيڪنڊن جي تنگ مارجن کان اڳتي وڌائيندي، جاپاني ٽريڪ جي تيز رفتار خاصيتن لاءِ پنهنجي سنگل سيٽر جي ٽيڪنيڪل ارتقا کي مضبوط ڪيو.
جاپاني سرزمين تي ٽريڪ سرگرميون مستحڪم موسم جي تحت شروع ٿيون، ٽيمن کي مختلف ٽائر مرڪب ۽ ايروڊينامڪ ترتيبن کي جانچڻ جي اجازت ڏني وئي. George Russell، موسم جي پهرين ٻن مرحلن کان پوء ورلڊ چيمپئن شپ جو موجوده اڳواڻ، عوامي طور تي نارنجي ڪارن پاران ڏيکاريل رفتار تي سندس تعجب جو اظهار ڪيو. برطانيه مجموعي طور تي ٽئين جڳهه تي ڏينهن ختم ڪيو، مقامي دوپہر ۾ ميڪ لارن پاران مقرر ڪيل ريفرنس ٽائيم آف هڪ سيڪنڊ جي صرف ٻه ڏهين کان وڌيڪ.
ٽيڪنيڪل ڪارڪردگي ۽ ٽريڪ تي رڪارڊ ٿيل وقت
Suzuka ۾ ٽائم شيٽ جي چوٽي لاءِ جنگ موجوده گرڊ تي ٽن مکيه ٽيمن جي وچ ۾ شديد توازن سان نشان لڳل هئي. Enquanto Oscar Piastri اڳواٽ ۾ رفتار قائم ڪئي، Kimi Antonelli، جيڪو تازو ئي China GP ۾ پنهنجي پهرين ڪيريئر جي فتح حاصل ڪئي، ٻئي جڳهه کي محفوظ ڪرڻ لاء تسلسل برقرار رکيو. مٿين ٻن جي وچ ۾ گھٽ ۾ گھٽ فرق اشارو ڪري ٿو ته قطب پوزيشن لاء تڪرار جو فيصلو ٽيڪنيڪل تفصيلن ۽ سيڪٽر ون جي تيز ڪنڊن ۾ ڊرائيور جي درستگي تي ٿيڻو پوندو.
- آسڪر Piastri (McLaren): 1 منٽ 29s 456
- Kimi Antonelli (مرسڊيز): +0.092s
- جارج Russell (مرسڊيز): +0.205s
- لينڊو Norris (McLaren): +0.312s
- چارلس Leclerc (Ferrari): +0.445s
ٽيم ٽيليميٽري مان گڏ ڪيل ڊيٽا ظاهر ڪري ٿي ته ميڪ لارن پسمانده تيز رفتار زونن ۾ مقابلي جو فائدو حاصل ڪيو آهي. Esse فيڪٽر Piastri لاءِ فيصلو ڪندڙ ھو جيئن پوري سيڪنڊ ٽريننگ سيشن دوران Mercedes ڊرائيورن جي مسلسل دٻاءُ جي باوجود اڳواڻي کي برقرار رکڻ لاءِ. Woking ٽيم جي انجنيئرن ڪار جي فرش کي اپڊيٽ ڪرڻ تي شدت سان ڪم ڪيو، جنهن مان لڳي ٿو ته ڊگھي ريڊيس وکر ۾ سامان جي توازن تي فوري اثر پيو.
Mercedes پٽن ۾ رد عمل ۽ ترتيب
جارج Russell زور ڀريو هو جڏهن هن جمعه جي ٽريڪ سرگرمين جي اختتام کان پوء پنهنجي سڌي مخالفين جي ڪارڪردگي جو تجزيو ڪيو. ڊرائيور ٻڌايو ته McLaren جي ڪارڪردگي Mercedes پاران Brackley ڪارخاني ۾ ڪيل اڳئين نمونن کان وڌي وئي. Russell نمايان ڪئي وئي ته سندس ٽيم اڃا تائين ڪار جي سيٽ اپ ۾ اهم سڌارن لاء ڪمرو آهي، پر تسليم ڪيو ته ڪم رات جو ڪم سڀاڻي جي قابليت واري سيشن ۾ وصولي ڳولڻ لاء ضروري هوندو.
