ອົງການອະວະກາດຂອງອາເມລິກາເໜືອກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນການກະກຽມຂອງຍານອະວະກາດທີ່ຈະຂົນສົ່ງລູກເຮືອມະນຸດຕໍ່ໄປໄປສູ່ວົງໂຄຈອນຂອງ Lua. ວິສະວະກອນກໍາລັງສຸມໃສ່ການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບການສໍາເລັດຮູບພາຍໃນຂອງແຄບຊູນ Orion, ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດກັບຈະລວດ Space Launch System, ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມເລິກຂອງອາວະກາດ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຜ່ານການປະເມີນຄວາມປອດໄພຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ.
ການບິນຂຶ້ນສູ່ວົງໂຄຈອນເປັນຂີດໝາຍປະຫວັດສາດໃນການສຳຫຼວດອະວະກາດ, ໄດ້ທຳລາຍຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍກວ່າ 5 ທົດສະວັດນັບຕັ້ງແຕ່ການສຳຫຼວດຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງໂຄງການ Apollo. ລູກເຮືອທີ່ຖືກຄັດເລືອກຈະດໍາເນີນການເດີນທາງປະມານສິບວັນ, ທົດສອບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງພາລະກິດທີ່ຍາວນານແລະເກັບກໍາຂໍ້ມູນພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງການປະກົດຕົວຂອງມະນຸດແບບຍືນຍົງຢູ່ນອກວົງໂຄຈອນຕ່ໍາຂອງໂລກ.
ການດໍາເນີນງານແມ່ນກໍານົດອອກຈາກ Centro Espacial Kennedy, ຕັ້ງຢູ່ໃນລັດ Flórida. Durante ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການບິນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນເຮືອຈະປະຕິບັດການນໍາທາງແລະການຕິດຕາມລະບົບ, ຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະການດໍາເນີນງານຂອງການເດີນທາງ interplanet ສູງ.
ລາຍລະອຽດຂອງສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນແລະການປັບຕົວຂອງໂຄງສ້າງ
ພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຮືອໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມ microgravity, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂວິສະວະກໍາທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບທຸກໆຊັງຕີແມັດທີ່ມີຢູ່. ທີມງານດ້ານວິຊາການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າແຜງຄວບຄຸມ, ບ່ອນນັ່ງ ergonomic, ແລະຊ່ອງເກັບຮັກສາສໍາລັບການສະຫນອງທີ່ສໍາຄັນ. ການຈັດວາງອຸປະກອນມີຈຸດປະສົງເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກເຮືອ, ຫຼີກເວັ້ນສິ່ງກີດຂວາງໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນຫຼືກິດຈະກໍາປົກກະຕິ. ອົງການຈັດຕັ້ງພາຍໃນແມ່ນປັດໃຈທີ່ກໍານົດສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດຂອງການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນແລະຄວາມສົມບູນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຄອບຄອງ.
ນັກບິນອາວະກາດເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການຈໍາລອງການບິນພາຍໃນຕົວແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັບແຄບຊູນຕົ້ນສະບັບ. Essa ການປະຕິບັດອະນຸຍາດໃຫ້ການກໍານົດຂໍ້ບົກພ່ອງ ergonomic ທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະການປັບຕົວຂອງ spacesuits ກັບພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຈໍາກັດ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາພາຍໃນຂອງ Orion ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຍານອະວະກາດຂອງໂຄງການ lunar ທີ່ຜ່ານມາ, ການລວມເອົາວັດສະດຸທີ່ເບົາກວ່າແລະລະບົບດິຈິຕອນທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບແຜງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ວິສະວະກອນໄດ້ຕິດຕັ້ງອິນເຕີເຟດການສື່ສານຄວາມໄວສູງ ແລະຈໍວິນິດໄສແບບສົດໆ, ຊ່ວຍໃຫ້ລູກເຮືອສາມາດຄວບຄຸມຕົວກໍານົດການທີ່ສຳຄັນຂອງເຮືອໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອາໄສສູນບັນຊາສະເພາະທີ່ Terra. ການລວມເອົາເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄໝເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໃຊ້ສຽງດັງ ແລະສນວນກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເໜືອກວ່າ, ປົກປ້ອງອຸນນະພູມທີ່ເໜືອກວ່າການເກີດລັງສີ. ວົງໂຄຈອນ. ການພັດທະນາຂອງການໂຕ້ຕອບນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຫຼາຍປີຂອງການທົດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນ simulators ການບິນທີ່ທັນສະໄຫມ.
- ປະລິມານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຂອງແຄບຊູນມີພື້ນທີ່ຫວ່າງປະມານເກົ້າແມັດກ້ອນ.
- ໂຄງສ້າງພາຍໃນເຮືອນມີຊ່ອງສະເພາະສໍາລັບອາຫານ, ເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນການແພດ.
- ບ່ອນນັ່ງສາມາດປັບໄດ້ແລະອອກແບບມາເພື່ອຮັບຜົນກະທົບໃນລະຫວ່າງການເປີດຕົວແລະກັບຄືນ.
- ການອອກແບບຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງໂມດູລາ, ອະນຸຍາດໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າສະພາບແວດລ້ອມໄວຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງພາລະກິດ.
ຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານ
ພື້ນທີ່ທາງກາຍະພາບທີ່ຈໍາກັດ imposes ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບຈໍານວນ payload ທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງລັດ. Cada ສິນຄ້າທີ່ສົ່ງຜ່ານການວິເຄາະນ້ໍາຫນັກແລະປະລິມານຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພຽງແຕ່ວັດສະດຸທີ່ຈໍາເປັນຢ່າງເຂັ້ມງວດເຖິງພື້ນທີ່. ການຄຸ້ມຄອງປະສິດທິພາບຂອງຊັບພະຍາກອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍລະບົບ onboard.
ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງມັນ, ຍານອະວະກາດມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນດ້ວຍຕົນເອງຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງການບິນ. ການອອກແບບໂຄງສ້າງກໍາຈັດພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້, ປ່ຽນຝາແລະເພດານເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວທີ່ມີປະໂຫຍດສໍາລັບການຕິດອຸປະກອນການຄົ້ນຄວ້າແລະແຜງຄວບຄຸມຂັ້ນສອງ.
ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຊີວິດແລະການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ການຮັກສາບັນຍາກາດທີ່ປອດໄພ, ຫາຍໃຈໄດ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຊີວິດທີ່ຊ້ໍາຊ້ອນ. ເທັກໂນໂລຍີເທິງເຮືອຄວບຄຸມລະດັບອົກຊີເຈນ, ກຳຈັດຄາບອນໄດອອກໄຊ ແລະຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. Sensores ແຈກຢາຍໃນທົ່ວໂຄງສ້າງກວດພົບການປ່ຽນແປງທາງເຄມີໃນອາກາດໃນແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິນາທີ.
ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນແມ່ນສິ່ງບູລິມະສິດອີກອັນໜຶ່ງໃນວິສະວະກຳແຄບຊູນ, ພິຈາລະນາເຖິງການເໜັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນໃນສູນຍາກາດອະວະກາດ. ວົງຈອນການເຄືອບພາຍນອກແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮັກສາສະພາບແວດລ້ອມໃນສະພາບທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງມະນຸດ.
ທີມງານພື້ນດິນດໍາເນີນການທົດສອບຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບອຸປະກອນນີ້, ການຈໍາລອງສະຖານະການລົ້ມເຫລວຫຼາຍເພື່ອປະເມີນການຕອບສະຫນອງຂອງເຮືອ. ການຊ້ໍາຊ້ອນຂອງວົງຈອນຮັບປະກັນວ່າ, ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນໂມດູນຕົ້ນຕໍ, ລະບົບຮອງຈະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ທັນທີ, ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມປອດໄພ.
