Suzuka സർക്യൂട്ടിൽ നടന്ന Fórmula 1 ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് റൗണ്ടിനുള്ള സാങ്കേതിക അപ്ഡേറ്റുകളുടെ ഒരു പുതിയ പാക്കേജ് അവതരിപ്പിക്കുന്നത് ബ്രിട്ടീഷ് ടീം സ്ഥിരീകരിച്ചു. സീസണിലെ ആദ്യ മത്സരങ്ങളിൽ കാറുകളുടെ പ്രകടനത്തിൽ വിട്ടുവീഴ്ച വരുത്തിയ മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രോണിക് തകരാറുകൾ പരിഹരിക്കാനാണ് നടപടി.
നടപ്പിലാക്കിയ മാറ്റങ്ങൾ പ്രാഥമികമായി ഉപകരണങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യതയിലും ആന്തരിക സംവിധാനങ്ങളുടെ സംയോജനത്തിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. സമീപകാല റൺവേ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ Esses സെക്ടറുകൾക്ക് ഗുരുതരമായ പോരായ്മകൾ അനുഭവപ്പെട്ടു, എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിഭാഗത്തിൽ നിന്ന് ഉടനടി പ്രതികരണം ആവശ്യമാണ്.
സാഹചര്യം മറികടക്കാൻ, ടീം വാരാന്ത്യത്തിൽ Japão-ൽ നിർദ്ദിഷ്ട മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു:
– സൗജന്യ പരിശീലന സമയത്ത് Coleta തടസ്സമില്ലാത്ത ടെലിമെട്രി ഡാറ്റ.
– ജാപ്പനീസ് പങ്കാളി നൽകിയ പവർ ബ്ലോക്കിൻ്റെ സ്വഭാവത്തിൻ്റെ Avaliação.
– ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെയും ഊർജ്ജ സംഭരണ ബാറ്ററികളുടെയും സമഗ്രതയുടെ Verificação.
ആസൂത്രണം ചെയ്ത മാറ്റങ്ങൾ നിലവിലെ മോഡലിൻ്റെ എല്ലാ തിരിച്ചടികൾക്കും കൃത്യമായ പരിഹാരമല്ലെന്ന് ടീമിൻ്റെ ലീഡ് എഞ്ചിനീയർ, Mike Krack വിശദീകരിച്ചു. ടെക്നിക്കൽ കൗൺസിൽ സ്വീകരിച്ച ജാഗ്രതാ നിലപാട്, പ്രീ-സീസൺ ടെസ്റ്റിംഗ് മുതൽ ഉയർന്നുവന്ന പ്രശ്നങ്ങളുടെ സങ്കീർണ്ണതയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, ഒറ്റ-സീറ്ററുകൾക്ക് പെട്ടെന്നുള്ള തടസ്സങ്ങളില്ലാതെ സെഷനുകൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.
ഏഷ്യൻ ട്രാക്കിലേക്കുള്ള എയറോഡൈനാമിക്, ഘടനാപരമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ
Japão-ൽ ട്രാക്കിൽ എത്തുന്നത് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ ടീമിൻ്റെ തന്ത്രപരമായ ആസൂത്രണത്തിൻ്റെ നിർണായക നിമിഷത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. Suzuka ൻ്റെ Esses എന്നറിയപ്പെടുന്ന ആദ്യ സെക്ടറിലെ അതിവേഗ കർവുകളുടെ ക്രമം കാരണം ട്രാക്കിന് ഒരു പരിഷ്കൃത എയറോഡൈനാമിക് കോൺഫിഗറേഷൻ ആവശ്യമാണ്.
വളവുകൾ ചർച്ചചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ എയറോഡൈനാമിക് മർദ്ദവും സ്ട്രെയിറ്റുകളിലെ അവസാന വേഗതയും തമ്മിലുള്ള കൃത്യമായ ബാലൻസ് കണ്ടെത്താൻ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ ശ്രമിക്കുന്നു. Fernando Alonso ഉം Lance Stroll ഉം ഓടിക്കുന്ന കാറുകളുടെ ഫ്ലോർ, കാർബൺ ഫൈബർ സൈഡ് ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ എന്നിവയിലെ സൂക്ഷ്മമായ പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ ഈ ഘട്ടത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന അപ്ഡേറ്റുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഈ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഭാഗങ്ങളുടെ കേന്ദ്ര ലക്ഷ്യം സിംഗിൾ-സീറ്ററിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തേക്കുള്ള വായുപ്രവാഹം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക, വാഹനത്തിനടിയിലൂടെയുള്ള കാറ്റ് കടന്നുപോകുന്നത് അടയ്ക്കുക എന്നതാണ്. Essa സൈദ്ധാന്തിക മാറ്റം കനത്ത ബ്രേക്കിംഗ് സോണുകളിലും ദ്രുത ദിശ സംക്രമണങ്ങളിലും കൂടുതൽ സ്ഥിരത നൽകണം.