جرمن ٽيم پنھنجي پروگرامنگ جو ھڪڙو وڏو حصو ريسنگ سموليشن تي ايندھن جي مڪمل ٽينڪ سان گڏ ڪيو، جيڪو Piastri وقت ۾ فرق جو حصو بيان ڪري سگھي ٿو. Kimi Antonelli، موڙ ۾، Suzuka جي ترتيب ۾ تڪڙو موافقت جو مظاهرو ڪيو، مسلسل ٽن تيز ترين پيٽن جي کولڻ کان وٺي باقي رهي ٿو. Mercedes ٽيڪنيڪل ٽيم انجڻ جي نقشن جو جائزو وٺڻ جو ارادو رکي ٿي ۽ ٽائر پريشر کي ڪوشش ڪرڻ جي ڪوشش ڪري ٿو ۽ سرڪٽ جي سڌين تي ميڪ لارن ڪارن پاران ڏيکاريل مٿين رفتار کي غير جانبدار ڪرڻ.
McLaren جي صورتحال ۽ ٽيڪنيڪل مسئلا Norris
لينڊو Norris ٽائيم شيٽ تي چوٿين جڳهه حاصل ڪئي، پر سندس جمعه وڏي ميخانياتي رڪاوٽ کان سواء نه هئي. برطانوي ڊرائيور ڪارڪردگي جي پهرين منٽن ۾ ميڪيڪل پاران دريافت ڪيل هائيڊولڪ ليڪ جي ڪري فيصلو ڪندڙ سيشن جو اڌ وڃائي ڇڏيو. Apesar محدود ٽريڪ وقت جي ڪري ۽ گھاس تي معمولي فرار ٿيڻ جي ڪري، Norris ھڪڙي مقابلي واري گود کي رڪارڊ ڪرڻ ۾ مدد ڪئي، ھفتي جي آخر ۾ McLaren جي ٽيڪنيڪل پيڪيج جي صلاحيت کي مضبوط ڪيو.
McLaren ٽيم جي تصديق ڪئي وئي آهي ته Norris جي هائڊروڪ سسٽم ۾ ناقص حصو بچاء واري طريقي سان تبديل ڪيو ويو آهي پاور يونٽ کي وڌيڪ نقصان کان بچڻ لاء. ٽيم جو ڌيان هاڻي نرم ٽائرن جي تنزلي جو تجزيو ڪرڻ تي آهي، جيڪو تيز اسفالٽ گرمي پد جي ڪري توقع کان وڌيڪ لباس ڏيکاري ٿو. مثالي آپريٽنگ ونڊو ۾ ٽائر رکڻ جي صلاحيت Oscar Piastri واقعي جي عارضي قيادت جي ضمانت ۾ وڏو فرق هو.
Ferrari Suzuka ۾ وصولي ۽ توازن ڳولي ٿو
Scuderia Ferrari هڪ وچولي پوزيشن ۾ ڏينهن ختم ڪيو، Charles Leclerc ۽ Lewis Hamilton سان ترتيب ڏنل پنجين ۽ ڇهين جڳهه تي قبضو ڪيو. اطالوي ٽيم مفت مشق ۾ وڌيڪ قدامت پسند انداز جو انتخاب ڪيو، ڪار جي پوئين استحڪام کي اوليت ڏئي خالص رفتار جي نقصان کي هڪ گود ۾. Leclerc جو ذڪر ڪيو ويو آهي ته ڪار بريڪ لڳڻ وقت سٺي نموني سان هلندي آهي، پر سرڪٽ جي بال جي پن ۽ آخري چيڪن مان نڪرڻ وقت اڃا به ڪشش جي کوٽ ناهي.
