ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ជប៉ុន Yamaha បានរក្សាការផលិតជាបន្តបន្ទាប់នៃម៉ូដែល Cygnus នៅក្នុងទីផ្សារកង់ពីរពិភពលោកអស់រយៈពេលជាង 4 ទសវត្សរ៍។ គម្រោងដើមបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធ និងមេកានិចជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមក ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការចល័តទីក្រុងទំនើប។ គន្លងនៃយានជំនិះនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍ និងចំណូលចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់នៅទូទាំងជំនាន់ ដោយរួមបញ្ចូលគំរូជាឯកសារយោងនៅក្នុងផ្នែកដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។
ការអភិវឌ្ឍន៍នៃខ្សែនេះអមជាមួយការផ្លាស់ប្តូរពីបច្ចេកវិទ្យា analogue ទៅជាប្រព័ន្ធឌីជីថលរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលទាមទារការវិនិយោគឥតឈប់ឈរក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងវិស្វកម្មដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ អ្នករចនារបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេលើការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដែលធានាឱ្យមានការអនុលោមតាមផលិតផលជាមួយនឹងការបំភាយជាតិពុលអន្តរជាតិយ៉ាងតឹងរឹង និងស្តង់ដារសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់។ ការកែប្រែដែលមានចាប់ពីម៉ាស៊ីន និងតួរហូតដល់ឌីណាមិកនៃផ្នែកខាងក្រៅ បានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវស្ថាបត្យកម្មរបស់រថយន្តទាក់ទងទៅនឹងកំណែដំបូងរបស់វា។
បច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ូដែលនេះតំណាងឱ្យផ្នែកសំខាន់នៃការលក់របស់ម៉ាកនេះនៅលើទ្វីបជាច្រើននៅក្នុងផ្នែកម៉ូតូស្កូតឺដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅទាប។ យុទ្ធសាស្រ្តធ្វើឱ្យទាន់សម័យជាបន្តបន្ទាប់បានអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តរក្សាភាពពាក់ព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រកួតប្រជែងផ្ទាល់ដែលបានលេចឡើងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការផ្លាស់ប្តូរបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ឧស្សាហកម្មម៉ូតូក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងប្រសិទ្ធភាពថាមពលថ្មី និងតម្រូវការជាក់ស្តែងដែលតម្រូវដោយអ្នកបើកបរនៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុងធំៗ។
ប្រភពដើមនៃគម្រោងនិងលក្ខណៈមេកានិចនៃកំណែដំបូង
ការបើកដំណើរការជាផ្លូវការនៃកំណែទីមួយបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1982 នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 171 ដែលមានសមត្ថភាពបង្កើតកម្លាំងបាន 15 សេះត្រូវបានបង្ហាញដល់សាធារណជន។ Naquela ពេលវេលា ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមេកានិកបានប្រើម៉ាស៊ីនពីរជាន់ ដែលជាលក្ខណៈពិសេសដែលផ្តល់នូវការឆ្លើយតបនឹងការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងរហ័ស ដែលជាគុណលក្ខណៈមានតម្លៃខ្ពស់ដោយអ្នកបើកបរនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវហាយវេចម្ងាយខ្លី។ គំនិតដំបូងមានគោលបំណងផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនដ៏រហ័សរហួនសម្រាប់ការធ្វើដំណើរអន្តរក្រុង ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវផាសុកភាពបែបប្រពៃណីរបស់ម៉ូតូស្កូតឺ ជាមួយនឹងដំណើរការប្រកបដោយថាមពលនៃម៉ូតូធំ។
