ក្រុមអង់គ្លេស Aston Martin សម្រេចបាននូវព្រឹត្តិការណ៍ជានិមិត្តរូប ប៉ុន្តែចាំបាច់ដោយការបញ្ចប់ការប្រណាំងផ្លូវការលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៃរដូវកាល 2026 Fórmula 1 ក្នុងអំឡុងពេល Japão GP ។ អ្នកបើកបរជនជាតិអេស្បាញ Fernando Alonso បានឆ្លងផុតបន្ទាត់បញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី 18 ក្នុង Suzuka ដោយបញ្ចប់ភាពអវិជ្ជមាននៃការបោះបង់ចោលដែលសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃឆ្នាំសម្រាប់ក្រុម Silverstone ។ លទ្ធផលនេះកើតឡើងនៅពេលនៃសម្ពាធបច្ចេកទេសខ្លាំងលើភាពជាដៃគូរវាងក្រុមនិងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីន Honda ដែលកំពុងប្រឈមនឹងការបរាជ័យផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
ការផ្តោតសំខាន់នៃប្រតិបត្តិការនៅរោងចក្រភាសាអង់គ្លេសឥឡូវនេះគឺផ្តោតទាំងស្រុងលើការលុបបំបាត់រំញ័រលើសលប់ដែលបាននិងកំពុងប៉ះពាល់ដល់តួ AMR26 ចាប់តាំងពីការសាកល្បងមុនរដូវកាល។ ព័ត៌មាន Segundo ប្រមូលផ្តុំនៅពីក្រោយឈុតឆាកនៃប្រភេទ ការញ័រមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការនៃលំហអាកាស និងល្បឿនចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងតំណាងឱ្យហានិភ័យផ្ទាល់ដល់គូប្រជែងផងដែរ។ Mike Krack អ្នកដឹកនាំក្រុមបានបង្ហាញថា អំឡុងពេលសម្រាកនៅក្នុងប្រតិទិននឹងមានសារៈសំខាន់ក្នុងការអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរច្បាស់លាស់ចំពោះគម្រោង។
ស្ថានភាពនេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ដោយវេជ្ជបណ្ឌិតនៅលេខ Federação Internacional ដោយសារតែមានរបាយការណ៍អំពីការស្ពឹកដៃជើងរបស់អ្នកបើកបរបន្ទាប់ពីការបើកបរបានត្រឹមតែពីរបីដង។ Durante ដំណាក់កាលមុន មានរបាយការណ៍អំពីការបាត់បង់ភាពប្រែប្រួល tactile ដែលរារាំងប្រតិបត្តិការសុវត្ថិភាពនៃការគ្រប់គ្រងចង្កូត និងឈ្នាន់។ ក្រុមការងារបច្ចេកទេសធ្វើការរួមគ្នាជាមួយវិស្វករជប៉ុននៅលេខ Honda ដើម្បីញែកប្រេកង់ resonant ដែលបណ្តាលឱ្យមានបាតុភូតបំផ្លិចបំផ្លាញនៅក្នុងអង្គភាពថាមពល។
- Aston Martin បានបញ្ចប់ត្រឹមតែ 126 ជុំនៅក្នុងការធ្វើតេស្តសមូហភាពដែលបានធ្វើឡើងនៅលើ Espanha និង Bahrein។
- ប្រព័ន្ធថ្មរបស់ម៉ាស៊ីនកូនកាត់ទទួលរងការខូចខាតរចនាសម្ព័ន្ធជាប្រចាំដោយសារតែការផ្គុំឡើងខ្លាំងពេក។
- Fernando Alonso ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះបង់ចោល GP China បន្ទាប់ពីរាយការណ៍ពីការឈឺចាប់ខ្លាំង និងអសមត្ថភាពក្នុងការមានអារម្មណ៍ថាដៃរបស់គាត់។
- បច្ចុប្បន្នក្រុមនេះដំណើរការជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ផ្នែកអគ្គិសនីមានកម្រិត ដោយសារមានការបែកបាក់ញឹកញាប់ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល។
ដើរតួជាមួយ។ Week ក្នុង, ចេញសប្តាហ៍។
— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1)ថ្ងៃទី ៣១ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៦
ទោះបីជានៅឆ្ងាយពីផ្លូវក៏ដោយ ការងារមិនឈប់ទេ – មេកានិចរបស់យើងបន្តរុញត្រឡប់មកវិញនៅ AMRTC ដោយមានការគាំទ្រពី@Valvoline.
