Чотириразовий чемпіон світу Fórmula 1 зіткнувся зі значною невдачею під час відбіркової сесії до Grande Prêmio Japão, яка проходила на традиційній трасі Suzuka, коли він вибув на другій фазі треку. Нетипова продуктивність пілота Red Bull Racing призвела до одинадцятої позиції на стартовій решітці головної недільної гонки, порушивши історичну послідовність поул-позицій, досягнутих голландцем на тому самому маршруті в попередніх сезонах. Результат виявив технічні труднощі, з якими зіткнулася австрійська команда на початку чемпіонату, підкресливши проблеми з керованістю та відсутність зчеплення із задньою віссю одномісного автомобіля в умовах сухої траси, фактори, які скомпрометували час кола в найбільш звивистих секторах азіатської гоночної траси.
Сценарій у гаражі команди показав помітні контрасти протягом вихідних, з відмінними виступами між конкурентами бренду. Головними акцентами відбіркової сесії стали такі факти:
* Isack Hadjar перейшов до Q3 і забезпечив собі восьме місце на стартовій решітці.
* Arvid Lindblad, дебютант з Racing Bulls, завершив Q2 на десятому місці.
* Нідерландський пілот пропустив фінальний етап у Suzuka вперше з сезону 2015 року.
Заяви учасника після вибуття свідчать про зміну ставлення до проблем, які виникли на трасі. Спортсмен повідомив про відсутність розчарування негативним результатом, який породив дебати в паддоку про можливе емоційне виснаження після етапів Austrália, де він посів шосте місце, і China, ознаменованих відмовою в основному заїзді.
Позиція ветеранів на момент чотириразового чемпіона
Досвідчені імена в міжнародному автоспорті висловили стурбованість останніми заявами та мовою тіла учасника Red Bull. Відсутність енергійної реакції на несприятливі результати привернула увагу колишніх пілотів вищої категорії автоспорту, які уважно стежать за розвитком чемпіонату.
Колишній пілот Heinz-Харальд Frentzen, володар трьох перемог у Fórmula 1, використав свої соціальні мережі, щоб проаналізувати поточну ситуацію голландця. Німець підкреслив, що втрата мотивації у спортивних змаганнях вимагає негайних заходів для збереження фізичної та психічної цілісності спортсмена під час змагань.
Френтцен стверджував, що тимчасова перерва або навіть перерва від треку може бути необхідною, коли зосереджено не лише на їзді. Ветеран базував свій аналіз на власному досвіді під час професійної кар’єри, підкреслюючи, що відсутність концентрації робить водіння одномісного автомобіля небезпечним.
Спостереження колишнього учасника мали серйозні наслідки за лаштунками Suzuka невдовзі після закінчення суботньої класифікації. Especialistas, присутній на гоночній трасі, помітив ознаки розчарування в чинному чемпіоні, який визнав невпевненість у тому, як отримати більше продуктивності від обладнання, наданого технічною командою.
Підготовка Yuki Tsunoda за кадром у команді
Японський пілот. Учасник втратив своє місце стартера, але залишився інтегрованим у програму розвитку бренду енергетичних напоїв, стежачи за всіма треками.
Цунода має великий досвід роботи з філософією виробництва автомобілів групи та брав активну участь у сесіях симулятора на заводі Milton Keynes. Знайомство Sua з маршрутом Suzuka, розташованого в його рідній країні, зміцнює його позицію як життєздатної альтернативи для можливої екстреної заміни за сильної підтримки місцевої громадськості.
Технічні показники автомобіля на швидкісних трасах
Австрійська команда записує показники ефективності нижче початкових прогнозів, встановлених для перших етапів календаря. Труднощі в налагодженні одномісного автомобіля проявляються гостріше на маршрутах, які вимагають високої аеродинамічної ефективності та стабільності на кривих великого радіусу, виявляючи недоліки в поточній конструкції.