ການປົກປ້ອງຈາກແສງຕາເວັນແລະລັງສີ cosmic ໄດ້ຖືກເສີມດ້ວຍຊັ້ນເພີ່ມເຕີມຂອງວັດສະດຸດູດຊຶມໃນ fuselage. Durante ເຫດການຂອງກິດຈະກໍາແສງຕາເວັນສູງ, ນັກອາວະກາດມີພິທີການສະເພາະເພື່ອເອົາທີ່ພັກອາໄສໃນເຂດປ້ອງກັນທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນການສໍາຜັດກັບອະນຸພາກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ ແລະການຈໍາລອງການບິນ
ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບມອບຫມາຍໃຫ້ເລັ່ງລັດ, Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch ແລະ Jeremy Hansen, ປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງການກະກຽມດ້ານວິຊາການແລະທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຕັ້ງແຕ່ການດໍາເນີນການຄູ່ມືຂອງ thrusters ກັບຂັ້ນຕອນການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງທໍາອິດໃນສູນກາວິທັດ. ປົກກະຕິປະກອບມີຊົ່ວໂມງຂອງການປະຕິບັດໃນ virtual reality simulators ທີ່ replicate ກະດານເຄື່ອງມືຂອງ Orion ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານຈື່ສະຖານທີ່ຂອງແຕ່ລະສະຫຼັບແລະຫນ້າຈໍນໍາທາງ instinctively.
ການປະສານງານລະຫວ່າງສະມາຊິກລູກເຮືອແມ່ນຖືກປະເມີນຢູ່ໃນການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ເກີດຂື້ນ, ບ່ອນທີ່ສະຖານະການຂອງການຊຶມເສົ້າຢ່າງໄວວາຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍ instructors ແປກໃຈ. ຄວາມສາມາດໃນການຕັດສິນໃຈໄວແລະຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານສໍາລັບການອະນຸມັດກຸ່ມສຸດທ້າຍ. ຜູ້ບັນຊາການ ແລະນັກບິນໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການນໍາທາງ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພາລະກິດໄດ້ສຸມໃສ່ການຕິດຕາມລະບົບທີ່ສໍາຄັນ ແລະເກັບກໍາຂໍ້ມູນວິທະຍາສາດໃນລະຫວ່າງວິທີການຂອງດວງຈັນ.
ການຄຸ້ມຄອງສິ່ງເສດເຫຼືອແລະການສະຫນອງການຂົນສົ່ງ
ລະບົບການຈັດການສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຮູ້ຈັກທາງດ້ານວິຊາການເປັນ Universal Waste Management System, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນຂອງຫ້ອງນ້ໍາອະວະກາດລຸ້ນກ່ອນ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກດັດແປງຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ເຫມາະກັບພື້ນທີ່ຈໍາກັດຂອງ Orion ແລະນໍາໃຊ້ກະແສລົມທີ່ຊີ້ນໍາເພື່ອເກັບກໍາສິ່ງເສດເຫຼືອໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກ, ຫຼີກເວັ້ນການປົນເປື້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ປັດສະວະທີ່ເກັບກໍາໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງແລະການກັ່ນຕອງທາງເຄມີ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນພາລະກິດໄລຍະສັ້ນສະເພາະນີ້, ການລີໄຊເຄີນຢ່າງເຕັມທີ່ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາດື່ມບໍ່ແມ່ນຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍ, ບໍ່ເຫມືອນກັບການດໍາເນີນງານຢູ່ໃນສະຖານີວົງໂຄຈອນ. ການເກັບຮັກສາສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ປອດໄພແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນຖັງທີ່ຜະນຶກດ້ວຍສູນຍາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກິ່ນຫອມເປັນກາງ ແລະປ້ອງກັນການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງເຊື້ອແບັກທີເຣັຍ. ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລູກເຮືອ, ແຕ່ສໍາລັບການຮັກສາສຸຂາພິບານຂອງສະພາບແວດລ້ອມປິດລ້ອມທັງຫມົດຕະຫຼອດສິບມື້ຂອງການເດີນທາງ, ຮັບປະກັນວ່ານັກອາວະກາດປະຕິບັດງານຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສະອາດໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທາງຊີວະພາບ.
