ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងកូនកាត់អាស៊ី BYD បានចាប់ផ្តើមកិច្ចពិភាក្សាជាផ្លូវការដើម្បីចូលរួមបណ្តាញប្រភេទចម្បង FIA Endurance ដែលស្គាល់ដោយអក្សរកាត់ WEC ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរគំរូមួយនៅក្នុងកីឡាម៉ូតូ ដោយបញ្ជាក់ពីចំណាប់អារម្មណ៍របស់ China ក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សក្នុងការបង្ហាញពីភាពជឿជាក់ និងការអនុវត្តនៃបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេនៅលើផ្លូវដែលមានតម្រូវការបំផុតនៅលើភពផែនដី។ ការពិភាក្សាមានការចូលរួមនៅក្នុងថ្នាក់ Hypercar ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងជួបប្រទះនូវយុគសម័យមាសជាមួយនឹងវត្តមានរបស់ម៉ាកប្រពៃណីជាច្រើននៅក្នុងវិស័យរថយន្តពិភពលោក។ ការចូលរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនេះនឹងតំណាងឱ្យព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រមួយដែលជាលើកដំបូងដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំរបស់ចិនបានអនុវត្តគម្រោងរោងចក្រនៅក្នុងផ្នែកវរជននៃការប្រណាំងចម្ងាយឆ្ងាយ។
ចំណាប់អារម្មណ៍ជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ម៉ាកយីហោអាស៊ី
ការស្វែងរកកន្លែងទំនេរនៅលើក្រឡាចត្រង្គមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះយុទ្ធសាស្ត្រទីផ្សារដាច់ស្រយាលនោះទេ ប៉ុន្តែឆ្លុះបញ្ចាំងពីចលនាសម្របសម្រួលដោយឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ចិន ដើម្បីបង្រួបបង្រួមរូបភាពនៃឧត្តមភាពផ្នែកវិស្វកម្ម។ Fontes ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការរៀបចំជើងឯកបង្ហាញថាតំណាងក្រុមហ៊ុនបានប្រជុំបឋមជាមួយ Federação Internacional de Automobilismo និង Automobile Club de l’Ouest ដើម្បីស្វែងយល់ពីតម្រូវការដូចគ្នានេះ។
បន្ថែមពីលើ BYD សាជីវកម្មផ្សេងទៀតមកពីប្រទេសដូចគ្នាដូចជា Chery និង Geely ក៏តាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវឱកាសក្នុងកីឡាប្រណាំងម៉ូតូស៊ូទ្រាំផងដែរ។ គោលបំណងនៃក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងនេះគឺដើម្បីប្រើប្រាស់ការប្រកួតប្រជែងកម្រិតខ្ពស់ជាមន្ទីរពិសោធន៍អភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ប្រព័ន្ធកូនកាត់ និងថ្មដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដោយផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាពីផ្លូវដែកទៅកាន់រថយន្តតាមដងផ្លូវដែលលក់នៅទូទាំងពិភពលោក។
រចនាសម្ព័ន្ធនៃថ្នាក់មេ
ផ្នែក WEC Hypercar ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្រួបបង្រួមបទប្បញ្ញត្តិ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតកាន់តែច្រើនប្រកួតប្រជែងដើម្បីទទួលបានជ័យជម្នះជារួម។ បទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានបែងចែកជាពីរវេទិកាបច្ចេកទេសសំខាន់ៗ: Le Mans Hypercar និង Le Mans Daytona ម៉ោង។
