2026ൽ Audi-ൻ്റെ ഒരു ഫാക്ടറി ടീമെന്ന നിലയിൽ Audi ൻ്റെ പാതയുടെ തുടക്കം, Gabriel Bortoleto, Gabriel Bortoleto എന്നീ ഡ്രൈവർമാരുടെ പ്രകടനത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്ന കാര്യമായ സാങ്കേതിക വെല്ലുവിളികളാണ്. പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ, ഫാസ്റ്റ് ലാപ്പുകളിൽ തുടക്കം മുതൽ ഊർജ്ജ മാനേജ്മെൻ്റ് വരെ എല്ലാം വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്ന പോരായ്മകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
Japão എന്ന നമ്പറിൽ Grande Prêmio എന്ന നമ്പറിൽ സ്ഥിതിഗതികൾ പ്രകടമായി, അവിടെ ഡ്രൈവർമാർ യോഗ്യതാ മത്സരത്തിൽ മത്സരാധിഷ്ഠിത സ്ഥാനങ്ങൾ നേടിയെങ്കിലും ചുവപ്പ് ലൈറ്റുകൾ അണഞ്ഞതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ നിലം നഷ്ടപ്പെട്ടു. Enquanto Bortoleto, Hulkenberg എന്നിവ യഥാക്രമം എട്ടിലും 13ലും ആരംഭിച്ചു, രണ്ടുപേരെയും ആദ്യ ലാപ്പിൽ തന്നെ നിരവധി എതിരാളികൾ മറികടന്നു, ഇത് ട്രാക്ഷനിലും ടോർക്ക് ഡെലിവറിലുമുള്ള നിർണായക പോരായ്മ എടുത്തുകാണിച്ചു.
- വളരെ വലിയ ടർബോചാർജർ കോർണർ എക്സിറ്റുകളിലും സ്റ്റാർട്ടുകളിലും ആക്സിലറേഷൻ പ്രതികരണത്തെ മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു.
- ജ്വലന എഞ്ചിൻ്റെ പെട്ടെന്നുള്ള ടോർക്കിൻ്റെ അഭാവം നികത്താൻ എഞ്ചിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഭാഗം ഓവർലോഡ് ചെയ്യുന്നു.
- മെക്കാനിക്കൽ തകരാറുകൾ മറയ്ക്കാൻ ഹൈബ്രിഡ് ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം നീളമുള്ള സ്ട്രെയിറ്റുകളിൽ ലഭ്യമായ വൈദ്യുതി കുറയ്ക്കുന്നു.
- പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ സങ്കീർണ്ണത സോഫ്റ്റ്വെയർ അപ്ഡേറ്റുകളെ പ്രശ്നം കൃത്യമായി പരിഹരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നു.
സാങ്കേതിക പോരായ്മകൾ ജർമ്മൻ ടീമിൻ്റെ തുടക്കത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു
Audi എഞ്ചിനീയറിംഗ് തിരിച്ചറിഞ്ഞു, ഒരു വലിയ ടർബോചാർജറിൻ്റെ ഉപയോഗം സമ്മർദ്ദത്തിൽ കാലതാമസം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് മന്ദഗതിയിലുള്ളതും പൊരുത്തമില്ലാത്തതുമായ തുടക്കങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. Esse ഘടകത്തിന് ആവശ്യമായ ടോർക്ക് നൽകാൻ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ സംവിധാനം സമഗ്രമായി പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതേസമയം ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും അനുയോജ്യമായ ഭ്രമണം തേടുന്നു.
വൈദ്യുത ഭാഗത്തെ അമിതമായി ആശ്രയിക്കുന്നത് കാര്യക്ഷമതയില്ലായ്മയുടെ ഒരു ചക്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കാരണം അന്തിമ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കേണ്ട ഊർജ്ജം ഒരു അടിസ്ഥാന ഡിസൈൻ വൈകല്യം ലഘൂകരിക്കാൻ പാഴാക്കുന്നു. Consequentemente, Ferrari, Mercedes, Honda എന്നിവയുടെ എഞ്ചിനുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ Audi എന്ന പവർ യൂണിറ്റ് അതിൻ്റെ ബാറ്ററി ചാർജ് അകാലത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സാങ്കേതിക പ്രതിസന്ധിയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ Mattia Binotto നേതൃത്വം വഹിക്കുന്നു
Mattia Binotto-ൻ്റെ ടീം ലീഡർ എന്ന നിലയിലുള്ള അരങ്ങേറ്റം നടന്നത് Jonathan Wheatley-ൻ്റെ യാത്രയെ തുടർന്നുള്ള ത്വരിതഗതിയിലുള്ള ഭരണപരവും സാങ്കേതികവുമായ പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ സമയത്താണ്. എഞ്ചിൻ വികസനത്തിൽ വിപുലമായ പരിചയമുള്ള ഇറ്റാലിയൻ മാനേജർ, തുടക്കത്തിലെ ടീമിൻ്റെ ദുർബലത ഒരു ഒറ്റപ്പെട്ട സംഭവമല്ല, മറിച്ച് ആവർത്തിച്ചുള്ള പ്രശ്നമാണെന്ന് സമ്മതിച്ചു.