ເສັ້ນທາງໂຄຈອນແລະການ maneuvers ເຂົ້າໃກ້
ເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ສໍາລັບການເດີນທາງແມ່ນປະກອບດ້ວຍ maneuver ການສັກຢາ translunar ທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນຍານອະວະກາດອອກຈາກອິດທິພົນຂອງ gravitational ໂດຍກົງຂອງ Terra. ຍານພາຫະນະຈະເດີນທາງຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດຈົນກ່ວາໄປເຖິງຈຸດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບຫນ້າດິນຂອງດາວທຽມທໍາມະຊາດ.
ໃນລະຫວ່າງການ flyby, ລູກເຮືອຈະໃຊ້ເວລາປະໂຫຍດຈາກຕໍາແຫນ່ງສິດທິພິເສດເພື່ອບັນທຶກຮູບພາບທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງຂອງຂ້າງໄກຂອງ Lua ແລະທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການສື່ສານ optical ຂອງເລເຊີກັບເສົາອາກາດເທິງບົກ. ແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງດວງຈັນຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສາຍສາກທໍາມະຊາດເພື່ອນໍາແຄບຊູນກັບຄືນສູ່ໂລກຂອງພວກເຮົາ.
ການສື່ສານແລະການສົ່ງຂໍ້ມູນ
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສື່ສານຂອງເຮືອໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການສົ່ງຂໍ້ມູນຊຸດຂໍ້ມູນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ການລວມຕົວຂອງລະບົບເລເຊີອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງວິດີໂອຄວາມລະອຽດສູງໂດຍກົງໄປຫາສູນຄວບຄຸມໃນ Terra. Essa ເຕັກໂນໂລຢີຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າຂອງການສື່ສານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ວິສະວະກອນໄດ້ທົດສອບເສົາອາກາດທິດທາງທີ່ຕິດຢູ່ກັບສາຍອາກາດພາຍນອກ. ອຸປະກອນ Esses ຕ້ອງການຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຊັດເຈນກັບສະຖານີຮັບທາງຫນ້າດິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການຫມຸນແບບແຄບຊູນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດໃນພື້ນທີ່ເລິກ.
ຄວາມຊ້ຳຊ້ອນໃນເຄືອຂ່າຍການສື່ສານຮັບປະກັນວ່ານັກບິນອາວະກາດຮັກສາການຕິດຕໍ່ທາງສຽງທີ່ບໍ່ຕິດຂັດກັບທີມງານຊ່ວຍເຫຼືອ. ໃນກໍລະນີຂອງການແຊກແຊງແສງຕາເວັນຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຕົ້ນຕໍ, ຊ່ອງທາງວິທະຍຸຄວາມຖີ່ຕ່ໍາຈະຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັກສາການໄຫຼເຂົ້າຂອງຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນ.
Reentry ແລະຂັ້ນຕອນການກູ້ໄພມະຫາສະຫມຸດ
ໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງການດໍາເນີນງານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຂອງເຮືອເພື່ອທົນກັບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ເກີດຈາກການ friction ກັບບັນຍາກາດຂອງໂລກ. Após deceleration, ຊຸດຂອງ parachutes ຈະປະຕິບັດເພື່ອຮັບປະກັນການລົງຈອດກ້ຽງໃນນ້ໍາຂອງ Oceano Pacífico, ບ່ອນທີ່ທີມງານກູ້ໄພຂອງກອງທັບເຮືອຈະໄດ້ຮັບການຕັ້ງສໍາລັບການຟື້ນຕົວທັນທີທັນໃດຂອງແຄບຊູນແລະຜູ້ຄອບຄອງຂອງຕົນ.