ជម្រើសទីមួយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតអភិវឌ្ឍតួ និងប្រព័ន្ធកូនកាត់ដោយឯករាជ្យទាំងស្រុង ដោយផ្តល់នូវសេរីភាពខាងអាកាស និងមេកានិចកាន់តែច្រើន។ Já ជម្រើសទីពីរតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់តួដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុនដែលបានអនុម័ត ដូចជា Dallara, Ligier, Multimatic ឬ Oreca រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធស្តង់ដារនៃការវិនិយោគកូនកាត់ដំបូង។
នៅមិនទាន់មាននិយមន័យជាសាធារណៈថាផ្លូវបច្ចេកទេសមួយណាដែលក្រុមហ៊ុនផលិតចិននឹងជ្រើសរើស ប្រសិនបើការចូលត្រូវបានបញ្ជាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំនាញរបស់យីហោក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាគុយ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច បង្ហាញពីចំណូលចិត្តសម្រាប់គម្រោងដែលការគ្រប់គ្រងលើខ្សែថាមពលគឺទូលំទូលាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ការប្រកួតប្រជែងបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងជើងឯកពិភពលោក
សេណារីយ៉ូបច្ចុប្បន្ននៃជើងឯកការស៊ូទ្រាំ បង្ហាញពីការប្រណាំងប្រជែង និងចម្រុះបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកីឡាម៉ូតូទំនើប។ ការមកដល់នៃក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មីនឹងតម្រូវឱ្យប្រឈមមុខនឹងក្រុមរោងចក្រដែលមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនទសវត្សរ៍ និងថវិកាដ៏រឹងមាំដែលឧទ្ទិសដល់កីឡាម៉ូតូ។
Toyota បានបម្រើការជាកម្លាំងលេចធ្លោនៅក្នុងប្រភេទក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ដោយប្រើប្រាស់ម៉ូដែល GR010 Hybrid ដើម្បីប្រមូលជ័យជម្នះ និងពានរង្វាន់ពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនបានកំណត់ស្តង់ដារនៃប្រតិបត្តិការដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងភាពជឿជាក់ខាងមេកានិច ដែលអ្នកចូលថ្មីទាំងអស់ត្រូវការដើម្បីសម្រេចបាននូវការប្រកួតប្រជែង។
Ferrari ដែលថ្មីៗនេះបានត្រលប់ទៅផ្នែកសំខាន់វិញបន្ទាប់ពីការផ្អាកជាយូរមកហើយបានបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការកសាងគំរូដែលឈ្នះក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដោយសម្រេចបាននូវជ័យជំនះសំខាន់ៗនៅក្នុងការប្រណាំងដ៏វែងបំផុតនៅលើប្រតិទិន។ ម៉ាកយីហោអ៊ីតាលីប្រើម៉ូដែល 499P ដែលយ៉ាងឆាប់រហ័សក្លាយជាគូប្រជែងដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញនៅលើផ្លូវ។
ក្រឡាចត្រង្គក៏មានវត្តមានដ៏ធំនៃលេខ Porsche ដែលផ្គត់ផ្គង់ម៉ូដែល 963 ដល់ទាំងក្រុមរោងចក្រ និងប្រតិបត្តិការឯកជន ព្រមទាំងប្រតិបត្តិការផ្លូវការពី Cadillac, BMW, Alpine និង Peugeot។ ភាពចម្រុះនៃដំណោះស្រាយផ្នែកវិស្វកម្មពិត ឧស្សាហកម្មរថយន្ត។
តម្រូវការ homologation និងការធ្វើតេស្តតាមដាន