Neuburg-ൽ ഫാക്ടറിയുടെ മുൻഗണന പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തനം സുസ്ഥിരമാക്കുന്നതിനാണ്, അതിനാൽ യോഗ്യതാ സെഷനുകളിലെ ഡ്രൈവർമാരുടെ ശ്രമങ്ങൾ ഓട്ടത്തിൻ്റെ ആദ്യ മീറ്ററിൽ അസാധുവാകാതിരിക്കാൻ ബിനോട്ടോ എടുത്തുപറഞ്ഞു. Ele, ടീമിന് പരിമിതികളെക്കുറിച്ച് അറിയാമെന്നും പരാജയങ്ങളുടെ കൃത്യമായ ഉത്ഭവം മനസിലാക്കാൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും ഉറപ്പിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും തിരുത്തൽ പ്രക്രിയയ്ക്ക് ഡൈനാമോമീറ്ററിൽ സമയവും കർശനമായ പരിശോധനയും ആവശ്യമാണ്.
FIA നിയമങ്ങൾ എഞ്ചിൻ വികസന വേഗത പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു
Federação Internacional ൻ്റെ Automobilismo എന്ന സാങ്കേതിക നിയന്ത്രണം ADUO എന്നറിയപ്പെടുന്ന പെർഫോമൻസ് ട്യൂണിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലൂടെ എഞ്ചിനുകളിൽ വരുത്തുന്ന പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾക്കായി കർശനമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു. Esse മെക്കാനിസം, എതിരാളികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് 2% മുതൽ 4% വരെ വൈദ്യുതി കമ്മിയുള്ള നിർമ്മാതാക്കളെ ഗ്രിഡിലെ മത്സര അസമത്വം കുറയ്ക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക മാറ്റങ്ങൾ അഭ്യർത്ഥിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
പ്രകടന വ്യതിയാനം 4% മാർക്ക് കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, Audi-ന് കൂടുതൽ ഇളവുകൾ ലഭിക്കും, അതായത് സിമുലേറ്ററുകളിൽ പരീക്ഷിക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്ന സമയത്തിൻ്റെ വർദ്ധനവ്, വിഭാഗത്തിൻ്റെ ചെലവ് പരിധിക്കുള്ളിൽ കൂടുതൽ വഴക്കം. എന്നിരുന്നാലും, Fórmula 1 എന്നതിനായുള്ള പുതിയ ഘടകങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനവും അംഗീകാര സൈക്കിളുകളും കർശനമായ ത്രൈമാസ കലണ്ടറുകൾ പിന്തുടരുന്നതിനാൽ, ഈ അനുമതികൾ ഉടനടി തിരുത്തൽ ഉറപ്പ് നൽകുന്നില്ല.
അപ്ഡേറ്റ് ഷെഡ്യൂൾ ത്രൈമാസ അവലോകനങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു
എഫ്ഐഎ മോണിറ്ററിംഗ് പ്രക്രിയ സീസണിലെ നിർദ്ദിഷ്ട പോയിൻ്റുകളിൽ നടക്കുന്നു, കൂടാതെ Bahrein, Arábia Saudita എന്നീ ഘട്ടങ്ങൾ ഒഴിവാക്കിയത് സാങ്കേതിക അവലോകനങ്ങൾക്കായുള്ള യഥാർത്ഥ ആസൂത്രണത്തെ മാറ്റിമറിച്ചു. Atualmente, ടീമുകളും ഫെഡറേഷനും തമ്മിൽ Miami എന്ന നമ്പരിലെ Grande Prêmio എന്ന നമ്പറിൽ ആദ്യ പെർഫോമൻസ് ചെക്ക്പോയിൻ്റ് നടക്കുമോ അതോ Mônaco എന്ന ഘട്ടത്തിലേക്ക് മാറ്റിവെക്കുമോ എന്ന് നിർവചിക്കാൻ ഒരു തർക്കമുണ്ട്.
