एस्टन मार्टिन टोलीले होन्डा इन्जिन असफलता समाधान गर्न सुजुकामा अद्यावधिक प्याकेज ल्याएको छ

बेलायती टोलीले Suzuka सर्किटमा आयोजित Fórmula 1 विश्व च्याम्पियनशिप राउन्डको लागि प्राविधिक अद्यावधिकहरूको नयाँ प्याकेजको परिचय पुष्टि गरेको छ। उपायले मेकानिकल र इलेक्ट्रोनिक विफलताहरू समाधान गर्न खोज्छ जसले सिजनको पहिलो दौडहरूमा कारहरूको प्रदर्शनमा सम्झौता गर्‍यो।

लागू गरिएका परिवर्तनहरू मुख्य रूपमा उपकरणको विश्वसनीयता र आन्तरिक प्रणालीहरूको एकीकरणमा केन्द्रित छन्। Esses क्षेत्रहरूले भर्खरैको रनवे सञ्चालनको क्रममा महत्वपूर्ण कमीहरू अनुभव गरे, जसलाई इन्जिनियरिङ विभागबाट तत्काल प्रतिक्रिया चाहिन्छ।

परिस्थितिलाई पार गर्न, टोलीले Japão मा सप्ताहन्तको लागि विशेष दिशानिर्देशहरू स्थापना गर्यो:
– Coleta निर्बाध टेलिमेट्री डाटा नि: शुल्क प्रशिक्षणको समयमा।
– जापानी साझेदारद्वारा आपूर्ति गरिएको पावर ब्लकको व्यवहारको Avaliação।
– हाइब्रिड प्रणाली र ऊर्जा भण्डारण ब्याट्रीहरूको अखण्डताको Verificação।

टोलीको प्रमुख ईन्जिनियर, Mike Krack, योजनाबद्ध परिवर्तनहरूले वर्तमान मोडेलका सबै अवरोधहरूको लागि निश्चित समाधान प्रतिनिधित्व गर्दैन भनेर व्याख्या गरे। प्राविधिक काउन्सिलले अपनाएको सावधानीपूर्ण अडानले एकल सिटरहरूले आकस्मिक अवरोध बिना सत्रहरू सम्पन्न गर्न सक्षम हुने कुरामा ध्यान केन्द्रित गर्दै प्रि-सिजन परीक्षणदेखि उत्पन्न भएका समस्याहरूको जटिलतालाई झल्काउँछ।

एशियन ट्र्याकमा एरोडायनामिक र संरचनात्मक समायोजन

Japão मा ट्र्याकमा आइपुग्दा च्याम्पियनशिपको पहिलो हाफमा टोलीको रणनीतिक योजनाको लागि निर्णायक क्षण प्रतिनिधित्व गर्दछ। ट्र्याकलाई Suzuka को Esses भनिने पहिलो सेक्टरमा उच्च-गति कर्भहरूको अनुक्रमको कारणले परिष्कृत एरोडायनामिक कन्फिगरेसन चाहिन्छ।

प्राविधिकहरूले कर्भहरू वार्ता गर्न आवश्यक एरोडायनामिक दबाव र स्ट्रेटहरूमा अन्तिम गति बीचको सही सन्तुलन पत्ता लगाउन खोज्छन्। यस चरणमा ल्याइएको अद्यावधिकहरूले भुइँमा सूक्ष्म परिमार्जनहरू र Fernando Alonso र Lance Stroll द्वारा संचालित कारहरूको कार्बन फाइबर साइड डिफ्लेक्टरहरू समावेश गर्दछ।

यी पुन: डिजाइन गरिएका भागहरूको केन्द्रीय उद्देश्य एकल-सीटरको पछाडिको हावाको प्रवाहलाई अप्टिमाइज गर्नु हो, गाडीको मुनि हावाको मार्गलाई सील गर्नु हो। Essa सैद्धान्तिक परिवर्तनले भारी ब्रेकिङ क्षेत्रहरू र द्रुत दिशा संक्रमणहरूमा ठूलो स्थिरता प्रदान गर्नुपर्छ।

सवारी गर्दा कम्पन र प्रभावहरूको इतिहास

हालको च्याम्पियनसिपमा यात्राको सुरुवात मेकानिकल अवरोधहरूको एक श्रृंखलाद्वारा चिन्हित गरिएको थियो जसले टोलीको ट्र्याक समयलाई गम्भीर रूपमा सीमित गर्यो। अवस्थाले टायर पहिरनको मूल्याङ्कन र दौड अवस्थाहरूमा चेसिसको व्यवहारको सामान्य बुझाइमा बाधा पुर्‍यायो।

