ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಕ್ರೀಡಾ ವಾಹನ ವಿಭಾಗವು ವಿಶ್ವ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನ ದೂರದ ಓಟಕ್ಕೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. ಯೋಜನೆಯು ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಹೋಮೋಲೋಗೇಟೆಡ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ, 2026 ರ ಮೇ 16 ಮತ್ತು 17 ರಂದು Nordschleife ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ತೀವ್ರ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಈ ಉಪಕ್ರಮವು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಪೋರ್ಟ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಯಂತ್ರ.
ವಾಹನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಎಂಟು ತಿಂಗಳ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ವಿಶೇಷ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮರ್ಪಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡವು ಅದರ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತತೆಗೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ತೀವ್ರ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದವಾದ ದೇಹವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತಯಾರಕರ GT3 ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪಡೆದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಏಕೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ:
– ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಬೇಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಉಲ್ಲೇಖ GT3 ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
– ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು 200 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
– ಸ್ಥಿರ ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರೊಫೈಲ್ 32 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಬೆಳೆದಿದೆ.
– ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ, ಮೂಲ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ನಿಖರವಾದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಡಿಜಿಟಲ್ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ
ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಜಾಗತಿಕ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಲಕ್ಷಣ ಸಂವಹನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ, ಡಿಜಿಟಲ್ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ತಂಡವು Mentira ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ Dia ತಮಾಷೆಯಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಫೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ರಚಿತ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಉದ್ದೇಶವು ವಾಹನದ ನಿಜವಾದ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂಗಾಣಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಕೇವಲ ಕಂಪನಿಯ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ತಕ್ಷಣದ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, 1.6 ಮಿಲಿಯನ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಯನ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಅನನ್ಯ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಮುದ್ರಣಾಲಯವು ತೋರಿದ ಉತ್ಸಾಹವು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮರು-ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಮಂಡಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. Reconhecendo ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಅವಕಾಶ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ತುಣುಕನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದರು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಅನುಯಾಯಿಗಳು ಕಳುಹಿಸಿದ ದೃಶ್ಯ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ರಚನಾತ್ಮಕ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಆದರ್ಶ ತೂಕ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ಸಿಲೂಯೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಕೂಪ್ಗಳ Diferente, ಉದ್ದವಾದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕಡೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಭೌತಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ತಜ್ಞರು ಹಿಂದಿನ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ವಿಂಗ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಉದ್ದವಾದ ನೇರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಸಿಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಗಣನೀಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಮೂಲೆಯ ನಿರ್ಗಮನಗಳ ಮೇಲೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತು ರೇಖಾಗಣಿತವು ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ತೀವ್ರವಾದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಜಿ-ಫೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಮಾನತು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ರೋಲ್ ಕೇಜ್ನಿಂದ ತಿರುಚಿದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. Essa ಏಕೀಕರಣವು 24-ಗಂಟೆಗಳ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ರೇಸರ್ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಚಾಲಕರನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ
ಜರ್ಮನ್ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಶನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆ Schubert Motorsport ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತಂಡವು ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಂತ್ರ, ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು, ತಯಾರಕರು ಅಧಿಕೃತ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಮೂವರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ದೃಢೀಕೃತ ಲೈನ್-ಅಪ್ Wilde ನಿಂದ ಜರ್ಮನ್ Jens Klingmann, ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ Ugo ಮತ್ತು Filippi ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ Conor ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಈ ಮೂವರ ಮುಖ್ಯ ಗಮನವು ಓಟದ ರಾತ್ರಿಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು. ಅದರ ಉದ್ದದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೃತಕ ಬೆಳಕಿನ ಇಲ್ಲದೆ ಕಿರಿದಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣದ ಉಳಿವಿಗಾಗಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ನಿಖರತೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ.
ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಚೌಕಟ್ಟು
ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್, ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೇಹದ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ, SPX ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ. Esta ವರ್ಗವು ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರವಾಸಿ ವಿಭಾಗಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳೊಳಗೆ ಬರದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವು SP9 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. ತಂತ್ರವು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಓಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ತಯಾರಿಯು ಮುಖ್ಯ ಘಟನೆಯ ಮೊದಲು Campeonato NLS ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಅರ್ಹತಾ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ
ಈ ರೇಸ್ ಕಾರಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಧಿಕೃತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿ Yokohama Tire ಆಯ್ಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಈ ಮೊದಲ-ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ, ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ರಬ್ಬರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಟೈರ್ಗಳ ರಚನೆಯು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಚ್ಚಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಟೈರ್-ಕೇಂದ್ರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ವಾಹನದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು. ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ತೂಕದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಸ್ ಕಾರ್ನಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಬಲವರ್ಧಿತ ಸೈಡ್ವಾಲ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಗುರಿಯು ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ನ 25 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪದ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಹಿಡಿತದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. Isso ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸವಾರರಿಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ
ವಾಹನದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದಶಕಗಳಿಂದ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಭಾಗದ ಗುರುತಿನ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. Para ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಂಟ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ತಂಡವು Eifel ಪ್ರದೇಶದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಉಷ್ಣ ಏರಿಳಿತಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ರೇಸ್-ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ GT3 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ, ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗವು ವೇಗದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿದೆ. ಚಾಲಕರಿಗೆ ರೇಖೀಯ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಪವರ್ ಡೆಲಿವರಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮರುವೇಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸದೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣ
ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಶೇಷ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಋತುವಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿವೆ. ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಪರಿಚಿತ ವಾಸ್ತುಶೈಲಿಯಿಂದ GT3 ವರ್ಗದ ವಾಹನವನ್ನು ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮಾಡಲು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೋಮೊಲೋಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಆಧುನಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ Além, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಬಳಕೆಯ ತೀವ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಅಸಾಧಾರಣ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.