រចនាសម្ព័ន្ធនេះមានតួដែលពង្រឹងដោយបំពង់ដែកដើម្បីទ្រទ្រង់ទម្ងន់បន្ថែមនៃម៉ាស៊ីនធំ និងធានាបាននូវស្ថេរភាពទិសដៅក្នុងល្បឿនលឿន។ វិស្វកម្មនៅពេលចាំបាច់ដើម្បីផ្តោតលើភាពរឹងនៃស៊ុម ចាប់តាំងពីថាមពលដែលផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនពីរជាន់ ត្រូវការមូលដ្ឋានរឹងមាំ ដើម្បីជៀសវាងការបង្វិលក្នុងពេលកាច់ជ្រុង និងហ្វ្រាំងភ្លាមៗ។ Esse ការថែរក្សារចនាសម្ព័ន្ធមានសារៈសំខាន់ក្នុងការបង្កើតកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ម៉ូដែលសម្រាប់ភាពអាចជឿជាក់បាននៅក្នុងឆ្នាំដំបូងរបស់វានៅលើទីផ្សារ។
អ្នករចនាបានផ្តល់អាទិភាពដល់ ergonomics កៅអី និងសមត្ថភាពផ្ទុកក្រោមកៅអី ដោយកំណត់ស្តង់ដារប្រើប្រាស់ ដែលនឹងត្រូវអនុវត្តតាមយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយមនុស្សជំនាន់ក្រោយ។ ចន្លោះខាងក្នុងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុករបស់របរប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃសំខាន់ៗ ដែលសម្រួលដល់ទម្លាប់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលប្រើយានជំនិះក្នុងការធ្វើដំណើររវាងផ្ទះ និងកន្លែងធ្វើការ។ ទីតាំងជិះត្រង់ និងជាន់រាបស្មើបានជួយកាត់បន្ថយការនឿយហត់របស់អ្នកបើកបរក្នុងការធ្វើដំណើរបានយូរ។
ការទទួលយកទីផ្សារដំបូងបានធ្វើឱ្យមានសុពលភាពលើការភ្នាល់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលើផ្នែកដែលនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលបង្រួបបង្រួមនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអាស៊ី និងអឺរ៉ុបជាច្រើន។ ភាពជោគជ័យនៃការលក់ក្នុងឆ្នាំដំបូងបានធានានូវលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង និងការចាប់ផ្តើមសិក្សាភ្លាមៗសម្រាប់ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនាពេលអនាគតចំពោះខ្សែដំឡើង។ ចាប់ពីពេលនោះមក ក្រុមហ៊ុនផលិតបានបង្កើតកាលវិភាគនៃការត្រួតពិនិត្យតាមកាលកំណត់ ដើម្បីរក្សាគំរូប្រកួតប្រជែងក្នុងការប្រឈមមុខនឹងការច្នៃប្រឌិតប្រកបដោយការប្រកួតប្រជែង។
ការកាត់បន្ថយសមត្ថភាពបរិមាណ និងការសម្របខ្លួនតាមនីតិបញ្ញត្តិ
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មដោយកាត់បន្ថយសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនដល់ 125 ស៊ីឡាំង។ ការសម្រេចចិត្តជាយុទ្ធសាស្ត្រ Esta ត្រូវបានធ្វើឡើងជាការឆ្លើយតបដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់ចរាចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន ដែលបានបង្កើតប្រភេទអាជ្ញាប័ណ្ណជាក់លាក់សម្រាប់យានយន្តរហូតដល់ 125cc ។ ការសម្របខ្លួនតាមបច្ចេកទេសបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់មួយចំនួនធំទិញ និងបើកបរម៉ូតូដោយមិនចាំបាច់មានអាជ្ញាប័ណ្ណពិសេសដែលតម្រូវសម្រាប់ម៉ូតូដែលមានថាមពលខ្ពស់។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះតម្រូវឱ្យមានការរចនាឡើងវិញទាំងស្រុងនៃប្លុកម៉ាស៊ីន ដើម្បីរក្សាកម្រិតនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ និងបង្កើនល្បឿនដែលអាចទទួលយកបាននៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុង ទូទាត់សងសម្រាប់ការបាត់បង់បរិមាណគូបជាមួយនឹងការកែលម្អការទទួលទានខ្យល់ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការដុតប្រេងឥន្ធនៈ។