ليوس Hamilton، جيڪو Suzuka ۾ کٽڻ وارو ٽريڪ رڪارڊ رکي ٿو، ايروڊائينامڪ ڊريگ کي بهتر ڪرڻ لاءِ مختلف ريئر ونگز جي مقابلي ۾ وڏي پيماني تي ڪم ڪيو آهي. ست ڀيرا ورلڊ چيمپئن نمايان ڪئي ته ٽريڪ جي گرفت سيشن جي وچ ۾ تمام گهڻو وڌي وئي، جنهن کي معطلي سيٽنگن ۾ مسلسل تبديلين جي ضرورت آهي. Ferrari کي اميد آهي ته آچر لاءِ موسم جي موسمي صورتحال جي اڳڪٿي سرڪاري ريس دوران SF-26 ماڊل جي ٽائر جي انتظام جي حق ۾ هوندي.
رستي جو تجزيو ۽ مقامي موسمي حالتن
Suzuka سرڪٽ سڄي دنيا ۾ سڃاتل آهي ان جي شڪل اٺ ترتيب ۽ ڊرائيور ۽ سامان تي رکيل انتهائي جسماني مطالبن لاءِ. شروعاتي “S” وکر ايروڊينامڪ استحڪام کي جانچيندا آهن، جڏهن ته مشهور 130R وکر وڌ ۾ وڌ طاقت ۽ ڪار جي ڪنٽرول ۾ مڪمل اعتماد جو مطالبو ڪري ٿو. Nesta جمعه، ٿرماميٽر رجسٽرڊ ٿيل 24 ° C ماحول ۾ ۽ 38 ° C ٽريڪ تي، حالتون جيڪي سڌو سنئون متاثر ڪن ٿيون ربر مرکبات جي ڪيميائي آسنجن کي Pirelli پاران فراهم ڪيل.
Suzuka ۾ هوا جي نسبتي نمي رهي، هڪ عنصر جيڪو عام طور تي برقي ۽ بريڪ سسٽم جي کولنگ کي متاثر ڪري ٿو. موسم جي اڳڪٿيون صبح جي شروعاتي ڪلاڪن ۾ هلڪي برسات جو هڪ دور دراز امڪان ظاهر ڪن ٿيون، جيڪا اسفالٽ تي جمع ٿيل ربر کي ڌوئي سگهي ٿي ۽ ٽئين مفت مشق سيشن لاءِ حالتون تبديل ڪري سگهي ٿي. ٽيمون مسلسل مقامي ريڊارن جي نگراني ڪن ٿيون ته جيئن پٽي اسٽاپ جي حڪمت عملي کي ترتيب ڏيو ۽ آچر تي ريس جي شروعات لاءِ ٽائر جي چونڊ.
قابليت ۽ نسل لاءِ اميدون
2026 جي Japão جي Grande Prêmio لاءِ شروعاتي گرڊ جي تعريف جو واعدو ڪيو ويو آهي ته هن وقت تائين موسم جي سڀ کان وڌيڪ مقابلي ۾. ٽن ٽيمن سان تمام ويجهي رفتار ڏيکاريندي، تيز گود تي عمل ڪرڻ ۾ درستگي اڳين قطار کي کٽڻ ۾ طئي ڪرڻ وارو عنصر هوندو. ٽيم جا مالڪ ان ڳالهه تي متفق آهن ته شروعاتي پوزيشن Suzuka تي اهم آهي، ڏني وئي آهي ته اوورٽيڪنگ پوائنٽس محدود آهن ۽ ڪارن جي وچ ۾ ڪارڪردگي جي وڏي فرق جي ضرورت آهي.
- ٽائر حڪمت عملي: اڪثر ٽيمون ٻن پٽي اسٽاپن کي استعمال ڪرڻ جو منصوبو.
- ٻارڻ جو انتظام: واپرائڻ کي وڏي تيزيءَ جي ڪري سمجهيو ويندو آهي.
- ايروڊينامڪس جي اهميت: صاف هوا جو وهڪرو هڪ شعبي لاءِ اهم آهي.
- قابل اعتماد: هائيڊولڪ سسٽم ۽ گيرو باڪس Japão تي اعلي دٻاء هيٺ آهن.
McLaren ڇنڇر تي نئين اعتماد سان داخل ٿئي ٿو، Piastri پاران قائم ڪيل تسلط کي برقرار رکڻ جي ڪوشش ڪندي هن جمعه. بهرحال، Mercedes جي تربيت جي پهرين ۽ ٻئي ڏينهن جي وچ ۾ ارتقاء جي هڪ تازي تاريخ آهي، جيڪا George Russell ۽ Kimi Antonelli جي پسند کي کليل رکي ٿي. Ferrari ٻاهران ڊوڙي رهيو آهي، ڪنهن به اسٽريٽجڪ غلطي تي سرمائيداري ڪرڻ جي اميد رکي ٿو يا آچر جي ريس دوران واقع ٿي سگھي ٿو.
2026 موسم ۾ ٽيمن جي ٽيڪنيڪل ارتقاء
موجوده موسم کي چيمپئن شپ جي مکيه انجڻ ٺاهيندڙن جي وچ ۾ قوتن جي مسلسل ڦيرڦار سان منسوب ڪيو ويو آهي. 2026 لاءِ McLaren جي منصوبي چيسس ۽ پاور يونٽ جي وچ ۾ عمودي انضمام کي ترجيح ڏني، جنهن جي نتيجي ۾ وچولي ۽ تيز رفتار سرڪٽ تي هڪ انتهائي چست ڪار پيدا ٿي. Essa ڊيزائن فلسفو ٽريڪ تي ادا ڪري رهيو آهي Suzuka، جتي ايروڊينامڪ ڪارڪردگي خام انجڻ جي طاقت کان وڌيڪ قيمتي آهي سڌي رستي تي.
وچ گرڊ ٽيمن پڻ دلچسپ پيش رفت ڏيکاري، Aston Martin ۽ Alpine سان وڙهندي پوائنٽ زون ۾ باقاعده حاصل ڪرڻ لاء. اعلي مقابلي جي طاقت انجنيئرن کي وزن گھٽائڻ ۽ لوڊ ورهائڻ جي لحاظ کان تخليقي حل ڳولڻ لاء. Japão GP انهن جدت جي تصديق ڪرڻ لاءِ هڪ مثالي ليبارٽري جي طور تي ڪم ڪري ٿو، ٽيڪنيڪل چئلينجز جو هڪ مڪمل منظر پيش ڪري ٿو، جيڪي گهٽ رفتار واري ڪنڊن کان وٺي فل-ٿراٽل شعبن تائين آهن، جيڪي اعليٰ دٻاءُ هيٺ آهن.
عالمي چيمپئن شپ تي نتيجن جو اثر
George Russell سان پوائنٽس ٽيبل جي اڳواڻي ۾، Mercedes نقصانات کي گھٽائڻ ۽ سرڪٽس تي ڊيٽا گڏ ڪرڻ کي وڌائڻ تي ڌيان ڏئي ٿو جتي ميڪ لارن اعليٰ ثابت ٿئي ٿو. مفت مشق ۾ Piastri جي اڳواڻي برطانوي ڊرائيور تي دٻاء وجهي ٿو، جيڪو عام درجه بندي ۾ پنهنجي فائدي کي وڌائڻ جي ڪوشش ڪري ٿو. تعمير ڪندڙن جي چيمپئن شپ پڻ نازڪ اسٽيج تي آهي، جتي تربيت ۾ حاصل ڪيل هر پوزيشن سڌي طرح سيڙپڪارن ۽ ٽيمن جي اسپانسرز جي اعتماد تي ڌيان ڏئي ٿي.
Japão GP جي تياري ۾ شامل مھينن جي سخت ڪم ۾ سموليٽرز ۽ ونڊ سرنگون، جن جو مقصد Suzuka رستي لاءِ ڀرپور توازن ڳولڻ آھي. ڊرائيور ڪلاڪ خرچ ڪن ٿا هر سينٽي ميٽر جي ڪرب ۽ هر بريڪنگ پوائنٽ جو تجزيو ڪرڻ لاءِ فتح لاءِ ضروري سيڪنڊ جي هزارهين حصي کي ڪڍڻ لاءِ. Oscar Piastri جي ڪارڪردگي هن جمعه جي هن اجتماعي ڪوشش جو نتيجو آهي ۽ اشارو ڪري ٿو ته 2026 جي عالمي عنوان لاء جنگ صرف هڪ غالب ٽيم جي وضاحت کان پري آهي.