ដំណើរការដើម្បីចូលរួមប្រភេទ Hypercar ពាក់ព័ន្ធនឹងកាលវិភាគនៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងម៉ត់ចត់ ការធ្វើតេស្តផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ និងការវាយតម្លៃតាមដាន មុនពេលការបញ្ជាក់ចុងក្រោយដោយ FIA ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតចាំបាច់ត្រូវដាក់គំរូគំរូរបស់ពួកគេទៅនឹងការវាស់វែងជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីធានាថា ដំណើរការនៃលំហអាកាស និងថាមពលម៉ាស៊ីនសមនៅក្នុងបង្អួចដំណើរការដែលបង្កើតឡើងដោយបទប្បញ្ញត្តិ។ ប្រព័ន្ធ Esse ដែលគេស្គាល់ថាជា Balance នៃ Performance មានគោលបំណងដើម្បីកម្រិតល្បឿននៃរថយន្ត ដោយធានាថាការឈ្នះត្រូវបានសម្រេចដោយយុទ្ធសាស្ត្រក្រុម ជំនាញអ្នកបើកបរ និងភាពជឿជាក់នៃឧបករណ៍ ជាជាងគ្រាន់តែជាឧត្តមភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៃម៉ាកដែលពាក់ព័ន្ធ។
សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលចាប់ផ្តើមគម្រោងពីដំបូង ពេលវេលាប៉ាន់ស្មានរវាងគំនូរព្រាងដំបូងនៅលើក្រដាស និងការបង្ហាញខ្លួនជាផ្លូវការក្នុងការប្រណាំងអាចប្រែប្រួលពីដប់ប្រាំបីទៅម្ភៃបួនខែ។ Durante ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ក្រុមវិស្វករត្រូវអនុវត្តការធ្វើតេស្តស៊ូទ្រាំរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រលើសៀគ្វីផ្សេងៗគ្នាជុំវិញពិភពលោក ដោយក្លែងធ្វើលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពខ្លាំង ការពាក់សំបកកង់ និងការប្រើប្រាស់ថាមពល។ ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលខិតខំប្រឹងប្រែង រួមទាំងម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើទំនើប និងភាពជាដៃគូជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់សមាសធាតុដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃភាពជោគជ័យនៃការបណ្តាក់ទុននៅលើផ្លូវអន្តរជាតិ។
ថាមវន្តនៃប្រភេទរថយន្តទេសចរណ៍
ខណៈពេលដែលការយកចិត្តទុកដាក់ចម្បងងាកទៅរកគំរូនៃថ្នាក់ Hypercar, Campeonato Mundial នៃ Endurance ក៏ជំរុញឱ្យមានជម្លោះខ្លាំងនៅក្នុងប្រភេទ LMGT3 ដែលជំនួសថ្នាក់ GTE ចាស់។ ផ្នែក Esta គឺផ្អែកលើការផលិតរថយន្តស្ព័រដែលបានកែប្រែសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង និងទាក់ទាញទម្រង់ផ្សេងគ្នាពីក្រុមហ៊ុនផលិត និងក្រុមឯកជន។ ក្រឡាចត្រង្គ LMGT3 បច្ចុប្បន្នត្រូវបានបង្កើតឡើងពីរថយន្តចំនួន 18 គ្រឿង ដែលតំណាងឱ្យម៉ាកល្បីៗដូចជា Aston Martin, Corvette, Ford, Lexus, McLaren និង Lamborghini ដែលជាធម្មតាចង់ស្វែងយល់ពីប្រភេទនេះជាជំហានដំបូង។ សក្ដានុពលនៃការប្រកួតជើងឯក ភស្តុភារសកល និងកម្រិតនៃតម្រូវការរបស់អង្គការ មុនពេលការប្តេជ្ញាចិត្តនៃធនធានដ៏ធំក្នុងការកសាងគំរូគំរូវរជន។ ទោះបីជាការសន្ទនារបស់អ្នកផលិតអាស៊ីផ្តោតលើផ្នែកសំខាន់ក៏ដោយ វត្តមាននៃរចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំបែបនេះនៅក្នុងថ្នាក់មូលដ្ឋានបង្ហាញពីភាពស្មុគស្មាញ និងភាពទូលំទូលាយនៃប្រព័ន្ធអេកូ WEC ដែលតម្រូវឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់ទាំងស្រុងពីម៉ាកណាមួយដែលចង់មានឈ្មោះរបស់វាទាក់ទងនឹងការប្រណាំងរយៈពេលវែងនៅលើទីលានប្រណាំងកម្រិតខ្ពស់។
បញ្ហាប្រឈមនៃប្រតិទិនប្រកួតប្រជែងសកល