ទន្ទឹមនឹងការកាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីលំនៅ ក្រុមវិស្វកររបស់យីហោបានជំនួសម៉ាស៊ីន 2 ហ្វារចាស់ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ 4 ហ្វារទំនើបជាង។ ការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិជ្ជាមានគោលបំណងអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថានពិភពលោកថ្មី ដែលបានដាក់កម្រិតតឹងរ៉ឹងលើការបញ្ចេញឧស្ម័នបំពុល និងកម្រិតសំឡេងរំខាននៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន។ ម៉ាស៊ីន 4 ហ្វារថ្មីបានផ្តល់នូវការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងបានបង្កើនយ៉ាងខ្លាំងនូវភាពធន់នៃសមាសធាតុផ្លាស់ទីខាងក្នុង។ ការផ្លាស់ប្តូរមេកានិកតម្រូវឱ្យមានការកែឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ CVT ដោយធានាថាការចែកចាយថាមពលមានលក្ខណៈលីនេអ៊ែរ រលូន និងសមរម្យសម្រាប់ចរាចរណ៍ទីក្រុងធ្ងន់។
ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងមេគុណខ្យល់អាកាស និងសម្ភារៈ
ការរចនាខាងក្រៅរបស់រថយន្តត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទាំងស្រុងនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូររវាងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 និងឆ្នាំ 1990 ដោយបោះបង់ចោលរូបរាងប្រើប្រាស់ដំបូង។ បន្ទាត់ត្រង់ និងមុំដ៏ទាក់ទាញនៃជំនាន់ទី 1 បានផ្តល់ផ្លូវដល់រាងមូល រលោង ជាមួយនឹងភាពទាក់ទាញនៃកីឡា។ អត្តសញ្ញាណដែលមើលឃើញថ្មីគឺមានបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការជ្រៀតចូលតាមអាកាស និងកាត់បន្ថយការទប់ទល់នឹងខ្យល់ក្នុងល្បឿនជិះទូក។
ការកែប្រែសោភ័ណភាពក៏មានផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែង និងដោយផ្ទាល់ទៅលើភាពត្រជាក់នៃសមាសធាតុមេកានិចខាងក្នុងរបស់ម៉ូតូស្កូតឺ។ ការទទួលខ្យល់ថ្មីត្រូវបានកំណត់ទីតាំងជាយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីដឹកនាំលំហូរខ្យល់ត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ម៉ាស៊ីនវិទ្យុសកម្ម និងប្លុកម៉ាស៊ីន។ ការកំណត់ទីតាំងនៃចង្កៀងមុខ និងភ្លើងបើកបរបានរួមបញ្ចូលធាតុភ្លើងទៅក្នុងការរចនាចម្បងនៃភ្លើងខាងមុខ។
សមា្ភារៈដែលប្រើសម្រាប់ផលិតផ្នែកខាងក្រៅត្រូវបានជំនួសដោយសារធាតុប៉ូលីម័រប្លាស្ទិកស្រាលជាងមុន ដែលមានភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់ក្នុងទីក្រុង។ ការកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុបរបស់រចនាសម្ព័ន្ធបានរួមចំណែកដោយផ្ទាល់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមាមាត្រថាមពលទៅនឹងទម្ងន់របស់រថយន្តក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានកំណត់ស្តង់ដារនៃគ្រឿងបន្លាស់ប្លាស្ទិកដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការថែទាំ និងការជំនួសយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងករណីមានការខូចខាត។
ការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធទូរទឹកកកនិងវ៉ាល់អថេរ
ការណែនាំនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវតំណាងឱ្យចំណុចសំខាន់មួយនៅក្នុងការវិវត្តន៍មេកានិចនិងភាពជឿជាក់នៃបន្ទាត់។ បច្ចេកវិទ្យានេះបានជំនួសម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចាស់ ដោយធានាបាននូវសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាពជាងមុន ទោះបីជាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ និងថ្ងៃក្តៅក៏ដោយ។ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅដែលប្រសើរឡើងបានអនុញ្ញាតឱ្យវិស្វករបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់របស់ម៉ាស៊ីនដោយគ្មានហានិភ័យនៃការឡើងកំដៅនៃផ្នែក។
ក្បាលម៉ាស៊ីនបានទទួលការអាប់ដេតដ៏សំខាន់ជាមួយនឹងការអនុម័តវ៉ាល់ចំនួនបួន ធ្វើឱ្យលំហូរខ្យល់ និងឧស្ម័នផ្សងដែលកើតឡើងពីការឆេះ។ ការកែប្រែមេកានិកបានបណ្តាលឱ្យមានការដុតឥន្ធនៈកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងលឿនជាងមុន ការឆ្លើយតបច្បាស់លាស់ជាងមុនចំពោះពាក្យបញ្ជាបិទបើក។ ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានកែតំរូវឡើងវិញទាំងស្រុង ដើម្បីដំណើរការដោយភ្ជាប់ជាមួយនឹងលំហូរឧស្ម័នថ្មីរបស់ម៉ាស៊ីន។
ការអនុវត្តប្រព័ន្ធដំណើរការវ៉ាល់អថេរ (VVA) បានផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថរបស់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងឆ្លាតវៃក្នុងជួរល្បឿនខុសៗគ្នា។ បច្ចេកវិទ្យានេះកែតម្រូវពេលវេលាបើកសន្ទះបិទបើកដោយយោងទៅតាមល្បឿនកង់ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់កម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងល្បឿនទាប និងថាមពលអតិបរមាក្នុងល្បឿនលឿន។ យន្តការនេះដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តទាំងស្រុង ដោយមិនចាំបាច់មានការអន្តរាគមន៍ ឬការកែតម្រូវណាមួយពីអ្នកបើកបរឡើយ។
ប្រសិទ្ធភាពថាមពលដែលសម្រេចបានជាមួយនឹងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបច្ចេកវិជ្ជាទាំងនេះបានដាក់គំរូយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលត្រូវការដោយស្តង់ដារដូចគ្នាបច្ចេកវិជ្ជាថ្មីៗបំផុត។ ការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍បានកត់ត្រាការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត និងការបំភាយអ៊ីដ្រូកាបូនដែលមិនឆេះ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមបានបង្ហាញពីភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងវដ្តនៃការបើកបរក្នុងទីក្រុង ពង្រីកស្វ័យភាពរបស់ធុង។
ការអាប់ដេតចំពោះធរណីមាត្ររបស់តួ និងការទទួលយកកង់ធំជាង
រចនាសម្ព័ន្ធបំពង់របស់តួត្រូវបានរចនាឡើងវិញជាមួយនឹងលោហៈធាតុថ្មីដើម្បីបង្កើនភាពរឹងនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ និងទប់ទល់នឹងកម្លាំងដែលបង្កើតដោយ powertrain ថ្មី។ ធរណីមាត្រនៃការព្យួរផ្នែកខាងមុខបានធ្វើការកែតម្រូវយ៉ាងល្អទៅនឹងមុំតួ ដែលផ្តល់នូវស្ថេរភាពទិសដៅកាន់តែច្រើននៅលើបន្ទាត់ត្រង់ និងភាពជាក់លាក់នៃការវះកាត់នៅក្នុងខ្សែកោងតឹង។ ឧបករណ៍ស្រូបទាញខាងក្រោយ ទទួលបានជម្រើសនៃការលៃតម្រូវការផ្ទុកមុននិទាឃរដូវថ្មី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែតម្រូវទៅតាមទម្ងន់របស់អ្នកបើកបរ និងបន្ទុកដែលបានដឹកជញ្ជូន។ ការជំនួសកង់ដើមជាមួយនឹងកង់ទំហំ 12 អ៊ីញបានផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមាននូវសក្ដានុពលនៃការបើកបរ និងផាសុកភាពរបស់ម៉ូតូស្កូតឺ។ អង្កត់ផ្ចិតធំជាងនេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការយកឈ្នះលើរន្ធ និងភាពមិនប្រក្រតីនៅក្នុង asphalt ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការស្រូបយកផលប៉ះពាល់ដែលបញ្ជូនទៅកាន់ចំណុចទាញ។ ហ្រ្វាំងឌីសត្រូវបានប្តូរទំហំ ហើយឥឡូវនេះមានបំពាក់ប្រព័ន្ធជំនួយប្រឆាំងការចាក់សោក្នុងគោលបំណងបង្កើនសុវត្ថិភាពអំឡុងពេលហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់លើផ្ទៃសើម។ Toda ការរៀបចំឡើងវិញនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃយានជំនិះនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវតួដែលចម្រាញ់ជាងមុន ស្របតាមការរំពឹងទុករបស់សាធារណជនដែលមានតម្រូវការកាន់តែខ្លាំងឡើងទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់ និងផាសុកភាពក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ។
ទំនើបកម្មនៃបន្ទះឧបករណ៍ និងធាតុងាយស្រួល
បន្ទះឧបករណ៍អាណាឡូកបែបប្រពៃណីត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុងដោយអេក្រង់ឌីជីថលគ្រីស្តាល់រាវដែលមានកម្រិតពណ៌ខ្ពស់ និងគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់។ ចំណុចប្រទាក់ថ្មីផ្តល់នូវព័ត៌មានលម្អិតអំពីប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត រួមទាំងការប្រើប្រាស់ភ្លាមៗ ឧបករណ៍វាស់ចម្ងាយ នាឡិកា និងសូចនាករថែទាំបង្ការ។ ភ្លើងបន្ទះប្រើបច្ចេកវិជ្ជា LED ដែលមានថាមពលទាប ដើម្បីធានាបាននូវភាពមើលឃើញដ៏ល្អនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌភ្លើងខាងក្រៅផ្សេងៗគ្នា។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនេះបានបញ្ចូលមុខងារងាយស្រួលទំនើបសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ ដូចជាការដំឡើងរន្ធ USB នៅក្នុងបន្ទប់ដាក់ស្រោមដៃសម្រាប់បញ្ចូលថ្មឧបករណ៍ចល័ត។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះឥឡូវនេះប្រើប្រាស់សោរមុខដ៏ឆ្លាតវៃ ដោយលុបបំបាត់តម្រូវការក្នុងការបញ្ចូលលោហៈធាតុចូលទៅក្នុងស្គរចាប់ផ្តើម។ បន្ទប់នៅក្រោមកៅអីត្រូវបានពង្រីកដោយមីលីម៉ែត្រ ដើម្បីផ្ទុកមួកសុវត្ថិភាពពេញទំហំ និងរបស់ប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួនផ្សេងទៀត។
ការបង្រួបបង្រួមពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងផ្នែកចល័តទីក្រុង
ការអាប់ដេតផ្នែកវិស្វកម្ម និងការរចនាជាបន្តបន្ទាប់បានធានាថា ម៉ូដែលនេះនៅតែមាននៅក្នុងហាងចែកចាយពេញមួយសែសិបឆ្នាំនៃការលក់គ្មានការរំខាន។ យុទ្ធសាស្ត្រនៃទំនើបកម្មឥតឈប់ឈរបានបំពេញតម្រូវការសាធារណៈជនដែលស្វែងរកភាពជាក់ស្តែងខ្លាំង និងការសន្សំប្រាក់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនប្រចាំថ្ងៃ។ ស្ថាបត្យកម្មបច្ចុប្បន្នរបស់ម៉ូតូស្កូតឺបម្រើជាមូលដ្ឋានបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងថ្មីដែលសំដៅលើការចល័តទីក្រុងប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងធំ ៗ ជុំវិញពិភពលោក។