នេះ Original Motor Oil. Powering The Next Generation នៃ Racing។pic.twitter.com/ROOZW1msxE
ការធ្វើតេស្តដែលបានធ្វើឡើងនៅលើ Suzuka បង្ហាញពីភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងឥរិយាបថនៃកៅអីតែមួយ
ក្នុងអំឡុងពេលនៃវគ្គអនុវត្តដោយឥតគិតថ្លៃនៅលើសៀគ្វីជប៉ុន ក្រុមការងារបានសាកល្បងសមាសធាតុពិសោធន៍ថ្មីដែលមានគោលបំណងធ្វើឱ្យមានស្ថេរភាពនៃឯកសារភ្ជាប់នៃកញ្ចប់ថ្មទៅនឹងតួ។ Fernando Alonso បានរាយការណ៍ទៅវិស្វករនូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងប្រហែល 80% នៅក្នុងស្ថេរភាពរបស់រថយន្តអំឡុងពេលការប្រណាំងប្រណាំងដែលបានអនុវត្តកាលពីថ្ងៃសុក្រ។ Apesar ទោះបីជាមានសុទិដ្ឋិនិយមដំបូងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជាមួយនឹងផ្នែកថ្មីក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងបច្ចេកទេសបានជ្រើសរើសជំហរអភិរក្សសម្រាប់ការប្រណាំងថ្ងៃអាទិត្យ។
ការសម្រេចចិត្តមិនប្រើប្រាស់ការអាប់ដេតក្នុងការប្រណាំងផ្លូវការត្រូវបានដឹកនាំយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសុវត្ថិភាព និងភាពជឿជាក់រយៈពេលវែងសម្រាប់ឧបករណ៍។ Mike Krack បានពន្យល់ថា ការដាក់បញ្ចូលធាតុថ្មីនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងដោយគ្មានសុពលភាពម៉ាយល៍ត្រឹមត្រូវអាចបណ្តាលឱ្យបរាជ័យយ៉ាងមហន្តរាយ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ក្រុមការងារពេញចិត្តក្នុងការដំណើរការជាមួយនឹងការកំណត់ចាស់ បើទោះបីជាវាមានន័យថាទទួលយកកម្រិតខ្ពស់នៃភាពមិនស្រួលសម្រាប់ Alonso និង Lance Stroll ក៏ដោយ។
វិស្វករជឿថាទិន្នន័យដែលប្រមូលបានក្នុងវគ្គពិសោធន៍កំពុងសន្យាថានឹងបង្កើតដំណោះស្រាយអចិន្ត្រៃយ៍ដែលនឹងត្រូវបានផ្ញើទៅកាន់លេខ Estados Unidos។ Miami GP ដែលគ្រោងធ្វើនៅដើមខែឧសភា ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់រថយន្តដើម្បីអនុវត្តស្របតាមមហិច្ឆតារបស់ក្រុម។ ការរំពឹងទុកគឺថា Aston Martin ទីបំផុតអាចទាញយកថាមពលពេញលេញនៃម៉ាស៊ីន Honda ដោយមិនធ្វើឱ្យខូចដល់ភាពសុចរិតនៃរាងកាយរបស់អត្តពលិករបស់វា។
ហានិភ័យដល់សុខភាពអ្នកបើកយន្តហោះ ប្រមូលផ្តុំផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ និងវិស្វកម្ម Adrian Newey
កម្រិតរំញ័រដែលបានកត់ត្រានៅក្នុង AMR26 បានឈានដល់កម្រិតដែលលើសពីដែនកំណត់សុវត្ថិភាពការងារដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អត្តពលិកវរជនក្នុងកីឡាម៉ូតូពិភពលោក។ Adrian Newey ដែលជាប្រធានអ្នករចនាក្រុម បានបង្ហាញការព្រួយបារម្ភអំពីលទ្ធភាពនៃការខូចខាតសរសៃប្រសាទអចិន្ត្រៃយ៍ចំពោះសរសៃប្រសាទគ្រឿងកុំព្យូទ័រនៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ប្រសិនបើបញ្ហានៅតែបន្តកើតមានជាច្រើនម៉ោង។ កត្តា Esse គឺជាការសម្រេចចិត្តសម្រាប់ក្រុមក្នុងការដករថយន្តប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួននៅក្នុងការប្រណាំងមុនៗ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់សុខុមាលភាពរបស់មនុស្សជាងពិន្ទុជើងឯក។
