ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಭಾಗವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕುಟುಂಬದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿಶ್ವ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಾಹನವು Nordschleife ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ದಿನದ ತಡೆರಹಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಸ್ವರೂಪಗಳಿಗೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕೂಪ್ಗಳಿಂದ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ಪರಿಚಯವು ಸಮಕಾಲೀನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ತೀವ್ರವಾದ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ತೀವ್ರವಾದ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಯೋಜನೆಯು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರಚನೆಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
ಈ ಉಪಕ್ರಮವು ಬ್ರಾಂಡ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಂದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವಿನಂತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇದಿಕೆಯ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ರೂಪಾಂತರ
ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ತಯಾರಕರು ಉದ್ದವಾದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ರಚಿತ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಇದು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಲವಾದ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೂವರೆ ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಕುಟುಂಬ ವಾಹನದ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ನೈಜ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಭಾರೀ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಕ್ರೀಡಾ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಭೌತಿಕ ಮಾದರಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವೇಗವರ್ಧಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬೇಸ್ನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. Nordschleife ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಕಠಿಣ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೂಲಕ, ಪರದೆಯಿಂದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಗುರುತನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ವೆಹಿಕಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಹಕರಿಸಿತು.
ನಿಲ್ದಾಣದ ವ್ಯಾಗನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ
ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮಾದರಿಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಆಧಾರವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಸರಾಂತ M4 GT3 EVO ನೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. Essa ಸಿನರ್ಜಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಂಟ್ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ನೇರಗಳಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ದೇಹವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮರುಮಾಪನಾಂಕದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಆಯಾಮದ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ರಸ್ತೆ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು 200 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅಗಲವು 32 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಆಂತರಿಕ ರಚನೆಯು ಯಾವುದೇ ಸೌಕರ್ಯದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ನೇರವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪಂಜರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ವಾದ್ಯ ಫಲಕವು ಡಿಜಿಟಲ್ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ, ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ತಾಪಮಾನ, ಒತ್ತಡಗಳು ಮತ್ತು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ವಾಹನದ ಪರಿಚಿತ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ
ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲು ಎಂದರೆ ಉದ್ದವಾದ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು. ಕೂಪ್ನ Diferente, ಅಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಸರಾಗವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಜಾರಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಥಟ್ಟನೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ವಲಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. Para ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಫ್ಲಾಟ್ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುವ ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಂಪರ್ ಸೈಡ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಡಕ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. Todo ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಿಂದ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ
ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ವಾಹನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೂಪ್ನಿಂದ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಬ್ಬರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. Para ಈ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಟೈರ್ ತಯಾರಕ Yokohama ನೊಂದಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು.
ಮಾದರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಟೈರ್ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಯು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. Testes ಪ್ರಿಲಿಮಿನರಿಗಳು ವಿಸ್ತೃತ ಛಾವಣಿಯ ಕಾರಣದಿಂದ ಪ್ರತಿ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಹೊರೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ.
ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗುವ ಬಲವಾದ ಸಂಕೋಚನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ವಿರೂಪತೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಮೃತದೇಹವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಸಹಯೋಗವು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಚಾಲನೆಯ ದೀರ್ಘ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣದ ಅವನತಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.
ಜರ್ಮನ್ ಸವಾಲಿಗೆ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ರಚನೆ
ಇಪ್ಪತ್ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಚಾಲಕರ ಕ್ವಾರ್ಟೆಟ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. Jens Klingmann, Max Hesse, Sheldon ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ Linde ಮತ್ತು Dries Vanthoor ಅನ್ನು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಕಮಾಂಡ್ ಮಾಡಲು ಸರದಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಕಾರುಗಳ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಲೇಔಟ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವ ವೃತ್ತಿಪರರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಯು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದೆ. ಕ್ವಾರ್ಟೆಟ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ಅಂತಿಮ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ನಡವಳಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಈವೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಗುರಿಗಳು
ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಿಯಮಗಳು SPX ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿರದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. Essa ವರ್ಗೀಕರಣ ಎಂದರೆ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ SP9 ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಗಂಭೀರವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ತಂಡದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕುಟುಂಬದ ವಾಹನವನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು
ಮೇ 16 ಮತ್ತು 17 ರಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಇಪ್ಪತ್ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೊದಲು, ವಾಹನವು ನೈಜ ರೇಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲು, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ತಂಡವು ಸ್ಥಳೀಯ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.