സവാരി ചെയ്യുമ്പോൾ വൈബ്രേഷനുകളുടെയും ആഘാതങ്ങളുടെയും ചരിത്രം
നിലവിലെ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിലെ യാത്രയുടെ തുടക്കം ടീമിൻ്റെ ട്രാക്ക് സമയത്തെ ഗുരുതരമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയ മെക്കാനിക്കൽ പരാജയങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയായിരുന്നു. ടയർ തേയ്മാനം വിലയിരുത്തുന്നതിനും റേസിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഷാസിയുടെ പെരുമാറ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പൊതുവായ ധാരണയ്ക്കും സാഹചര്യം തടസ്സമായി.
ആക്സിലറി താപ, ഗതികോർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ പൈലറ്റുമാർ വിനാശകരമായ പരാജയങ്ങളെ അഭിമുഖീകരിച്ച മുൻ ഘട്ടങ്ങളിൽ സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളായി. Esses അകാലത്തിൽ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടതിനാൽ ഫാക്ടറിയിലെ ഘടകങ്ങളുടെ അസംബ്ലിയുടെയും സ്ഥിരീകരണ പ്രോട്ടോക്കോളുകളുടെയും പൂർണ്ണമായ പുനഃപരിശോധനയ്ക്ക് നിർബന്ധിതരായി.
ഏറ്റവും ആശങ്കാജനകമായ സാങ്കേതിക റിപ്പോർട്ടുകളിലൊന്ന് സ്പാനിഷ്ക്കാരനായ Fernando Alonso-ൽ നിന്നാണ് വന്നത്, ദൈർഘ്യമേറിയ സ്ട്രെയിറ്റുകളിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിലെ ശക്തമായ വൈബ്രേഷനുകൾ അദ്ദേഹം വിവരിച്ചു. ഡ്രൈവിങ്ങിനിടെ നിർണായക നിമിഷങ്ങളിൽ ഒറ്റ സീറ്റിൻ്റെ ദൃശ്യപരതയെയും നിയന്ത്രണത്തെയും ബാധിക്കുന്ന നിലയിലേക്ക് കുലുക്കത്തിൻ്റെ തീവ്രത എത്തി.
ഡിസൈനർമാർ നടത്തിയ തുടർന്നുള്ള അന്വേഷണങ്ങളിൽ ഈ ഭൗതിക പ്രതിഭാസത്തിൻ്റെ ഉത്ഭവം അനാവശ്യമായ അനുരണനമാണെന്ന് കണ്ടെത്തി. എഞ്ചിൻ സപ്പോർട്ടുകൾ തമ്മിലുള്ള സമന്വയത്തിൻ്റെ അഭാവവും കാർബൺ ഫൈബർ ഷാസിസിൻ്റെ കർക്കശമായ ഘടനയും സർവൈവൽ സെല്ലിലുടനീളം വൈബ്രേഷൻ പ്രചരിപ്പിക്കുന്നതാണ് പ്രശ്നം സൃഷ്ടിച്ചത്.
ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ സംവിധാനത്തിലെ ഇടപെടലുകൾ
ഘടനാപരമായ അസംബ്ലി പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് പുറമേ, എനർജി റിക്കവറി സിസ്റ്റം ഇലക്ട്രോണിക് മാനേജ്മെൻ്റ് സോഫ്റ്റ്വെയറിൻ്റെ പൂർണ്ണമായ റീപ്രോഗ്രാമിംഗിന് വിധേയമായി. മുൻ റൗണ്ടുകളിൽ അമിതമായി ചൂടാകുകയും കാര്യക്ഷമത നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്ത ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ബാറ്ററികൾക്ക് കാറിൻ്റെ വശങ്ങളിൽ വലുതാക്കിയ കൂളിംഗ് ചാനലുകൾ ലഭിച്ചു.