अघिल्लो चरणहरूमा परिदृश्य बिग्रियो, जहाँ पाइलटहरूले सहायक थर्मल र काइनेटिक ऊर्जा रिकभरी प्रणालीहरूमा विनाशकारी विफलताहरूको सामना गर्नुपरेको थियो। Esses समयपूर्व परित्यागले कारखानामा कम्पोनेन्ट असेम्ब्ली र प्रमाणीकरण प्रोटोकलहरूको पूर्ण ओभरहाल गर्न बाध्य पार्यो।

सबैभन्दा चिन्ताजनक प्राविधिक रिपोर्टहरू मध्ये एक स्पेनियार्ड Fernando Alonso बाट आयो, जसले लामो स्ट्रेटहरूमा स्टीयरिङ स्तम्भमा बलियो कम्पनहरू वर्णन गर्यो। भूकम्पको तीव्रता स्तरमा पुग्यो जसले ड्राइभिङको समयमा महत्वपूर्ण क्षणहरूमा एकल-सीटरको दृश्यता र नियन्त्रणलाई असर गर्यो।

डिजाइनरहरू द्वारा आयोजित पछिको अनुसन्धानले यो भौतिक घटनाको उत्पत्ति एक अवांछित अनुनाद थियो भनेर खुलासा गर्यो। यो समस्या इन्जिन सपोर्ट र कार्बन फाइबर चेसिसको कठोर संरचना बीचको सिङ्क्रोनाइजेसनको अभावले उत्पन्न भएको थियो, जसले सर्वाइभल सेलमा कम्पन फैलाएको थियो।

ऊर्जा रिकभरी प्रणालीमा हस्तक्षेपहरू

संरचनात्मक असेंबली मुद्दाहरूको अतिरिक्त, ऊर्जा रिकभरी प्रणालीले इलेक्ट्रोनिक व्यवस्थापन सफ्टवेयरको पूर्ण पुन: प्रोग्रामिंग गर्यो। हाइब्रिड प्रणालीका ब्याट्रीहरू, जसले अघिल्लो राउन्डहरूमा अत्यधिक तत्यो र दक्षता गुमाएको थियो, कारको छेउमा ठूलो कूलिङ च्यानलहरू प्राप्त भयो।

आन्तरिक वायुप्रवाहमा यो परिवर्तन पावर इकाई डिजाइनरहरू द्वारा स्थापित आदर्श सञ्झ्याल भित्र लिथियम कोशिकाहरूको सञ्चालन तापमान कायम राख्नको लागि हो। टोलीले आशा गर्दछ कि परिवर्तनहरूले सम्पूर्ण पावरट्रेनको सहज, अधिक अनुमानित सञ्चालन प्रदान गर्नेछ।

डाटा सङ्कलनमा युवा प्रतिभाहरूको सहभागिता

हालको खेलकुद नियमहरू र आन्तरिक चालक प्रशिक्षण कार्यक्रम भित्र, टोलीले जापानी डामरमा पहिलो निःशुल्क अभ्यास सत्रको लागि Jak Crawford को लाइनअप पुष्टि गर्यो। ककपिटमा युवा प्रतिस्पर्धीको प्रवेशले नयाँ प्रतिभाहरूको प्रदर्शन मूल्याङ्कन गर्दा नियामक दायित्वहरू पूरा गर्न अनुमति दिन्छ।

Crawford को काम शरीरमा जोडिएका विशिष्ट सेन्सरहरू प्रयोग गरी स्थिर गतिमा एरोडायनामिक डेटा सङ्कलन गर्नमा कडाईका साथ केन्द्रित हुनेछ। निर्देशन भनेको प्रतिस्पर्धात्मक ल्याप टाइमहरू पछ्याउन वा नयाँ अद्यावधिक गरिएका उपकरणहरूको सीमाहरू धकेल्नबाट जोगिनु हो।

प्रमाणीकरण विधि र निर्माता संग साझेदारी

एरोडायनामिक मापन ग्रिडहरूको स्थापना जापानी सर्किटमा गतिविधिको पहिलो मिनेटमा बारम्बार दृश्य हुनेछ। Esses धातुको उपकरणले एकल-सीटरको विभिन्न बिन्दुहरूमा हावाको चाप नाप्छ कि अपग्रेडहरूले पवन सुरुङमा भविष्यवाणी गरिएको कार्यसम्पादन ठीक रूपमा डेलिभर गर्छ कि भनेर जाँच गर्न। यस डेटा सहसम्बन्धको शुद्धता युरोपेली सिजनमा अर्को सुधार प्याकेजहरूको उत्पादनलाई निर्देशित गर्न आवश्यक छ, अक्षम भागहरूमा अनावश्यक खर्चबाट बच्न। मेकानिक्सहरूले अगाडिको पखेटाहरू र साइड डिफ्लेक्टरहरूमा पिटहरूबाट पहिलो निस्कने क्रममा फ्लोरोसेन्ट पेन्टहरू पनि लागू गर्नेछन्, जसले अगाडिको टायरहरूमा हावाले कसरी व्यवहार गर्छ भन्ने फोटोग्राफिक विश्लेषणलाई अनुमति दिन्छ।