ബ്യൂറോക്രാറ്റിക് നിർവചനത്തിൻ്റെ ഈ അഭാവം Audi എന്ന നമ്പറിലെ സാങ്കേതിക ജീവനക്കാരുടെ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അവർ ജ്വലന എഞ്ചിനിലെ ആഴത്തിലുള്ള മാറ്റങ്ങളുടെ ആവശ്യകതയെ ന്യായീകരിക്കുന്നതിന് കൃത്യമായ ഡാറ്റ ശേഖരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. Sem റെഗുലേറ്ററി എൻ്റിറ്റിയിൽ നിന്നുള്ള ഔപചാരികമായ അംഗീകാരം, എന്തെങ്കിലും കാര്യമായ മാറ്റം കഠിനമായ ശിക്ഷകളോ അയോഗ്യതയോ ഉണ്ടാക്കിയേക്കാം, നിയമപരമായ സമയപരിധി പൂർത്തിയാകുന്നതുവരെ നിലവിലെ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ ടീമിനെ നിർബന്ധിതരാക്കുന്നു.
മത്സരക്ഷമത കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള ദീർഘകാല ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഓഡി പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യുന്നു
ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിൻ്റെ മാനേജ്മെൻ്റ് ഉടനടിയുള്ള ഫലങ്ങളുടെയും പ്രോജക്റ്റുകളുടെയും പ്രതീക്ഷകൾ സംബന്ധിച്ച് യാഥാർത്ഥ്യബോധമുള്ള നിലപാട് പുലർത്തുന്നു, ലോക കിരീടത്തിനായുള്ള യഥാർത്ഥ പോരാട്ടം 2030-ഓടെ മാത്രമേ നടക്കൂ. Mattia Binotto അടിസ്ഥാന എഞ്ചിൻ ആശയങ്ങളുടെ വികസനം വർഷങ്ങളെടുക്കുന്ന ഒരു പ്രക്രിയയാണെന്ന് ആവർത്തിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് സുസ്ഥിര ഇന്ധനങ്ങളുടെയും സങ്കീർണ്ണ സങ്കര സംവിധാനങ്ങളുടെയും കാലഘട്ടത്തിൽ.
ടീമിൻ്റെ തന്ത്രത്തിൽ സ്ഥാപനപരമായ ക്ഷമയും സ്ഥിരമായ പരിണാമ പദ്ധതി നിലനിർത്തലും ഉൾപ്പെടുന്നു, കാറിൻ്റെ വിശ്വാസ്യതയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാവുന്ന സാന്ത്വന പരിഹാരങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നു. വരുന്ന സീസണുകളിൽ FIA നിയന്ത്രണങ്ങൾ അനുവദനീയമായ പരിവർത്തനങ്ങൾക്ക് വിധേയമാകുമ്പോൾ പവർ യൂണിറ്റ് ചേസിസും എയറോഡൈനാമിക്സും വികസിക്കുന്നത് തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിലാണ് നിലവിലെ ശ്രദ്ധ.
എഞ്ചിനീയറിംഗ് വെല്ലുവിളികൾ ഗ്രിഡിലെ ദ്രുത പരിഹാരങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു
നിലവിലെ Fórmula 1 ലെ എഞ്ചിൻ വികസനം ആഗോള വാഹന വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ ജോലികളിലൊന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. Audi, നിയമങ്ങളിൽ കാര്യമായ മാറ്റത്തിൻ്റെ സമയത്താണ് ഈ വിഭാഗത്തിൽ പ്രവേശിച്ചത്, ഇത് പ്രാരംഭ അറിവിനെ സമനിലയിലാക്കി, മാത്രമല്ല ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ തുടർച്ചയായ ചരിത്രമില്ലാത്തവരുടെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ തുറന്നുകാട്ടുകയും ചെയ്തു.
- ജ്വലന എഞ്ചിനും MGU-K സിസ്റ്റവും തമ്മിലുള്ള സംയോജനത്തിന് മില്ലിമെട്രിക് സിൻക്രൊണൈസേഷൻ ആവശ്യമാണ്.