പവർ യൂണിറ്റ് ഡിസൈനർമാർ സ്ഥാപിച്ച അനുയോജ്യമായ വിൻഡോയ്ക്കുള്ളിൽ ലിഥിയം സെല്ലുകളുടെ പ്രവർത്തന താപനില നിലനിർത്താൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ് ആന്തരിക വായുപ്രവാഹത്തിലെ ഈ മാറ്റം. മാറ്റങ്ങൾ മുഴുവൻ പവർട്രെയിനിൻ്റെയും സുഗമവും കൂടുതൽ പ്രവചിക്കാവുന്നതുമായ പ്രവർത്തനം നൽകുമെന്ന് ടീം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
വിവരശേഖരണത്തിൽ യുവപ്രതിഭകളുടെ പങ്കാളിത്തം
നിലവിലെ കായിക നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കും ഇൻ്റേണൽ ഡ്രൈവർ പരിശീലന പരിപാടിക്കും ഉള്ളിൽ, ജാപ്പനീസ് അസ്ഫാൽറ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യത്തെ സൗജന്യ പരിശീലന സെഷനിൽ ടീം Jak Crawford ൻ്റെ ലൈനപ്പ് സ്ഥിരീകരിച്ചു. കോക്ക്പിറ്റിലേക്കുള്ള യുവ എതിരാളിയുടെ പ്രവേശനം പുതിയ പ്രതിഭകളുടെ പ്രകടനം വിലയിരുത്തുമ്പോൾ നിയന്ത്രണപരമായ ബാധ്യതകൾ നിറവേറ്റാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ശരീരത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള പ്രത്യേക സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ എയറോഡൈനാമിക് ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുന്നതിൽ Crawford ൻ്റെ പ്രവർത്തനം കർശനമായി ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും. മത്സരാധിഷ്ഠിത ലാപ് ടൈമുകൾ പിന്തുടരുകയോ പുതുതായി അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങളുടെ പരിധികൾ തള്ളുകയോ ചെയ്യുന്നത് ഒഴിവാക്കാനാണ് നിർദ്ദേശം.
മൂല്യനിർണ്ണയ രീതിശാസ്ത്രവും നിർമ്മാതാവുമായുള്ള പങ്കാളിത്തവും
എയറോഡൈനാമിക് മെഷറിംഗ് ഗ്രിഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ജാപ്പനീസ് സർക്യൂട്ടിലെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ആദ്യ മിനിറ്റുകളിൽ ഒരു പതിവ് കാഴ്ചയായിരിക്കും. Esses മെറ്റാലിക് ഉപകരണങ്ങൾ, കാറ്റാടി തുരങ്കത്തിൽ പ്രവചിച്ച പ്രകടനം കൃത്യമായി നൽകുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ സിംഗിൾ-സീറ്ററിൻ്റെ വിവിധ പോയിൻ്റുകളിലെ വായു മർദ്ദം അളക്കുന്നു. കാര്യക്ഷമമല്ലാത്ത ഭാഗങ്ങളിൽ അനാവശ്യമായ ചിലവ് ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട് യൂറോപ്യൻ സീസണിലുടനീളം അടുത്ത മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പാക്കേജുകളുടെ ഉൽപ്പാദനം നയിക്കുന്നതിന് ഈ ഡാറ്റാ പരസ്പര ബന്ധത്തിൻ്റെ കൃത്യത അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. കുഴികളിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യ എക്സിറ്റ് സമയത്ത് മെക്കാനിക്സ് ഫ്രണ്ട് ചിറകുകളിലും സൈഡ് ഡിഫ്ലെക്ടറുകളിലും ഫ്ലൂറസെൻ്റ് പെയിൻ്റുകൾ പ്രയോഗിക്കും, ഇത് ചലിക്കുന്ന ഫ്രണ്ട് ടയറുകൾക്ക് ചുറ്റും വായു എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിൻ്റെ ഫോട്ടോഗ്രാഫിക് വിശകലനം അനുവദിക്കുന്നു.
പങ്കാളി നിർമ്മാതാവിൻ്റെ മാതൃരാജ്യത്ത് ഇവൻ്റ് നടത്തുന്നത് ബ്രിട്ടീഷ് ടീമിൻ്റെ ട്രാക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഗണ്യമായ ലോജിസ്റ്റിക്കൽ സാങ്കേതിക നേട്ടം നൽകുന്നു. എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാവിൻ്റെ മുതിർന്ന എഞ്ചിനീയർമാരുടെയും വികസന ഡയറക്ടർമാരുടെയും ഗാരേജുകളിലെ വൻ സാന്നിദ്ധ്യം തത്സമയ മെക്കാനിക്കൽ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. നേരിട്ടുള്ള, മുഖാമുഖ ആശയവിനിമയം സമയമേഖലയിലെ തടസ്സങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുകയും ഓരോ സീക്വൻസ് ലാപ്പുകൾക്ക് ശേഷവും എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്ന സങ്കീർണ്ണമായ ടെലിമെട്രിയുടെ വ്യാഖ്യാനം വേഗത്തിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൻ്റെ ഈ ഘട്ടത്തിൽ Inglaterra-ലെ ചേസിസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റുകളും Japão-ലെ എഞ്ചിൻ ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റുകളും തമ്മിലുള്ള വിവര കൈമാറ്റം സ്പോർട്സ് മാനേജ്മെൻ്റിൻ്റെ മുൻഗണനയായി മാറിയിരിക്കുന്നു.