साझेदार निर्माताको गृह देशमा कार्यक्रम आयोजना गर्नुले बेलायती टोलीको ट्र्याक अपरेसनहरूको लागि पर्याप्त तार्किक र प्राविधिक फाइदा प्रदान गर्दछ। ग्यारेजहरूमा इन्जिन निर्माताका वरिष्ठ इन्जिनियरहरू र विकास निर्देशकहरूको ठूलो उपस्थितिले वास्तविक-समय मेकानिकल निर्णय-निर्धारणलाई सुविधा दिन्छ। प्रत्यक्ष, आमने-सामने सञ्चारले समय क्षेत्र अवरोधहरू हटाउँछ र ल्याप्सको प्रत्येक अनुक्रम पछि इन्जिनबाट निकालिएको जटिल टेलिमेट्रीको व्याख्यालाई गति दिन्छ। Inglaterra मा चेसिस विभागहरू र Japão मा इन्जिन विभागहरू बीच जानकारीको आदानप्रदान च्याम्पियनशिपको यस चरणमा खेलकुद व्यवस्थापनको लागि शीर्ष प्राथमिकता भएको छ।

सप्ताहन्तको लागि कार्यान्वयन योजना

ब्रिटिश टोलीमा कार्यक्रमको आधिकारिक तालिकाले 5.8 किलोमिटर मार्गमा प्रत्येक उपलब्ध मिनेटलाई अधिकतम बनाउनको लागि कठोर कार्यान्वयन योजना बनाएको थियो, टायर डिग्रेडेसन मूल्याङ्कन र Fernando Alonso र Lance Stroll बीचको पूर्ण ट्याङ्की दौड सिमुलेशनका कार्यहरू विभाजन गर्दै। स्थानीय मौसम पूर्वानुमानले सप्ताहन्तमा मौसम भिन्नता र बलियो हावाको सम्भावनालाई संकेत गर्दछ, जसले मेकानिकल समायोजन रणनीतिहरूमा द्रुत अनुकूलन र जमिनको सम्बन्धमा कारको उचाइ छनौट गर्न बाध्य पार्न सक्छ। प्राविधिक व्यवस्थापन द्वारा सेट गरिएको आन्तरिक उद्देश्य भनेको निर्धारित 53 ल्याप्स पछि दुबै कारहरूले अन्तिम रेखा पार गर्ने सुनिश्चित गर्नु हो, हाइब्रिड प्रणालीको विश्वसनीयतामा देखिएका साना सुधारहरूलाई सुदृढ गर्दै र परिधीय विफलताहरूको कारणले सेवानिवृत्तिको नकारात्मक अनुक्रमलाई निश्चित रूपमा अन्त्य गर्दै। ट्र्याकमा निरन्तर प्रगति, सटीक डाटा सङ्कलन र शक्ति एकाइसँग कुशल एकीकरणमा आधारित, सुरक्षा मार्जिन भित्र सञ्चालन कायम राख्न र विश्व पात्रोका निम्न चरणहरूको लागि वायुगतिकीय डिजाइनको दिगो विकास सुनिश्चित गर्न महत्त्वपूर्ण मानिन्छ।

भर्चुअल र वास्तविक सम्बन्ध अपेक्षाहरू

Silverstone मा फ्याक्ट्री सिमुलेटरहरूबाट निकालिएको प्रारम्भिक डेटाले नयाँ विनिर्देशहरूको स्थापनाको साथ चेसिसको दिशात्मक व्यवहारमा थोरै सुधारलाई औंल्याउँछ। Contudo, भर्चुअल वातावरण र वास्तविक ट्र्याक बीचको सम्बन्ध हालैका हप्ताहरूमा सवारी गतिशील इन्जिनियरहरूको लागि निरन्तर अवरोध भएको छ। यस जानकारीको व्यावहारिक प्रमाणीकरण तब मात्र हुन्छ जब कारहरूले डामरलाई छुन्छ र सेन्सरहरूले विकासको दिशा परिभाषित गर्दै वास्तविक दबाव डाटा प्रसारण गर्न थाल्छन्।