Рэзкі рост коштаў на паліва прымушае мільёны кіроўцаў прыкладанняў перагледзець магчымасць заставацца ў сектары транспарту і дастаўкі. Сярэдняя нацыянальная цана за галон звычайнага бензіну перавысіла адзнаку ў 4,00 даляра ўпершыню з 2022 года, што непасрэдна паўплывала на фінансавую жыццяздольнасць работнікаў Uber, Lyft і DoorDash. Muitos вадзіцелі паведамляюць, што без пераліку выдаткаў або прамых субсідый дзейнасць стала эканамічна невыгоднай у шэрагу рэгіёнаў краіны.
Эскалацыя коштаў адбываецца ў перыяд геапалітычнай нестабільнасці пасля пачатку канфлікту паміж Estados Unidos і Israel супраць Irã, які прывёў да блакіроўкі стратэгічных гандлёвых шляхоў. Estima паток 20% сусветнай нафты праз Estreito з Ormuz быў перапынены, павялічыўшы кошт барэля сырой нафты да ўзроўню вышэй за 100 долараў. Para рабочых, якія выкарыстоўваюць транспартны сродак у якасці асноўнага інструмента, эксплуатацыйныя выдаткі рэзка выраслі менш чым за месяц, значна знізіўшы прыбытак.
Непасрэдны ўплыў на руціну самазанятых работнікаў
Фінансавая рэальнасць кіроўцаў прыкладанняў рэзка змянілася за апошнія тыдні з неабходнасцю інвеставаць большыя сумы, каб папоўніць паліўны бак. Tamira Moncur, які працуе па нумары Atlanta і дзеліць час паміж навучаннем і гонкамі па нумары Lyft, заявіў, што бесперапыннасць абслугоўвання залежыць выключна ад стабілізацыі коштаў. Ela падкрэсліў, што, калі значэнне за галон застаецца высокім, адмова ад функцыі будзе адзінай альтэрнатывай, каб пазбегнуць назапашаных страт.
У Las Vegas сітуацыя паўтараецца з вопытнымі вадзіцелямі, якія сутыкнуліся з папярэднімі крызісамі, але глядзяць на бягучы сцэнар з новым песімізмам. Leanne Hall, вадзіцель Uber на працягу пяці гадоў, вырашыў часова прыпыніць сваю дзейнасць, зразумеўшы, што валавая выручка не пакрывае эксплуатацыйныя выдаткі і тэхнічнае абслугоўванне аўтамабіля. Пачуццё фінансавай няўпэўненасці падзяляюць тысячы спецыялістаў, якія чакаюць ад тэхналагічных кампаній больш жорсткіх мер для зніжэння выдаткаў.
Рэакцыя кампаніі і недастатковыя перавагі
Асноўныя тэхналагічныя платформы абвясцілі аб мерах, каб паспрабаваць аслабіць фінансавы ціск на партнёраў, засяродзіўшыся ў асноўным на кэшбэке і дысконтных праграмах. Uber рэалізаваў партнёрства, якое прапануе зніжаныя цэны за галон праз спецыяльныя крэдытныя і дэбетавыя карты ад самога брэнда. Já да Lyft і DoorDash пайшлі падобнымі шляхамі, забяспечваючы працэнты фінансавай аддачы ад сумы, выдаткаванай на партнёрскіх АЗС для тых, хто выкарыстоўвае іх інструменты аплаты.
- Uber прапануе зніжку ў 1,00 даляра за галон праз платформу Upside.
- Lyft прапануе кэшбэк 2% для карыстальнікаў дэбетавых карт Lyft Direct.
- DoorDash вяртае вам 10% пры куплі бензіну з дапамогай карты Crimson.
- Instacart плануе дадатковыя плацяжы ў памеры 5,00 долараў у тыдзень для тых, хто ездзіць на далёкія прыгарады.
Нягледзячы на абвешчаныя ініцыятывы, карыстанне гэтымі праграмамі сярод кіроўцаў застаецца на нізкім узроўні, і многія спасылаюцца на адсутнасць дакладнай камунікацыі з боку кампаній. Abdallah Lukman, кіроўца Nova York, паведаміў, што не атрымаў інструкцый аб тым, як атрымаць доступ да пераваг або атрымаць неабходныя карты. Адсутнасць паліўнага збору, які аплачваецца непасрэдна пасажырам, як гэта адбылося ў 2022 годзе падчас крызісу Ucrânia, з’яўляецца цэнтральным момантам цяперашняй крытыкі.
Параўнанне з мерамі, прынятымі падчас папярэдніх крызісаў
У адрозненне ад цяперашняй мадэлі, заснаванай на кэшбэке, рэакцыя кампаній на мінулыя крызісы прадугледжвала ўвядзенне дадатковай платы за кожную паездку, якая перадавалася канчатковаму спажыўцу. У 2022 годзе Uber і Lyft дадалі дадатковую плату ў памеры 50 цэнтаў за паездку, каб кампенсаваць больш высокія цэны на бензін, гарантуючы, што сума даходзіць непасрэдна да кіроўцы. У цяперашнім сцэнары кампаніі вырашылі захаваць тарыфы для пасажыраў і засяродзіць увагу на фінансавых стымулах, звязаных з выкарыстаннем уласных банкаўскіх прадуктаў.
Галіновыя эксперты адзначаюць, што гэта змяненне стратэгіі можа адштурхнуць кіроўцаў, якія не жадаюць падключацца да новых фінансавых паслуг для падтрымання прыбытковасці. Дадатковыя выдаткі амерыканцаў на паліва ў мінулым месяцы перавысілі адзнаку ў 8 мільярдаў долараў, што сведчыць пра вагу транспарту на айчынную эканоміку. Адсутнасць прамога адказу наконт адсутнасці даплаты робіць кіроўцаў у уразлівым становішчы з улікам нестабільнасці міжнароднага рынку нафты.
Перспектыва адключэння і прапанова паслуг
Падтрыманне высокіх коштаў можа прывесці да значнага скарачэння прапановы транспартных сродкаў, даступных на вуліцах, павялічваючы час чакання для карыстальнікаў. З адыходам кіроўцаў, якія займаюцца дзейнасцю ў якасці дадатку да свайго даходу, канкурэнцыя зніжаецца, але эксплуатацыйныя выдаткі адпужваюць новых удзельнікаў на рынку прыкладанняў. Motoristas мяркуюць, што ідэальнае рэгуляванне павінна быць на мілю, каб гарантаваць, што падарожжа да пасажыра не прывядзе да фінансавага дэфіцыту для работніка.
Сітуацыя ў аэрапортах і буйных гарадскіх цэнтрах ужо пачынае адлюстроўваць незадаволенасць катэгорыяй, з меншымі чэргамі і большай селектыўнасцю ў гонках, якія прымаюцца актыўнымі гоншчыкамі. Enquanto цана на сырую нафту не паказвае тэндэнцыі да зніжэння, ціск на тэхналагічныя платформы будзе працягваць расці, каб прапаноўваць больш надзейныя і неадкладныя рашэнні. Баланс паміж даступнымі цэнамі для пасажыраў і годнымі заробкамі для кіроўцаў праходзіць самае вялікае выпрабаванне з часоў пасля пандэміі.