വാരാന്ത്യത്തിലെ നിർവ്വഹണ ആസൂത്രണം
Fernando Alonso, Lance Stroll എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള ടയർ ഡീഗ്രേഡേഷൻ അസസ്മെൻ്റ്, ഫുൾ ടാങ്ക് റേസ് സിമുലേഷൻ എന്നിവയുടെ ചുമതലകൾ വിഭജിച്ച് 5.8 കിലോമീറ്റർ റൂട്ടിൽ ലഭ്യമായ ഓരോ മിനിറ്റും പരമാവധിയാക്കാൻ ബ്രിട്ടീഷ് ടീമിലെ ഇവൻ്റിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക ഷെഡ്യൂൾ ഒരു കർശനമായ നിർവ്വഹണ പദ്ധതി ആവിഷ്കരിച്ചു. പ്രാദേശിക കാലാവസ്ഥാ പ്രവചനം വാരാന്ത്യത്തിൽ ഉടനീളം കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനങ്ങളുടെയും ശക്തമായ കാറ്റിൻ്റെയും സാധ്യതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് മെക്കാനിക്കൽ അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് സ്ട്രാറ്റജികളിൽ പെട്ടെന്നുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുത്തലുകൾക്കും നിലവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് കാറിൻ്റെ ഉയരം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനും ഇടയാക്കും. രണ്ട് കാറുകളും ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത 53 ലാപ്പുകൾക്ക് ശേഷം ഫിനിഷിംഗ് ലൈൻ കടക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വിശ്വാസ്യതയിൽ നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ട ചെറിയ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഏകീകരിക്കുകയും പെരിഫറൽ പരാജയങ്ങൾ കാരണം വിരമിക്കലിൻ്റെ നെഗറ്റീവ് സീക്വൻസ് അവസാനിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് സാങ്കേതിക മാനേജ്മെൻ്റ് നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള ആന്തരിക ലക്ഷ്യം. കൃത്യമായ ഡാറ്റ ശേഖരണവും പവർ യൂണിറ്റുമായുള്ള കാര്യക്ഷമമായ സംയോജനവും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ട്രാക്കിലെ തുടർച്ചയായ പുരോഗതി, സുരക്ഷാ മാർജിനുകളിൽ പ്രവർത്തനം നിലനിർത്തുന്നതിനും ലോക കലണ്ടറിൻ്റെ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങളിൽ എയറോഡൈനാമിക് രൂപകൽപ്പനയുടെ സുസ്ഥിര വികസനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും അത്യന്താപേക്ഷിതമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
വെർച്വൽ, യഥാർത്ഥ പരസ്പര ബന്ധ പ്രതീക്ഷകൾ
Silverstone-ലെ ഫാക്ടറി സിമുലേറ്ററുകളിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുത്ത പ്രാഥമിക ഡാറ്റ, പുതിയ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതോടെ ചേസിസിൻ്റെ ദിശാസൂചന സ്വഭാവത്തിൽ നേരിയ പുരോഗതിയിലേക്കാണ് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നത്. Contudo, വെർച്വൽ എൻവയോൺമെൻ്റും യഥാർത്ഥ ട്രാക്കും തമ്മിലുള്ള പരസ്പരബന്ധം വാഹന ഡൈനാമിക്സ് എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് സമീപ ആഴ്ചകളിൽ ഒരു സ്ഥിരമായ തടസ്സമാണ്. കാറുകൾ അസ്ഫാൽറ്റിൽ സ്പർശിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ഈ വിവരങ്ങളുടെ പ്രായോഗിക സ്ഥിരീകരണം സംഭവിക്കുകയുള്ളൂ, സെൻസറുകൾ യഥാർത്ഥ മർദ്ദം ഡാറ്റ കൈമാറാൻ തുടങ്ങുന്നു, വികസനത്തിൻ്റെ ദിശ നിർവചിക്കുന്നു.