ជើងឯកត្រូវបានប្រកួតប្រជែងនៅលើទ្វីបជាច្រើន ដោយឆ្លងកាត់សៀគ្វីនិមិត្តសញ្ញានៅ Oriente Médio, Europa, Américas និង Ásia។ ការបន្លិចនៃរដូវកាលនេះជាធម្មតាកើតឡើងនៅ França2 ដោយមានលេខ França23។ Le Mans ដែលជាការធ្វើតេស្តដែលសាកល្បងដែនកំណត់រាងកាយ និងផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងមេកានិច បន្ថែមពីលើការទាមទារភាពធន់ខ្លាំងពីគ្រឿងម៉ាស៊ីន និងអេឡិចត្រូនិចរបស់យានជំនិះ។
ផលប៉ះពាល់ទីផ្សារ និងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា
ការសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើការប្រកួតកីឡាកម្រិតខ្ពស់ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងតម្រូវការក្នុងការកំណត់ទីតាំងយីហោក្នុងទីផ្សារពិភពលោក។ Fabricantes ដែលស្វែងរកការពង្រីកប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេទៅ Europa និង América នៃ Norte ប្រើប្រាស់ការប្រណាំងស៊ូទ្រាំជាការបង្ហាញបច្ចេកវិទ្យា ដោយបង្ហាញដល់អ្នកប្រើប្រាស់ថាយានជំនិះរបស់ពួកគេមានគុណភាព និងភាពជឿជាក់ដែលប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាកបស្ចិមប្រទេស។ ការលាតត្រដាងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដែលបង្កើតឡើងដោយជ័យជំនះក្នុងការប្រណាំងរយៈពេលវែងគឺមានតម្លៃមិនអាចកាត់ថ្លៃបានសម្រាប់យុទ្ធនាការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម និងយុទ្ធសាស្ត្រលក់នៅក្រុមហ៊ុនចែកចាយជុំវិញពិភពលោក។
បន្ថែមពីលើការទទួលបានរូបភាព ការផ្ទេរបច្ចេកវិជ្ជាពីផ្លូវដែកទៅតាមផ្លូវបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការវិនិយោគខ្ពស់ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ ប្រព័ន្ធស្តារថាមពល kinetic ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្ម និងប្រសិទ្ធភាពអាកាសយានិកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់គំរូ Hypercar ស្វែងរកការអនុវត្តផ្ទាល់នៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនី និងកូនកាត់ជំនាន់ក្រោយ។ Esse វដ្តនៃការច្នៃប្រឌិតជាបន្តបន្ទាប់គឺជាម៉ាស៊ីនសំខាន់ដែលទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនថ្មីៗមកលេងកីឡាម៉ូតូ ផ្លាស់ប្តូរជើងឯកទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍បើកចំហរពិតប្រាកដសម្រាប់ការចល័តទីក្រុង។
ចលនានៅក្នុងទីផ្សារអាស៊ីក្នុងកីឡាម៉ូតូ
ការពង្រីកក្រឡាចត្រង្គ Campeonato Mundial ពី Endurance ឆ្លុះបញ្ជាំងពីពេលវេលានៃស្ថេរភាព និងការរីកចម្រើនសម្រាប់កីឡាម៉ូតូអន្តរជាតិ។ ការអនុម័តនូវបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសច្បាស់លាស់ និងការអនុវត្តការចំណាយលើការចំណាយលើផ្នែកដែលមានស្តង់ដារបានបង្កើតបរិយាកាសអាជីវកម្មអំណោយផលសម្រាប់កីឡា។
អង្គការជើងឯកធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីសម្រុះសម្រួលចំណាប់អារម្មណ៍ដែលកំពុងកើនឡើងនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដោយវាយតម្លៃការពង្រីកចំនួនយានដ្ឋាននៅលើសៀគ្វី និងការដឹកជញ្ជូននៃការដឹកជញ្ជូនអន្តរទ្វីប។ ការចូលរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតពីទីផ្សារអាស៊ីនឹងបន្ថែមស្រទាប់ថ្មីនៃការប្រកួតប្រជែងពាណិជ្ជកម្ម និងកីឡា ដោយបង្កើនកម្រិតនៃការចូលរួមជាសាធារណៈជាសកល។
