ລາຄານໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ app ຫຼາຍລ້ານຄົນພິຈາລະນາຄືນໃຫມ່ໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງແລະການຈັດສົ່ງ. ສະເລ່ຍແຫ່ງຊາດສໍາລັບກາລອນນໍ້າມັນປົກກະຕິໄດ້ລື່ນກາຍ 4.00 ໂດລາເປັນຄັ້ງທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນຂອງພະນັກງານຢູ່ທີ່ Uber, Lyft ແລະ DoorDash. ຄົນຂັບລົດ Muitos ລາຍງານວ່າ, ໂດຍບໍ່ມີການໂອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼືເງິນອຸດຫນູນໂດຍກົງ, ກິດຈະກໍາດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ເປັນປະໂຫຍດໃນຫຼາຍໆພາກພື້ນຂອງປະເທດ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາແມ່ນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງ Estados Unidos ແລະ Israel ຕໍ່ກັບ Irã, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງເສັ້ນທາງການຄ້າຍຸດທະສາດ. Estima ການໄຫຼເຂົ້າຂອງ 20% ຂອງນ້ໍາມັນຂອງໂລກໂດຍຜ່ານ Estreito ຂອງ Ormuz ໄດ້ຖືກຂັດຂວາງ, ເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຂອງຖັງນ້ໍາມັນດິບເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າ 100 ໂດລາ. Para ຄົນງານທີ່ໃຊ້ຍານພາຫະນະເປັນເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງເດືອນ, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາກໍາໄລຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ວຽກງານປົກກະຕິຂອງພະນັກງານຕົນເອງ
ຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານການເງິນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງແອັບຯໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະລົງທຶນໃນປະລິມານທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອຕື່ມໃສ່ຖັງນໍ້າມັນ. Tamira Moncur, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ Atlanta ແລະແບ່ງເວລາຂອງລາວລະຫວ່າງການສອນແລະການແຂ່ງທີ່ Lyft, ບອກວ່າການສືບຕໍ່ການບໍລິການແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລາຄາເທົ່ານັ້ນ. Ela ເນັ້ນຫນັກວ່າ, ຖ້າມູນຄ່າຕໍ່ກາລອນຍັງຄົງສູງ, ການຢຸດເຊົາການທໍາງານຈະເປັນທາງເລືອກດຽວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍສະສົມ.
ໃນ Las Vegas, ສະຖານະການ repeats ຕົວຂອງມັນເອງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການທີ່ໄດ້ປະເຊີນກັບວິກິດການທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ເບິ່ງສະຖານະການໃນປະຈຸບັນດ້ວຍຄວາມເດືອດຮ້ອນໃຫມ່. Leanne Hall, ຄົນຂັບລົດຂອງ Uber ເປັນເວລາຫ້າປີ, ຕັດສິນໃຈຢຸດກິດຈະກໍາຂອງລາວຊົ່ວຄາວຫຼັງຈາກຮູ້ວ່າລາຍໄດ້ລວມບໍ່ໄດ້ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມບໍ່ຫມັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນໄດ້ຖືກແບ່ງປັນໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຫລາຍພັນຄົນທີ່ລໍຖ້າມາດຕະການທີ່ຮຸນແຮງກວ່າຈາກບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ການຕອບສະຫນອງຂອງບໍລິສັດແລະຜົນປະໂຫຍດບໍ່ພຽງພໍ
ແພລະຕະຟອມເຕັກໂນໂລຢີຕົ້ນຕໍໄດ້ປະກາດມາດຕະການເພື່ອພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເງິນຂອງຄູ່ຮ່ວມງານ, ສຸມໃສ່ການເປັນເງິນຄືນແລະໂຄງການສ່ວນຫຼຸດຕົ້ນຕໍ. Uber ປະຕິບັດການຮ່ວມມືທີ່ສະເຫນີລາຄາຫຼຸດລົງຕໍ່ກາລອນໂດຍຜ່ານບັດເຄຣດິດແລະບັດເດບິດສະເພາະຈາກຍີ່ຫໍ້ຂອງມັນເອງ. Já ຫາ Lyft ແລະ DoorDash ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ສະຫນອງສ່ວນຮ້ອຍຂອງຜົນຕອບແທນທາງດ້ານການເງິນຂອງຈໍານວນເງິນທີ່ໃຊ້ໃນສະຖານີນ້ໍາມັນຄູ່ຮ່ວມງານສໍາລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງມືການຈ່າຍເງິນຂອງພວກເຂົາ.
- Uber ໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດ $1.00 ຕໍ່ກາລອນຜ່ານແພລດຟອມ Upside.
- Lyft ໃຫ້ເງິນຄືນ 2% ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ບັດເດບິດ Lyft Direct.
