ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാക്കളായ Yamaha നാല് പതിറ്റാണ്ടിലേറെയായി ആഗോള ഇരുചക്രവാഹന വിപണിയിൽ Cygnus മോഡലിൻ്റെ തുടർച്ചയായ ഉൽപ്പാദനം നിലനിർത്തുന്നു. സമകാലീന നഗര ചലനാത്മകതയുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി യഥാർത്ഥ പ്രോജക്റ്റ് വർഷങ്ങളായി നിരവധി ഘടനാപരവും മെക്കാനിക്കൽ പരിവർത്തനങ്ങൾക്കും വിധേയമായിട്ടുണ്ട്. ഈ വാഹനത്തിൻ്റെ പാത തലമുറകളിലൂടെയുള്ള ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണങ്ങളിലും ഉപഭോക്തൃ മുൻഗണനകളിലുമുള്ള മാറ്റങ്ങളെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, വ്യക്തിഗത ഗതാഗത വിഭാഗത്തിലെ ഒരു റഫറൻസായി മോഡൽ ഏകീകരിക്കുന്നു.
അനലോഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ നിന്ന് സംയോജിത ഡിജിറ്റൽ സംവിധാനങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തോടൊപ്പമാണ് ലൈനിൻ്റെ വികസനം, വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഗവേഷണത്തിലും എഞ്ചിനീയറിംഗിലും നിരന്തരമായ നിക്ഷേപം ആവശ്യമായിരുന്നു. നിർമ്മാതാവിൻ്റെ ഡിസൈനർമാർ അവരുടെ ശ്രമങ്ങൾ അപ്ഡേറ്റുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, അത് ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ കർശനമായ അന്താരാഷ്ട്ര മലിനീകരണ പുറന്തള്ളലും റോഡ് സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. എഞ്ചിനും ഷാസിയും മുതൽ എക്സ്റ്റേണൽ ഫെയറിംഗിൻ്റെ എയറോഡൈനാമിക്സ് വരെയുള്ള പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ വാഹനത്തിൻ്റെ ആദ്യ പതിപ്പുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് അതിൻ്റെ വാസ്തുവിദ്യയെ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിമറിച്ചു.
നിലവിൽ, ലോ-ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് സ്കൂട്ടർ സെഗ്മെൻ്റിനുള്ളിലെ നിരവധി ഭൂഖണ്ഡങ്ങളിലെ ബ്രാൻഡിൻ്റെ വിൽപ്പനയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം ഈ മോഡൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. തുടർച്ചയായ അപ്ഡേറ്റ് തന്ത്രം വർഷങ്ങളായി ഉയർന്നുവന്ന നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വാഹനത്തിൻ്റെ വാണിജ്യപരമായ പ്രസക്തി നിലനിർത്താൻ അനുവദിച്ചു. വലിയ നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിലെ ഡ്രൈവർമാർക്കാവശ്യമായ പുതിയ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും പ്രായോഗികത ആവശ്യകതകൾക്കും അനുയോജ്യമായ മോട്ടോർ സൈക്കിൾ വ്യവസായത്തിൻ്റെ കഴിവ് മാറ്റങ്ങളുടെ ചരിത്രം തെളിയിക്കുന്നു.
പദ്ധതിയുടെ ഉത്ഭവവും ആദ്യ പതിപ്പിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ സവിശേഷതകളും
1982-ൽ 15 കുതിരശക്തി ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള 171 സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ ആദ്യ പതിപ്പിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക ലോഞ്ച് നടന്നു. Naquela സമയം, മെക്കാനിക്കൽ കോൺഫിഗറേഷനിൽ ടു-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചു, ഇത് അതിവേഗ ആക്സിലറേഷൻ പ്രതികരണം നൽകുന്ന സവിശേഷതയാണ്, എക്സ്പ്രസ്വേകളിലും ഹ്രസ്വദൂര ഹൈവേകളിലും ഡ്രൈവർമാർ വളരെ വിലമതിക്കുന്ന ഒരു ആട്രിബ്യൂട്ട്. ഒരു സ്കൂട്ടറിൻ്റെ പരമ്പരാഗത സുഖവും വലിയ മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ ചലനാത്മക പ്രകടനവും സംയോജിപ്പിച്ച് ഇൻ്റർസിറ്റി യാത്രയ്ക്കായി ചടുലമായ ഗതാഗതം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതാണ് പ്രാരംഭ ആശയം.
വലിയ എഞ്ചിൻ്റെ അധിക ഭാരം താങ്ങാനും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ദിശാസൂചന സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കാനും സ്റ്റീൽ ട്യൂബുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ച ചേസിസ് ഈ ഘടനയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അക്കാലത്തെ എഞ്ചിനീയറിംഗിന് ഫ്രെയിമിൻ്റെ ടോർഷണൽ കാഠിന്യത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം ടൂ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിൻ നൽകുന്ന പവറിന് വളയുമ്പോഴും പെട്ടെന്നുള്ള ബ്രേക്കിംഗിലും വളച്ചൊടിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ സോളിഡ് ബേസ് ആവശ്യമായിരുന്നു. Esse വിപണിയിലെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ മോഡലിൻ്റെ വിശ്വാസ്യതയുടെ പ്രശസ്തി സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ ഘടനാപരമായ പരിചരണം അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.
ഡിസൈനർമാർ സീറ്റ് എർഗണോമിക്സിനും അണ്ടർസീറ്റ് സ്റ്റോറേജ് കപ്പാസിറ്റിക്കും മുൻഗണന നൽകി, ഭാവി തലമുറകൾ കർശനമായി പിന്തുടരുന്ന ഒരു ഉപയോഗക്ഷമത മാനദണ്ഡം സജ്ജമാക്കി. വീടിനും ജോലിസ്ഥലത്തിനുമിടയിൽ യാത്രചെയ്യാൻ വാഹനം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപയോക്താക്കളുടെ ദിനചര്യ സുഗമമാക്കിക്കൊണ്ട്, അവശ്യ നിത്യോപയോഗ സാധനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനാണ് ആന്തരിക ഇടം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. നേരായ റൈഡിംഗ് പൊസിഷനും പരന്ന തറയും ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ ഡ്രൈവറുടെ ക്ഷീണം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിച്ചു.
പ്രാരംഭ വിപണി സ്വീകാര്യത പല ഏഷ്യൻ, യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലും ഇപ്പോഴും ഏകീകരണ ഘട്ടത്തിലുള്ള ഒരു വിഭാഗത്തിൽ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ പന്തയത്തെ സാധൂകരിച്ചു. ആദ്യ വർഷങ്ങളിലെ വിൽപ്പന വിജയം പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ സാമ്പത്തിക ലാഭവും അസംബ്ലി ലൈനിലേക്കുള്ള ഭാവി അപ്ഡേറ്റുകൾക്കായുള്ള പഠനങ്ങളുടെ ഉടനടി ആരംഭവും ഉറപ്പുനൽകുന്നു. ആ നിമിഷം മുതൽ, നിർമ്മാതാവ് മത്സരാധിഷ്ഠിത നവീകരണങ്ങളുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ മോഡലിനെ മത്സരാത്മകമായി നിലനിർത്തുന്നതിന് ആനുകാലിക അവലോകനങ്ങളുടെ ഒരു ഷെഡ്യൂൾ സ്ഥാപിച്ചു.
വോള്യൂമെട്രിക് ശേഷി കുറയ്ക്കൽ, നിയമനിർമ്മാണ അനുരൂപീകരണം
1990 കളിൽ, വാഹന നിർമ്മാതാവ് ഉൽപ്പാദന നിരയിൽ ഗണ്യമായ ഘടനാപരമായ മാറ്റം നടപ്പിലാക്കി, എഞ്ചിൻ ശേഷി 125 സിലിണ്ടറുകളായി കുറച്ചു. Esta 125 സിസി വരെയുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക ലൈസൻസ് വിഭാഗങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ച നിരവധി രാജ്യങ്ങളിലെ ട്രാഫിക് നിയമത്തിലെ മാറ്റങ്ങൾക്ക് നേരിട്ടുള്ള പ്രതികരണമായാണ് തന്ത്രപരമായ തീരുമാനം എടുത്തത്. ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്ക് ആവശ്യമായ പ്രത്യേക ലൈസൻസുകളുടെ ആവശ്യമില്ലാതെ തന്നെ കൂടുതൽ വലിയ ഉപഭോക്താക്കളെ സ്കൂട്ടർ വാങ്ങാനും ഓടിക്കാനും സാങ്കേതിക അഡാപ്റ്റേഷൻ അനുവദിച്ചു. പരിവർത്തനത്തിന് നഗര അന്തരീക്ഷത്തിൽ സ്വീകാര്യമായ ടോർക്കും ആക്സിലറേഷനും നിലനിർത്താൻ എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൻ്റെ പൂർണ്ണമായ പുനർരൂപകൽപ്പന ആവശ്യമാണ്, വായു ഉപഭോഗത്തിലും ഇന്ധനം കത്തുന്ന കാര്യക്ഷമതയിലും മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ക്യൂബിക് വോളിയം നഷ്ടം നികത്തുന്നു.
സ്ഥാനചലനം കുറയ്ക്കുന്നതിനൊപ്പം, ബ്രാൻഡിൻ്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീം പഴയ ടൂ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിന് പകരം കൂടുതൽ ആധുനികമായ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് സിസ്റ്റം നൽകി. പുതിയ ആഗോള പാരിസ്ഥിതിക നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി സാങ്കേതിക മാറ്റം ലക്ഷ്യമിടുന്നു, ഇത് മലിനീകരണ വാതകങ്ങളുടെ ഉദ്വമനത്തിനും പാർപ്പിട പ്രദേശങ്ങളിലെ ശബ്ദ നിലയ്ക്കും കർശനമായ പരിധികൾ ഏർപ്പെടുത്തി. പുതിയ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിൻ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാക്കുകയും ആന്തരിക ചലിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ ഈട് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. മെക്കാനിക്കൽ മാറ്റത്തിന് സിവിടി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വിപുലമായ റീകാലിബ്രേഷൻ ആവശ്യമായിരുന്നു, പവർ ഡെലിവറി രേഖീയവും സുഗമവും കനത്ത നഗര ട്രാഫിക്കിന് അനുയോജ്യവുമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
എയറോഡൈനാമിക് കോഫിഫിഷ്യൻ്റിലും മെറ്റീരിയലുകളിലും പരിവർത്തനങ്ങൾ
1980-കൾക്കും 1990-കൾക്കും ഇടയിലുള്ള പരിവർത്തനത്തിൽ വാഹനത്തിൻ്റെ ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പന പൂർണ്ണമായും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു, പ്രാരംഭ ഉപയോഗപ്രദമായ രൂപം ഉപേക്ഷിച്ചു. ആദ്യ തലമുറയിലെ നേർരേഖകളും സ്ട്രൈക്കിംഗ് ആംഗിളുകളും വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും ദ്രവരൂപത്തിലുള്ളതുമായ രൂപങ്ങൾക്ക് വഴിമാറി, കൂടുതൽ സ്പോർട്ടി ആകർഷണം. പുതിയ വിഷ്വൽ ഐഡൻ്റിറ്റി എയറോഡൈനാമിക് നുഴഞ്ഞുകയറ്റം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിൽ കാറ്റിൻ്റെ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.
സ്കൂട്ടറിൻ്റെ ആന്തരിക മെക്കാനിക്കൽ ഘടകങ്ങളുടെ ശീതീകരണത്തിലും സൗന്ദര്യാത്മക പരിഷ്ക്കരണം പ്രായോഗികവും നേരിട്ടുള്ളതുമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തി. തണുത്ത കാറ്റിൻ്റെ ഒഴുക്ക് നേരിട്ട് റേഡിയേറ്ററിലേക്കും എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലേക്കും നയിക്കുന്നതിനായി പുതിയ എയർ ഇൻടേക്കുകൾ തന്ത്രപരമായി പുനഃസ്ഥാപിച്ചു. ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെയും ഡ്രൈവിംഗ് ലൈറ്റുകളുടെയും സ്ഥാനം മാറ്റുന്നത് ഫ്രണ്ട് ഫെയറിംഗിൻ്റെ പ്രധാന രൂപകൽപ്പനയിൽ ലൈറ്റിംഗ് ഘടകങ്ങളെ സംയോജിപ്പിച്ചു.
ബാഹ്യഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾക്ക് പകരം നഗര ആഘാതങ്ങളെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന ഭാരം കുറഞ്ഞ പ്ലാസ്റ്റിക് പോളിമറുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. ഘടനയുടെ ആകെ ഭാരം കുറയുന്നത് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന സമയത്ത് വാഹനത്തിൻ്റെ പവർ-ടു-ഭാരം അനുപാതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് നേരിട്ട് സഹായിച്ചു. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ സുഗമമാക്കുന്നതിനും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ വേഗത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമായി വാഹന നിർമ്മാതാവ് പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങളുടെ ഫിറ്റിംഗുകൾ മാനദണ്ഡമാക്കി.
റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും വേരിയബിൾ വാൽവുകളുടെയും സംയോജനം
ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ആമുഖം ലൈനിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ പരിണാമത്തിലും വിശ്വാസ്യതയിലും ഒരു അടിസ്ഥാന നാഴികക്കല്ലാണ്. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പഴയ എയർ കൂളിംഗ് മാറ്റി, കഠിനമായ ട്രാഫിക് സാഹചര്യങ്ങളിലും ചൂടുള്ള ദിവസങ്ങളിലും പോലും കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ള പ്രവർത്തന താപനില ഉറപ്പാക്കുന്നു. മെച്ചപ്പെട്ട താപ നിയന്ത്രണം, ഭാഗങ്ങൾ അമിതമായി ചൂടാകാനുള്ള സാധ്യതയില്ലാതെ എഞ്ചിൻ്റെ കംപ്രഷൻ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ എഞ്ചിനീയർമാരെ അനുവദിച്ചു.
നാല് വാൽവുകൾ സ്വീകരിച്ച് എഞ്ചിൻ ഹെഡിന് നിർണായകമായ ഒരു അപ്ഡേറ്റ് ലഭിച്ചു, ജ്വലനത്തിൻ്റെ ഫലമായുണ്ടാകുന്ന എയർ ഇൻടേക്ക് ഫ്ലോയും എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തു. മെക്കാനിക്കൽ പരിഷ്ക്കരണത്തിൻ്റെ ഫലമായി കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നതിനും ത്രോട്ടിൽ കമാൻഡുകൾക്ക് കൂടുതൽ വേഗത്തിലും കൃത്യമായ പ്രതികരണങ്ങൾക്കും കാരണമായി. എഞ്ചിൻ്റെ പുതിയ വാതക പ്രവാഹവുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇലക്ട്രോണിക് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും റീകാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്തു.
വേരിയബിൾ വാൽവ് ആക്ച്വേഷൻ (വിവിഎ) സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കുന്നത് വ്യത്യസ്ത വേഗത ശ്രേണികളിലെ എഞ്ചിൻ്റെ സ്വഭാവത്തെ ബുദ്ധിപരമായി മാറ്റി. ചക്രത്തിൻ്റെ വേഗത അനുസരിച്ച് വാൽവ് തുറക്കുന്ന സമയം ക്രമീകരിക്കുകയും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ടോർക്കിന് മുൻഗണന നൽകുകയും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പരമാവധി ശക്തി നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ ഇടപെടലോ ക്രമീകരണമോ ആവശ്യമില്ലാതെ മെക്കാനിസം പൂർണ്ണമായും യാന്ത്രികമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ഈ സാങ്കേതിക അപ്ഡേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കൈവരിച്ച ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത, ഏറ്റവും പുതിയ ഹോമോലോജേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ആവശ്യമായ പാരാമീറ്ററുകൾക്കുള്ളിൽ മോഡൽ കർശനമായി സ്ഥാപിച്ചു. ലബോറട്ടറി പരിശോധനകൾ കാർബൺ മോണോക്സൈഡിലും കത്താത്ത ഹൈഡ്രോകാർബൺ ഉദ്വമനത്തിലും ഗണ്യമായ കുറവ് രേഖപ്പെടുത്തി. ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം നഗര ഡ്രൈവിംഗ് സൈക്കിളുകളിൽ ഗണ്യമായ പുരോഗതി കാണിച്ചു, ഇത് ടാങ്കിൻ്റെ സ്വയംഭരണാധികാരം വിപുലീകരിച്ചു.