ប្រភពដើមនៃបញ្ហាគឺស្ថិតនៅក្នុងអន្តរកម្មដ៏ស្មុគស្មាញរវាងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការគាំទ្រនៃប្រព័ន្ធកំដៅ និងថាមពល kinetic ឡើងវិញ។ Essa រំញ័រត្រូវបានពង្រីកដោយភាពរឹងនៃតួថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមច្បាប់នៃលំហអាកាសឆ្នាំ 2026 បង្កើតបានជាឥទ្ធិពលសំឡេងដែលឈានដល់កាប៊ីនយន្ដហោះទាំងមូល។ អ្នកជិះរៀបរាប់ពីអារម្មណ៍ដូចជាពួកគេកំពុងកាន់ញញួរខ្យល់ក្នុងល្បឿនលឿនក្នុងអំឡុងពេលជិតពីរម៉ោងនៃសកម្មភាពខ្លាំង។
ទោះបីជាមានការលំបាកក៏ដោយ ក្រុមបច្ចេកទេសនៅតែមានទំនុកចិត្តថា ការគូសផែនទីប្រេកង់ដែលបានធ្វើឡើងនៅលើ Japão នឹងអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតម៉ាស៊ីនថ្មីដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ ការងារក្លែងធ្វើកុំព្យូទ័រនៅលើ Silverstone ត្រូវបានពង្រឹងដើម្បីបង្កើតឡើងវិញនូវលក្ខខណ្ឌបទពិតប្រាកដដែលបង្កឱ្យមានការយោលដ៏ឃោរឃៅបំផុត។ ការរួមបញ្ចូលរវាងអង្គភាពបញ្ជូន និងថាមពលក៏កំពុងត្រូវបានពិនិត្យផងដែរ ដើម្បីធានាថាមិនមានប្រតិកម្មមេកានិកដែលរួមចំណែកដល់ការវិល។
ក្រុមហ៊ុន Honda កំណត់សមាសធាតុអង្គភាពថាមពលជាប្រភពនៃលំយោលមេកានិច
ផ្នែកប្រណាំងនៃ Honda បានទទួលខុសត្រូវចំពោះផ្នែកនៃបញ្ហា ដោយកំណត់ថាការឆេះក្នុងល្បឿនជាក់លាក់បង្កើតថាមពលមិនស្មើគ្នា។ Ikuo Takeshi អ្នកដឹកនាំគម្រោងជប៉ុន បាននិយាយថា កញ្ចប់ថ្មត្រូវបានរង្គោះរង្គើនៅខាងក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធកាបូនរបស់រថយន្ត។ Essa ចលនាខាងក្នុងបណ្តាលឱ្យ microcracks នៅក្នុងការតភ្ជាប់អគ្គិសនី និងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវអាយុកាលដ៏មានប្រយោជន៍នៃប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដែលងាយរងគ្រោះ។
បញ្ហាប្រឈមស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាបញ្ហាហាក់ដូចជាពហុភាគីដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអន្តរកម្មនៃសមាសធាតុជាច្រើនដែលដំណើរការដោយសុខដុមរមនានៅលើកៅអីសាកល្បងប៉ុន្តែបរាជ័យនៅលើផ្លូវ។ ភាពស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធកូនកាត់ Fórmula 1 តម្រូវឱ្យធាតុទាំងអស់ដំណើរការនៅប្រេកង់ដែលត្រូវគ្នា ដើម្បីជៀសវាងការបំផ្លាញគ្នាទៅវិញទៅមកនៃផ្នែក។ Honda កំពុងផ្ញើផែនទីគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនថ្មី ដើម្បីព្យាយាមកាត់បន្ថយរំញ័រ តាមរយៈការកែតម្រូវតាមអេឡិចត្រូនិក ទៅនឹងការផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំ។
ភាពជាដៃគូផ្តាច់មុខជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ជប៉ុនគឺជាសសរស្តម្ភមួយនៃយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ Aston Martin ដើម្បីក្លាយជាមហាអំណាចពិភពលោកក្នុងវិស័យកីឡាក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចាប់ផ្តើមដ៏លំបាកនៃឆ្នាំ 2026 បានបង្ខំឱ្យភាគីទាំងពីរចូលទៅក្នុងការសហការគ្នាក្នុងវិបត្តិមួយ ដើម្បីរក្សាទុកកិត្យានុភាពនៃម៉ាកយីហោដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោងរាប់ពាន់លានដុល្លារ។ ការចែករំលែកទិន្នន័យរវាង Japão និង Inglaterra មិនដែលមានភាពខ្លាំងក្លាជាងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ចុងក្រោយនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដែលបង្កើនល្បឿននោះទេ។
ប្រតិទិនពេញចិត្តក្រុមអង់គ្លេសជាមួយនឹងការសម្រាកជាយុទ្ធសាស្រ្តមុនពេលដំណាក់កាលអាមេរិកខាងជើង
ការលុបចោលព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានគ្រោងទុកពីមុនសម្រាប់ខែមេសានៅ Oriente Médio បានបញ្ចប់ដោយប្រយោលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគម្រោងការស្ដារឡើងវិញរបស់ Aston Martin។ ជាមួយនឹងចន្លោះពេលប្រហែល 4 សប្តាហ៍ដោយគ្មានការប្រណាំង រោងចក្រនឹងអាចផលិត និងសាកល្បងផ្នែកថ្មីដែលចាំបាច់ដើម្បីកែកំហុសក្នុងការរចនា។ Esse ពេលវេលាបន្ថែមត្រូវបានចាត់ទុកថាមានសារៈសំខាន់ដោយមេកានិចដើម្បីអនុវត្តការផ្គុំឡើងវិញពេញលេញនៃរថយន្ត Alonso និង Stroll ទៅនឹងការកែប្រែជាក់លាក់។
ភស្តុភារ Fórmula 1 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយសារជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ដែលផ្តល់ដង្ហើមដែលត្រូវការច្រើនសម្រាប់ក្រុមដែលប្រឈមនឹងបញ្ហាភាពជឿជាក់រ៉ាំរ៉ៃនៅពេលចាប់ផ្តើមបទប្បញ្ញត្តិនេះ។ Para ដល់ Aston Martin រយៈពេលនេះដំណើរការដូចរដូវកាលមុនទីពីរ ដែលការផ្តោតអារម្មណ៍មិនមែនលើការទទួលបានភាគដប់នៃវិនាទីនោះទេ ប៉ុន្តែនៅលើស្ថេរភាពមេកានិច។ ប្រសិនបើដំណោះស្រាយដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងលេខ Miami ទទួលបានជោគជ័យ ទីបំផុតក្រុមនេះអាចចាប់ផ្តើមធ្វើការលើដំណើរការដ៏បរិសុទ្ធរបស់រថយន្តសម្រាប់រយៈពេលដែលនៅសល់នៃរដូវក្តៅអ៊ឺរ៉ុប។
ក្នុងអំឡុងពេលសម្រាកនេះ អ្នកបើកយន្តហោះ Fernando Alonso ត្រូវតែធ្វើវគ្គបន្ថែមនៅក្នុងម៉ាស៊ីនពិសោធន៏ ដើម្បីឱ្យមានសុពលភាពថាការផ្លាស់ប្តូរទៅលើការព្យួរ និងការដំឡើងម៉ាស៊ីនកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់រាងកាយនៅលើកាប៊ីនយន្ដហោះ។ គោលបំណងគឺដើម្បីធានាថា នៅពេលមកដល់លេខ Flórida អ្នកបើកយន្តហោះមានទំនុកចិត្តទាំងស្រុងថាគាត់នឹងអាចបញ្ចប់ការប្រណាំងដោយគ្មានហានិភ័យនៃការស្ពឹក ឬបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។ ក្រុមការងារសង្ឃឹមថាចំណងជើងអំពីរំញ័រ និងសុខភាពនឹងផ្តល់មធ្យោបាយដល់ការពិភាក្សាអំពីល្បឿនប្រកួតប្រជែងរបស់ AMR26 ។
Aston Martin រក្សាការផ្តោតលើពិន្ទុ និងការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់លំដាប់ជើងឯកពិភពលោក