- DoorDash ໃຫ້ທ່ານຄືນ 10% ໃນການຊື້ແກັດດ້ວຍບັດ Crimson.
- Instacart ວາງແຜນການຈ່າຍເງິນພິເສດ $5.00 ຕໍ່ອາທິດສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທາງໄກ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ລິເລີ່ມທີ່ໄດ້ປະກາດ, ການຮັບເອົາໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕໍ່າໃນບັນດາພື້ນຖານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍມີຫຼາຍໆຄົນອ້າງເຖິງການຂາດການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນຈາກບໍລິສັດ. Abdallah Lukman, ຄົນຂັບລົດຢູ່ Nova York, ລາຍງານວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບວິທີການເຂົ້າເຖິງຜົນປະໂຫຍດຫຼືໄດ້ຮັບບັດທີ່ຈໍາເປັນ. ການຂາດການເກັບຄ່ານໍ້າມັນທີ່ຈ່າຍໂດຍກົງໂດຍຜູ້ໂດຍສານ, ດັ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນປີ 2022 ໃນລະຫວ່າງວິກິດການ Ucrânia, ແມ່ນຈຸດສູນກາງຂອງການວິພາກວິຈານໃນປະຈຸບັນ.
ການປຽບທຽບກັບມາດຕະການທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນວິກິດການທີ່ຜ່ານມາ
ບໍ່ເຫມືອນກັບຮູບແບບໃນປະຈຸບັນໂດຍອີງໃສ່ເງິນຄືນ, ການຕອບສະຫນອງຂອງບໍລິສັດໃນວິກິດການທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມຕໍ່ການເດີນທາງທີ່ສົ່ງຜ່ານໄປສູ່ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ. ໃນປີ 2022, Uber ແລະ Lyft ໄດ້ເພີ່ມອັດຕາຄ່າບໍລິການ 50 ເຊັນຕໍ່ການຂັບຂີ່ເພື່ອຊົດເຊີຍລາຄານໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນວ່າຈໍານວນດັ່ງກ່າວມາຮອດຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍກົງ. ໃນສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຮັກສາຄ່າໂດຍສານສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະສຸມໃສ່ການຊຸກຍູ້ດ້ານການເງິນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທະນາຄານຂອງຕົນເອງ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ປາດຖະຫນາທີ່ຈະເຊື່ອມໂຍງກັບການບໍລິການທາງດ້ານການເງິນໃຫມ່ເພື່ອຮັກສາກໍາໄລ. ການໃຊ້ຈ່າຍຕື່ມຂອງຊາວອາເມລິກາຕໍ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນເດືອນແລ້ວນີ້ໄດ້ລື່ນກາຍ 8 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງນ້ຳໜັກຂອງການຂົນສົ່ງຕໍ່ເສດຖະກິດພາຍໃນປະເທດ. ການຂາດການຕອບໂຕ້ໂດຍກົງກ່ຽວກັບການບໍ່ມີຄ່າບໍລິການເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຍ້ອນການເຫນັງຕີງຂອງຕະຫຼາດນ້ໍາມັນສາກົນ.
ທັດສະນະຂອງການປິດແລະການສະຫນອງການບໍລິການ
ການຮັກສາລາຄາທີ່ສູງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການສະຫນອງຍານພາຫະນະທີ່ມີຢູ່ໃນຖະຫນົນ, ເພີ່ມເວລາລໍຖ້າສໍາລັບຜູ້ໃຊ້. ດ້ວຍການອອກເດີນທາງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ປະຕິບັດກິດຈະກໍາເປັນການເສີມລາຍໄດ້ຂອງພວກເຂົາ, ການແຂ່ງຂັນຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂັດຂວາງຜູ້ເຂົ້າໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. Motoristas ແນະນໍາວ່າການປັບຕົວທີ່ເຫມາະສົມຄວນຈະເປັນການຂັບເຄື່ອນຕໍ່ໄມລ໌ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດດຸນທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບຜູ້ອອກແຮງງານ.
ສະຖານະການຢູ່ສະຫນາມບິນແລະໃຈກາງຕົວເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນແລ້ວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງປະເພດ, ມີຄິວສັ້ນແລະການຄັດເລືອກຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍອມຮັບໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. Enquanto ລາຄານ້ໍາມັນດິບບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງ, ຄວາມກົດດັນໃນເວທີເຕັກໂນໂລຢີຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວເພື່ອສະເຫນີການແກ້ໄຂທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະທັນທີທັນໃດ. ການດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງລາຄາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະລາຍໄດ້ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄົນຂັບລົດປະເຊີນກັບການທົດສອບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ໄລຍະຫລັງການແຜ່ລະບາດ.