- ടോർക്കിൻ്റെ അഭാവം മൂലം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഓരോ തരം ട്രാക്കുകൾക്കും സോഫ്റ്റ്വെയർ മാപ്പിംഗ് മാറ്റിയെഴുതേണ്ടതുണ്ട്.
- ആന്തരിക ഘടകങ്ങളുടെ തണുപ്പിക്കൽ ടർബോയുടെ രൂപകൽപ്പനയെ ബാധിക്കുന്നു, ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ തകർച്ചയുടെ അപകടസാധ്യത സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
- കോണുകളിൽ കാറിൻ്റെ ഡൈനാമിക് ബാലൻസ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി പവർട്രെയിനിൻ്റെ മൊത്തം ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ ടീം ശ്രമിക്കുന്നു.
പൈലറ്റുമാരുടെ പ്രതീക്ഷകൾ വൈദ്യുതിയുടെ അഭാവം നൽകി
ഗബ്രിയേൽ Bortoleto ഉം Nico Hulkenberg ഉം ട്രാക്കിൽ നേരിട്ടുള്ള പോരാട്ട സാഹചര്യങ്ങളിൽ വ്യക്തമായ പരിമിതികളുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രചോദനം നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള വെല്ലുവിളി നേരിടുന്നു. ബ്രസീലിയൻ ഡ്രൈവർ, ടീമിനായുള്ള തൻ്റെ അരങ്ങേറ്റ സീസണിൽ, സിംഗിൾ ലാപ്പുകളിൽ സ്പീഡ് എക്സ്ട്രാക്റ്റുചെയ്യാനുള്ള തൻ്റെ കഴിവ് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഇടയ്ക്കിടെ സ്പീഡ് വീണ്ടെടുക്കൽ ആവശ്യമായ സർക്യൂട്ടുകളിലെ പൊസിഷനുകൾ പ്രതിരോധിക്കാൻ പാടുപെടുന്നു.
ഹൾക്കൻബർഗ് തൻ്റെ അനുഭവം ഉപയോഗിച്ച് ടയറും ബാറ്ററിയും ധരിക്കുന്നു, പ്രതിരോധ ഡ്രൈവിംഗ് തന്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അസംസ്കൃത ശക്തിയുടെ അഭാവം നികത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു. Ambos പരിണാമം ക്രമാനുഗതമായിരിക്കുമെന്നും ഓർഗനൈസേഷൻ്റെ ഭാവിയിൽ വിജയിക്കുന്ന ഒരു കാറിൻ്റെ അടിത്തറ കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിന് ഇപ്പോൾ നടത്തുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമാണെന്നും മത്സരാർത്ഥികൾക്ക് അറിയാം.
Audi എന്ന നമ്പരിലെ ബോക്സുകളിലെ സൂക്ഷ്മപദമാണ് ക്ഷമ
സമകാലിക Fórmula 1 അതിമത്സര അന്തരീക്ഷത്തിൽ സാങ്കേതിക അത്ഭുതങ്ങൾ നിലവിലില്ല എന്നതാണ് നേതൃത്വം നൽകുന്ന ആന്തരിക സന്ദേശം. Audi അതിൻ്റെ ആരാധകർക്കും വാണിജ്യ പങ്കാളികൾക്കും ഉടനടി വിജയങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള തെറ്റായ പ്രതീക്ഷകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുപകരം അതിൻ്റെ ബലഹീനതകൾ പരസ്യമായി സമ്മതിക്കാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു, ഇത് പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ നിലവിലെ ഘട്ടത്തെക്കുറിച്ച് സുതാര്യതയുടെ സ്വരം നിലനിർത്തുന്നു.
Japão എന്ന നമ്പറിൽ ശേഖരിച്ച ഡാറ്റയുടെ വിശദമായ വിശകലനം, എഞ്ചിൻ പ്രതികരണ കാലതാമസം കുറയ്ക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, ഭാവിയിലെ വികസനത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനമായി വർത്തിക്കും. Até ഘടനാപരമായ പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ അംഗീകരിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഓരോ Grande Prêmio ൻ്റെയും നിർണായക ഘട്ടങ്ങളിൽ വിശ്വാസ്യത ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിലും നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിലും ടീം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും.