Mercedes 和 Fórmula 1 車隊的內部動態與在傳統賽道 Suzuka 上舉行的 Grande Prêmio 和 Japão 的比賽結束後呈現出明顯的對比。 Enquanto 年輕的義大利車手 Kimi Antonelli 仍然慶祝另一場勝利來勢洶洶，鞏固了他在世界錦標賽積分榜上的領先地位，他的隊友英國人George Russell卻面臨著一個充滿技術挫折和戰略不幸的周末。在日本本土舉行的比賽突顯了 Russell 在該類別的新技術準則下難以發揮單座賽車的最大潛力，最終令人沮喪地獲得第四名。目前的情況給德國車隊帶來了平衡兩輛賽車的發展的挑戰，以保持整個賽季與對手車隊的競爭力。
Suzuka 的結果對 Russell 的冠軍願望來說是一個重大挫折。這位英國車手處理了能量管理問題，這些問題從早期階段就影響了他的比賽節奏。
由於比賽中的一些不合時宜的時刻，情況變得更加惡化，導致他無法直接與Ferrari和Red Bull的賽車爭奪領獎台位置。
安全車介入期間策略受到損害
George Russell 場比賽的負面轉折點發生在安全車進入期間，該安全車是在賽道中段發生事故後啟動的。 Mercedes車隊選擇叫車手到維修站換輪胎。
停車窗口恰逢維修區交通繁忙，延遲了英國人返回賽道的時間。 Essa 關鍵時間的損失讓直接對手在賽道上獲得了位置，極大地改變了比賽的前景。
日本航線超車困難影響復甦
回到賽道後，Russell發現自己被困在一群速度較慢的賽車後面，很難彌補損失的時間。 Suzuka 賽道以其高速彎道和很少的明確超車區而聞名，其性質加劇了工程團隊面臨的戰略問題。駕駛員必須強迫新安裝的橡膠混合物磨損，才能恢復地面。
進站後的前幾圈輪胎需要額外的努力，嚴重影響了比賽最後階段的抓地力。 Como 是賽道上這一系列事件的直接後果，Charles Leclerc、Ferrari 成功地利用了脆弱的情況，執行了精確的操作，將英國人降到了比賽排名表中明確的第四位。
混合動力系統的故障限制了日本直道上的表現
除了戰略問題外，Russell單座的性能還受到能量回收系統異常的嚴重影響。遙測數據顯示電力傳輸出現間歇性故障。
這項技術缺陷導致了直道上最終速度的顯著損失，尤其是在著名的 130R 彎道之前的路段。動力不足使汽車很容易受到配備啟動的活動翼的競爭對手的攻擊。
Mercedes 工程師發現，在煞車區域，電池充電效率未達到設計要求。該問題要求駕駛員不斷改變方向盤設置，以試圖減輕性能損失。
義大利車手錶現鞏固積分榜領先地位
與車庫另一側所面臨的困難形成鮮明對比的是，Kimi Antonelli在Suzuka中表現出了對路況的絕對掌控。這位19歲的車手取得了連續第二場勝利，並獲得了關鍵分數。
義大利人對複雜技術規則的快速適應令賽車運動分析師感到驚訝。 Sua 在保持高速行駛的同時管理輪胎磨損的能力一直是競爭優勢。
根據最近的成績，Antonelli在車手總分類中獲得了72分的成績。賽歷初始階段建立的優勢在基於Brackley的團隊結構中建立了新的範式。
日本賽段的主要發展包括賽事方向記錄的以下事實：
– Vitória 或 Kimi Antonelli 具有完全領導控制。
– Charles Leclerc 確保 Ferrari 獲得第三名。
– George Russell 在技術問題後獲得第四名。
Brackley 工廠調查尋求立即解決方案
Mercedes團隊的管理層下令立即將Russell汽車的缺陷部件發送到總部Inglaterra。目的是進行詳細分析，以找出電氣故障的確切根源。
工程部門的工作日程很緊，以便在下一次設備發貨之前實施必要的修復。首要任務是確保兩位車手在即將到來的比賽中擁有具有相同可靠性的機械。
新技術法規的要求增加了故障的影響
目前的 Fórmula 1 賽季在一套經過深刻修改的技術規則下運行，這些規則改變了動力裝置的架構。現在，電力共享需要內燃機和電氣系統之間的公平貢獻，這使得電池效率成為單圈時間的關鍵決定因素。 Quando混合動力系統的一個組件出現故障，就像George Russell到Japão的汽車所發生的那樣，與前幾代單座車相比，性能損失呈指數級增長。缺乏補充電力不僅會降低直道上的速度，還會影響汽車在彎道出口處的動態平衡，迫使駕駛員改變其切線，從而導致橡膠混合物超載。 Essa 機械和電子系統的相互依賴性意味著能量管理中的一個孤立問題可能會完全破壞比賽的計劃，無論車手的技術如何或底盤的空氣動力學效率如何。
為日曆的下一階段加緊準備
隨著Ásia活動的結束，團隊的重點轉向了虛擬模擬工作。車手們將在接下來的幾天裡致力於改善空氣動力學設置，旨在收復失地並保持在車隊積分榜上的領先地位。