Японська траса вимагає абсолютної точності при зміні напрямку на високій швидкості, особливо в першому секторі траси, відомому своїми «S» кривими. Рання ліквідація перервала гегемонію, створену протягом останніх кількох років у тому самому місці, змусивши інженерів переглянути дані телеметрії, зібрані під час вільних тренувань.
Різниця в продуктивності між товаришами по команді
Француз Isack Hadjar продемонстрував швидку адаптацію до оновлень моделі RB20 для азіатського етапу чемпіонату. Під час свого швидкого кола у Q2 пілот зумів витягти максимальний потенціал із обладнання, гарантувавши собі прохід до першої десятки та перевершивши очікування технічного керівництва.
Різниця в продуктивності в одній структурі інтригує команду інженерів Red Bull. Новачок Enquanto знайшов достатньо механічного зчеплення, щоб впевнено атакувати бордюри, чотириразовий чемпіон повідомив про хронічну нестабільність задньої осі під час різкого гальмування, особливо під час наближення до кривої Spoon.
Робота зі співставлення даних між трасою та аеродинамічною трубою стала абсолютним пріоритетом для техніків команди. Пошук налаштувань, які враховують різні стилі водіння, є основоположним для відновлення очок у чемпіонаті серед конструкторів і для відновлення довіри водіїв до обладнання.
Стратегії, описані для головної гонки на Japão
Старт Grande Prêmio з Japão запланований на 15:00 за місцевим часом, що вимагає від команд детального планування щодо управління зносом шин. Абразивний асфальт Suzuka традиційно змушує стратегів робити вибір на користь кількох піт-стопів, залишаючи місце для агресивної тактики відновлення позиції. Partindo з одинадцятого місця, автомобіль з Red Bull потребуватиме гоночного темпу, вищого, ніж той, який демонструвався на вільних тренуваннях, щоб піднятися на проміжне поле та досягти значної залікової зони, безпосередньо залежно від ефективності піт-стопів і довговічності гумових сумішей, вибраних для перших стринтів.
Прогноз погоди вказує на стабільність клімату на час гонки, виключаючи ймовірність опадів, які можуть перетасувати порядок сил на стартовій решітці. Mercedes забезпечила собі перші рядки з Kimi Antonelli на поул-позиції та George Russell на другій позиції, задавши темп, який інші команди повинні були побити протягом 53 запланованих кіл. Австрійська команда стежить за поведінкою жорсткіших шин, які постачає Pirelli, шукаючи вікно піт-стопу, яке дозволить їм працювати на чистому повітрі, максимізувати швидкість двигуна та уникнути заторів на найвужчих ділянках японської траси.
Оцінка оновленого аеродинамічного пакету
Аеродинамічні модифікації, реалізовані в підлозі та передніх крилах одномісного автомобіля, мали на меті виправити втрату аеродинамічного тиску, про яку повідомлялося на етапах Austrália і China, з метою досягнення більшої стабільності на швидкісних кривих. Однак японська траса відкрила надзвичайно вузьке робоче вікно для нових деталей, що ускладнювало механікам знайти ідеальний баланс між вільними тренуваннями та офіційною класифікацією. Компонування у вигляді вісімки, унікальне в календарі Fórmula 1, вимагає складного компромісу між швидкістю на прямих і підтримкою на швидких поворотах, як 130R, рівняння, яке технічна команда ще не змогла задовільно вирішити з поточним пакетом. Збір інформації під час розминки та на перших колах гонки матиме вирішальне значення для визначення напрямку розвитку в наступних раундах світового чемпіонату, визначення того, чи буде збережено та вдосконалено поточну концепцію, чи необхідно буде повернутися до попередніх специфікацій, щоб відновити конкурентоспроможність, втрачену на початку сезону.
Зосередьтеся на постійному технічному розвитку
Інженерний відділ підтримує графік оновлення, зосереджений на вирішенні хронічних проблем з керованістю, виявлених у шасі. Регулярно проводяться погоджувальні зустрічі між водіями та техніками, щоб гарантувати, що відгуки, зібрані на трасі, перетворюються на практичні рішення на заводі, спрямовані на наступні етапи міжнародного календаря.