National Aeronautics和Space Administration（NASA）在Centro Espacial Kennedy州發射Artemis II任務的最後準備工作取得進展，該任務位於Flórida州。這次操作是當代航太探索的一個里程碑，因為這將是人類五十多年來首次超越低軌道Terra。計畫使用由火箭 Space Launch System (SLS) 提供動力的太空船 Orion 進行一次持續約十天的探險。
參與這段歷史性旅程的團隊由四名在航空和工程領域擁有豐富經驗的專業人士組成。船上職能分配定義如下：
- 里德（Wiseman）將擔任任務指揮官，監督所有飛行操作。
- Victor Glover將擔任飛行員，負責太空船的操縱。
- Christina Koch 將作為任務專家參與，專注於系統監控。
- Jeremy Hansen 將作為共同營運專家代表加拿大機構。
這次飛行的主要目標不包括登陸月球表面，而是驗證深空環境中的所有生命維持、通訊和導航系統。太空艙 Orion 將進行一次飛越，飛越 Lua 遠端數千公里，然後以自由返回軌道返回 Terra，利用月球重力作為其自然推力。
被選參加月球探險的太空人簡介
里德（Wiseman）於 2009 年被該機構選中，擁有豐富的工程師和海軍飛行員履歷。 Ele已經在Expedição 41期間在Estação Espacial Internacional註冊了一段時間，並在2020年至2022年期間擔任宇航員辦公室負責人，協調多個團隊的培訓。
Victor Glover 帶來了他在 2020 年駕駛 SpaceX 任務 Crew-1 的經驗。隨著他參與這一新階段的太空計劃，他將成為第一位與太空人一起前往月球環境的黑人太空人，這標誌著遠程任務表現的重大進步。
團隊組成的記錄與開拓精神
克里斯蒂娜 Koch 目前保持著女性連續太空飛行時間最長的記錄，她在 Estação Espacial Internacional 上度過了幾乎一整年。 Sua 的職業生涯還包括參與軌道探索歷史上首次全女性太空行走。
Koch 這次任務中的出現強化了地球軌道外操作多樣性的準則。這位工程師將成為第一位超越Terra低軌道並直接觀察人類自然衛星隱藏面的女性。
Jeremy Hansen 代表 Agência Espacial Canadense，他將直接進入深軌道進行他的第一次太空之旅。 Sua 該陣容是雙邊協議的結果，該協議保證國際合作夥伴的席位，以換取對該計劃基礎設施的基本技術貢獻。
太空船計畫軌跡Orion
飛行計畫指出，太空艙Orion將在發射後不久圍繞Terra進行多次軌道飛行。 Esse 初始程序，以便地面控制小組在繼續旅程之前檢查所有通訊面板、機動推進器和生命維持系統的運作。
在確認設備在所需的安全參數內運作後，火箭上級將為跨月注入提供必要的推力。 SLS 火箭設計為在升空過程中產生超過 800 萬磅的推力，確保必要的逃逸速度。
所選的路線在軌道力學中稱為自由返回軌跡。 Isso意味著將利用月球引力推動太空船返回Terra，無需持續啟動主發動機，節省燃料，並在出現故障時保證安全返迴路線。
太空船將經過距離月球表面約七萬五公里的地方。從發射到在海洋著陸的預計總時間約為十天，在此期間太空人將收集有關宇宙輻射和太空船材料行為的連續數據。
航太中心訓練的最後階段
四名機組人員撥打Centro Espacial Kennedy進行最後一次綜合發射模擬。訓練包括詳盡的緊急程序練習、穿著加壓服進入太空艙以及與飛行控制室進行通訊。技術團隊使用全尺寸模型和虛擬實境模擬器，確保太空人熟悉 Orion 太空船上的每個開關和麵板。
在發射台 39B 上，工程師進行流體流動測試、檢查通訊電纜並校準壓力感測器。地面基礎設施最近進行了升級，以支援 SLS 火箭的重量和功率，這需要起重機操作員、低溫推進劑供應技術人員和飛行指揮官在模擬倒數期間進行精確協調。
國際技術開發合作
該計劃結構在很大程度上依賴與其他國家建立的夥伴關係來建立模組並提供必要的物資。 Canadá的參與與Canadarm3機械臂的供應直接相關，該機械臂將安裝在未來太空站Gateway上，計劃在未來幾年內繞軌道Lua運行。 Essa 國際合作降低了深空探索的營運成本，並創建了 Europa、Japão 和 América 航太機構之間的互通性標準。遙測數據的共享和防輻射宇航服的聯合開發表明了探索範式的轉變，它不再是一個孤立的種族，而是成為一項專注於人類在地球之外長期停留的全球科學努力。
為未來的星際任務做準備
這次旅行中進行的整套機動和硬體驗證將作為計劃載人Marte行星旅行的資料庫。航太局利用月球環境作為嚴格的試驗場，在真實的真空和微重力條件下測試長期居住技術和先進的推進系統。
航太發射系統技術規範
負責將太空船提升到地球引力之外的火箭被認為是迄今為止運作中最強大的運載火箭。 Sua 中央結構容納四個由液氫和液態氧驅動的主發動機，在極端低溫下運作。這些推進劑的混合精度由數百個感測器監控，這些感測器將即時數據發送到地面計算機，確保在上升的最初幾分鐘內均勻、安全地發生燃燒。
連接到主級的兩個固體燃料推進器提供了將車輛抬離平台所需的大部分力量。 Após耗盡了它們的推進劑，這些推進劑被噴射並落入海洋，而核心級繼續燃燒，直到達到編程高度。這種機制背後的工程需要毫米級的公差，因為任何過度的振動都可能損害太空人所在的太空艙的結構完整性。
海洋救援和復原協議
任務結束時，太空艙將以超過三萬公里每小時的速度重新進入地球大氣層，產生強烈的摩擦熱，這將測試飛船燒蝕隔熱罩的極限。 Após 主降落傘打開，Orion 將接觸 Oceano Pacífico 水域，海軍特遣部隊已部署在那裡。專門負責航空航天救援的Mergulhadores將乘坐充氣艇接近太空艙以穩定船隻並安裝浮力環。然後，船員將被救出並由直升機運送到兩棲艦的甲板上，在那裡他們將立即接受醫療評估。 Todo 這項回收程序在深水池和公海中進行了反覆測試，旨在最大限度地減少宇航員在適應微重力幾天后暴露在海浪中的時間。