Резкий рост цен на топливо в США заставляет миллионы водителей приложений пересмотреть свое решение остаться в секторе транспорта и доставки. Средний показатель по стране за галлон обычного бензина превысил отметку в 4 доллара впервые с 2022 года, что напрямую повлияло на финансовую жизнеспособность работников Uber, Lyft и DoorDash. Многие водители сообщают, что без переноса затрат или прямых субсидий деятельность в ряде регионов страны стала экономически нерентабельной.
Рост цен происходит на фоне геополитической нестабильности после начала конфликта США и Израиля против Ирана, результатом которого стала блокада стратегических торговых путей. По оценкам, поток 20% мировой нефти через Ормузский пролив был прерван, в результате чего стоимость барреля сырой нефти выросла до уровня выше 100 долларов. Для работников, которые используют транспортное средство в качестве основного инструмента, эксплуатационные расходы резко выросли менее чем за месяц, что серьезно снизило размер прибыли.
Прямое влияние на рутину самозанятых работников
Финансовая реальность водителей приложений радикально изменилась за последние недели из-за необходимости инвестировать большие суммы для пополнения топливного бака. Тамира Монкур, которая работает в Атланте и делит свое время между преподаванием и катанием в Lyft, заявила, что непрерывность сервиса зависит исключительно от стабилизации цен. Она подчеркнула, что, если стоимость галлона останется высокой, отказ от этой роли будет единственной альтернативой, позволяющей избежать накопленных потерь.
В Лас-Вегасе ситуация повторяется с опытными водителями, которые уже сталкивались с предыдущими кризисами, но смотрят на текущий сценарий с новым пессимизмом. Лиэнн Холл, работавшая водителем Uber в течение пяти лет, решила временно приостановить свою деятельность после того, как поняла, что валовой доход не покрывает эксплуатационные расходы и содержание автомобиля. Чувство финансовой незащищенности разделяют тысячи профессионалов, которые ждут от технологических компаний более решительных мер по сокращению расходов.
Реакция компании и недостаточные льготы
Основные технологические платформы объявили о мерах по смягчению финансового давления на партнеров, сосредоточившись в основном на программах кэшбэка и скидок. Uber заключил партнерство, которое предлагает сниженные цены за галлон через специальные кредитные и дебетовые карты самого бренда. Lyft и DoorDash пошли по схожему пути, предоставляя процент финансовой отдачи от суммы, потраченной на партнерских заправочных станциях, для тех, кто использует их платежные инструменты.
- Uber предлагает скидку в размере 1 доллар США за галлон через платформу Upside.
- Lyft предлагает кэшбэк в размере 2% для пользователей дебетовых карт Lyft Direct.
- DoorDash возвращает вам 10 % на покупку бензина с помощью Crimson Card.
- Instacart планирует дополнительные выплаты в размере 5 долларов в неделю для пассажиров, путешествующих на дальние расстояния.
Несмотря на объявленные инициативы, уровень понимания этих программ среди водителей остается низким, причем многие ссылаются на отсутствие четкой коммуникации со стороны компаний. Абдалла Лукман, водитель из Нью-Йорка, сообщил, что не получил инструкций о том, как получить доступ к льготам или получить необходимые карты. Отсутствие топливного сбора, уплачиваемого непосредственно пассажиром, как это произошло в 2022 году во время украинского кризиса, является основным предметом нынешней критики.
Сравнение с мерами, принятыми во время предыдущих кризисов
В отличие от нынешней модели, основанной на кэшбэке, реакция компаний на прошлые кризисы заключалась в введении дополнительной комиссии за поездку, передаваемой конечному потребителю. В 2022 году Uber и Lyft добавили надбавку в размере 50 центов за поездку, чтобы компенсировать более высокие цены на бензин, гарантируя, что сумма будет доставлена непосредственно водителю. В текущем сценарии компании решили сохранить тарифы для пассажиров и сосредоточиться на финансовых стимулах, связанных с использованием собственных банковских продуктов.
Эксперты отрасли отмечают, что такое изменение в стратегии может оттолкнуть водителей, которые не хотят быть связанными с новыми финансовыми услугами для поддержания прибыльности. Дополнительные расходы американцев на топливо в прошлом месяце превысили отметку в 8 миллиардов долларов, что отражает влияние транспорта на национальную экономику. Отсутствие прямого ответа на отсутствие надбавки ставит водителей в уязвимое положение, учитывая волатильность международного рынка нефти.
Перспектива отключения и предложения услуг
Сохранение высоких цен может привести к значительному сокращению предложения транспортных средств, доступных на улицах, что увеличит время ожидания для пользователей. С уходом водителей, которые осуществляют эту деятельность в качестве дополнения к своему доходу, конкуренция снижается, но эксплуатационные расходы отпугивают новых участников рынка приложений. Водители полагают, что идеальная корректировка должна быть рассчитана на каждую милю пробега, чтобы гарантировать, что поездка к пассажиру не приведет к финансовому дефициту для работника.
Ситуация в аэропортах и крупных городских центрах уже начинает отражать неудовлетворенность этой категорией, поскольку очереди становятся короче, а гонки принимаются активными водителями с большей избирательностью. Пока цена на сырую нефть не продемонстрирует тенденции к снижению, давление на технологические платформы будет продолжать расти, чтобы предлагать более надежные и немедленные решения. Баланс между доступными ценами для пассажиров и достойными заработками для водителей сталкивается с самым большим испытанием со времен постпандемического периода.