ទោះបីជាមានដែនកំណត់ដែលបានជួបប្រទះនៅក្នុង Suzuka ក៏ដោយ កន្លែងទី 18 របស់ Alonso ត្រូវបានប្រារព្ធដោយក្រុមថាជាជ័យជម្នះនៃភាពធន់នឹងបច្ចេកទេសមិនស្ថិតស្ថេរដែលបានបង្ហាញមកទល់ពេលនេះ។ Completar ចម្ងាយរួមនៃ GP ជប៉ុនបានអនុញ្ញាតឱ្យវិស្វករប្រមូលបរិមាណ telemetry ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកលើឥរិយាបទកម្ដៅរបស់ម៉ាស៊ីនក្រោមរំញ័រ។ ទិន្នន័យ Esses មានតម្លៃជាងការក្លែងធ្វើផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ទាំងអស់ ព្រោះវាឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពស្ត្រេសពិតប្រាកដដែលសម្ភារៈអាចទប់ទល់បាន។
សីលធម៌របស់និយោជិតនៅលេខ Silverstone នៅតែខ្ពស់ ដែលត្រូវបានជំរុញដោយវត្តមានរបស់ឈ្មោះធំៗក្នុងភាពជាអ្នកដឹកនាំផ្នែកបច្ចេកទេស និងការបន្តការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើបៗ។ គោលដៅសម្រាប់ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃរដូវកាលនេះគឺដើម្បីត្រឡប់ទៅតំបន់ស៊ុតបញ្ចូលទីជាប់លាប់ និងប្រយុទ្ធជាមួយក្រុមវរជននៅលើក្រឡាចត្រង្គបច្ចុប្បន្ន។ Aston Martin ជឿជាក់ថាវាមានរថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តដែលលឿនបំផុតទាក់ទងនឹងសក្តានុពលនៃលំហអាកាស ដរាបណាមូលដ្ឋានមេកានិចឈប់បរាជ័យ។
ការវិវត្តន៍ដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលកាលពីថ្ងៃសុក្រនៅលើដីរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានបម្រើជាភស្តុតាងនៃគំនិតដែលថាដំណោះស្រាយគឺស្ថិតនៅលើផ្លូវត្រូវដែលនឹងត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ អ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមបានបញ្ជាក់ជាថ្មីពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនចំពោះ Fernando Alonso ដោយធានាដល់ម្ចាស់ជើងឯកពីរសម័យកាលថាធនធានចាំបាច់ទាំងអស់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីដោះស្រាយភាពមិនស្រួល។ Fórmula 1 ឥឡូវនេះកំពុងរង់ចាំលទ្ធផលនៃវេទមន្តបច្ចេកទេសនេះនៅលើ asphalt នៃ Miami ដែលការពិតអំពី AMR26 នឹងត្រូវបានបង្ហាញដល់អ្នកគាំទ្រ។
រចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសពង្រឹងសុវត្ថិភាព ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដល់សរសៃប្រសាទរបស់អ្នកប្រកួតប្រជែង
វិធានការបង្ការដែលបានអនុម័តដោយក្រុមនេះ មិនត្រឹមតែមានការផ្លាស់ប្តូររថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការកែសម្រួលគ្រឿងបន្សំដែលអ្នកបើកបរបានប្រើប្រាស់ក្នុងពេលកំពុងបើកបរផងដែរ។ Luvas ជាមួយនឹងទ្រនាប់ពិសេស និងការបញ្ចូលជែលត្រូវបានធ្វើតេស្ត ដើម្បីព្យាយាមស្រូបយកថាមពលមេកានិកមួយចំនួនដែលបញ្ជូនដោយជួរឈរដៃចង្កូតទៅកាន់អ្នកបើកបរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទាំងនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្នដែលមិនជំនួសតម្រូវការសម្រាប់ការជួសជុលពេញលេញនៃការជួសជុលធាតុផ្សំខាងក្នុងនៃកៅអីតែមួយ។