ചേസിസ് ജ്യാമിതിയിലേക്കും വലിയ ചക്രങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിലേക്കും അപ്ഡേറ്റുകൾ
ടോർഷണൽ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും പുതിയ പവർട്രെയിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ശക്തികളെ ചെറുക്കുന്നതിനുമായി ചേസിസിൻ്റെ ട്യൂബുലാർ ഘടന പുതിയ ലോഹ അലോയ്കൾ ഉപയോഗിച്ച് പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. മുൻവശത്തെ സസ്പെൻഷൻ ജ്യാമിതി, കാസ്റ്റർ കോണിൽ മികച്ച ക്രമീകരണങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി, നേർരേഖകളിൽ കൂടുതൽ ദിശാസൂചന സ്ഥിരതയും ഇറുകിയ വളവുകളിൽ ശസ്ത്രക്രിയാ കൃത്യതയും നൽകുന്നു. റിയർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന് പുതിയ സ്പ്രിംഗ് പ്രീലോഡ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ ലഭിച്ചു, ഇത് ഡ്രൈവറുടെ ഭാരത്തിനും കൊണ്ടുപോകുന്ന ലോഡിനും അനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഒറിജിനൽ വീലുകൾക്ക് പകരം 12 ഇഞ്ച് റിമ്മുകൾ സ്കൂട്ടറിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ചലനാത്മകതയെയും സുഖസൗകര്യങ്ങളെയും അനുകൂലമായി മാറ്റി. വലിയ വ്യാസം അസ്ഫാൽറ്റിലെ ദ്വാരങ്ങളും ക്രമക്കേടുകളും മറികടക്കാൻ എളുപ്പമാക്കി, ഹാൻഡിൽബാറുകളിലേക്ക് പകരുന്ന ആഘാതങ്ങളുടെ ആഗിരണം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. നനഞ്ഞ പ്രതലങ്ങളിൽ അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളുടെ വലുപ്പം മാറ്റുകയും ഇപ്പോൾ ആൻ്റി-ലോക്ക് അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. Toda വാഹനത്തിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്തിൻ്റെ ഈ പുനഃക്രമീകരണം, ദൈനംദിന യാത്രാവേളകളിലെ റോഡ് സുരക്ഷയും സൗകര്യവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന പൊതുജനങ്ങളുടെ പ്രതീക്ഷകൾക്ക് അനുസൃതമായി, കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമായ ചേസിസ് നൽകുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പാനലിൻ്റെയും സൗകര്യപ്രദമായ ഇനങ്ങളുടെയും ആധുനികവൽക്കരണം
പരമ്പരാഗത അനലോഗ് ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പാനൽ പൂർണ്ണമായും ഉയർന്ന മിഴിവുള്ള, ഉയർന്ന കോൺട്രാസ്റ്റ് ലിക്വിഡ് ക്രിസ്റ്റൽ ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്പ്ലേ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. തൽക്ഷണ ഉപഭോഗം, ഓഡോമീറ്റർ, ക്ലോക്ക്, പ്രിവൻ്റീവ് മെയിൻ്റനൻസ് സൂചകങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ വാഹനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ വിവരങ്ങൾ പുതിയ ഇൻ്റർഫേസ് നൽകുന്നു. വ്യത്യസ്ത ബാഹ്യ ലൈറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളിൽ മികച്ച ദൃശ്യപരത ഉറപ്പാക്കാൻ പാനൽ ലൈറ്റിംഗ് ലോ-പവർ LED സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
മൊബൈൽ ഉപകരണങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി ഗ്ലോവ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൽ യുഎസ്ബി പോർട്ട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് പോലെയുള്ള ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിനായി ആധുനിക സൗകര്യ സവിശേഷതകൾ വാഹന നിർമ്മാതാവ് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ഇപ്പോൾ ഒരു ഇൻ്റലിജൻ്റ് മുഖാമുഖ കീ ഉപയോഗിക്കുന്നു, സ്റ്റാർട്ടർ ഡ്രമ്മിലേക്ക് ഭൗതികമായി ലോഹം ചേർക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നു. പൂർണ്ണ വലിപ്പമുള്ള ഹെൽമെറ്റുകളും മറ്റ് വ്യക്തിഗത വസ്തുക്കളും സുരക്ഷിതമായി ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി സീറ്റിനടിയിലെ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് മില്ലിമീറ്റർ കൊണ്ട് വലുതാക്കിയിരിക്കുന്നു.
നഗര മൊബിലിറ്റി വിഭാഗത്തിൽ വാണിജ്യ ഏകീകരണം
തുടർച്ചയായ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ഡിസൈൻ അപ്ഡേറ്റുകൾ ഈ മോഡൽ ഡീലർഷിപ്പുകളിൽ നാൽപ്പത് വർഷത്തിലുടനീളം തടസ്സമില്ലാത്ത വിൽപ്പനയിൽ തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കി. നിരന്തരമായ നവീകരണത്തിൻ്റെ തന്ത്രം ദൈനംദിന ഗതാഗതത്തിൽ അങ്ങേയറ്റം പ്രായോഗികതയും സമ്പാദ്യവും തേടുന്ന ഒരു പൊതുജനത്തിൻ്റെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റി. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വലിയ മെട്രോപൊളിറ്റൻ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ സുസ്ഥിരമായ നഗര ചലനം ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള പുതിയ പദ്ധതികളുടെ വികസനത്തിനുള്ള സാങ്കേതിക അടിത്തറയാണ് സ്കൂട്ടറിൻ്റെ നിലവിലെ വാസ്തുവിദ്യ.