វិស្វកម្មសម្ភារៈរបស់ក្រុមស្វែងរកយ៉ាន់ស្ព័រដែកស្រាលជាងមុន និងរឹងមាំជាងមុន ដែលអាចដើរតួជាអ្នករំញ័រប្រេកង់ខ្ពស់ដោយមិនបន្ថែមទម្ងន់លើសទៅនឹងរថយន្ត។ តុល្យភាពរវាងទម្ងន់អប្បបរមាដែលតម្រូវដោយសហព័ន្ធ និងភាពរឹងមាំដែលចាំបាច់ដើម្បីទប់ទល់នឹងការរុញច្រានរបស់ម៉ាស៊ីន Honda គឺជាបញ្ហាដ៏ធំដែលប្រឈមមុខដោយអ្នករចនា។ Cada ស្មៅត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីពង្រឹងការគាំទ្រចាំបាច់ត្រូវដកចេញពីកន្លែងមិនសូវសំខាន់ផ្សេងទៀត ដើម្បីរក្សាភាពរហ័សរហួននៅក្នុងជ្រុងយឺត។
- ម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវបានរចនាជាមួយម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព 3D ភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ក្នុងលេខ Silverstone។
- ជួរឈរដៃចង្កូតបានទទួលប្រព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ថ្មីដើម្បីការពារសន្លាក់របស់អ្នកបើកបរ។
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្កើនល្បឿនត្រូវបានដំឡើងនៅចំណុចយុទ្ធសាស្ត្រនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ដើម្បីគូសផែនទីរលកឆក់។
- ក្រុមព្យាបាលដោយចលនានៅ Aston Martin បានបង្កើតទម្លាប់ជាក់លាក់សម្រាប់ការស្តារសាច់ដុំក្រោយការប្រណាំង។
ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ Aston Martin ក្នុងការដោះស្រាយការបរាជ័យផ្នែកបច្ចេកទេសទាំងនេះ បង្ហាញពីភាពធ្ងន់ធ្ងរដែលគម្រោងឆ្នាំ 2026 កំពុងត្រូវបានដោះស្រាយដោយភាគីពាក់ព័ន្ធ។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅម៉ាស៊ីនថ្មី និងឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពបាននាំមកនូវបញ្ហាប្រឈមដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុនដល់ក្រុមជាច្រើន ប៉ុន្តែករណីនៃការរំញ័រខ្លាំងពេកបានក្លាយជានិមិត្តរូបបំផុតមួយនៃយុគសម័យថ្មីនេះ។ ដំណោះស្រាយច្បាស់លាស់នឹងមិនត្រឹមតែផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់លទ្ធផលនៃបទប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនឹងធានាថាកីឡានៅតែបន្តវិវឌ្ឍដោយមិនធ្វេសប្រហែសចំពោះភាពសុចរិតនៃតួឯកសំខាន់ៗរបស់វា។
ការរំពឹងទុករបស់សាធារណជន និងអ្នកឧបត្ថម្ភគឺខ្ពស់ ដោយសារការវិនិយោគដ៏ធំដែលធ្វើឡើងដោយម៉ាក ដើម្បីក្លាយជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមឈ្មោះធំៗនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តពិភពលោក។ ភាពជោគជ័យផ្នែកបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងលេខ Miami អាចបំបិទការរិះគន់អំពីភាពជាដៃគូជាមួយ Honda ហើយបង្ហាញថា Aston Martin មានសមត្ថភាពប្រតិកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលប្រឈមមុខនឹងភាពមិនអនុគ្រោះ។ ខែបន្ទាប់នឹងមានការសម្រេចក្នុងការកំណត់សម្លេងសម្រាប់រដូវកាលដែលនៅសល់សម្រាប់ Fernando Alonso និងបុគ្គលិកគ្រូបង្វឹកជនជាតិអង់គ្លេសទាំងមូល។
