ຄົນຂັບອົດສະຕາລີ Jack Doohan ຢືນຢັນການຫັນປ່ຽນຂອງລາວໄປສູ່ການແຂ່ງລົດໃນໄລຍະຍາວໂດຍການເຊັນສັນຍາກັບໂຄງສ້າງຂອງອັງກິດ Nielsen Racing. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນ trajectory ຂອງນັກກິລາອາຍຸ 23 ປີ, ຜູ້ທີ່ສ້າງພື້ນຖານການແຂ່ງຂັນທັງຫມົດຂອງລາວຂັບລົດບ່ອນນັ່ງດຽວແລະໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ເວລາໃນປະເພດການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ L2MP. European Le Mans Series. ຂໍ້ຕົກລົງຍຸດທະສາດອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ແຂ່ງຂັນຮັກສາກິດຈະກໍາຂະຫນານຂອງຕົນໃນ motorsport ສາກົນ, ຮັບປະກັນເວລາຕິດຕາມທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກແລະທາງດ້ານຮ່າງກາຍສູງ, ສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ stagnation ດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລໍຖ້າໂອກາດໃນປະເພດທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການຂອງຊຸດໃຫມ່ແມ່ນຖືກກໍານົດທີ່ຈະຈັດຂຶ້ນທີ່ Circuito ຂອງ Barcelona-Catalunya, ຕັ້ງຢູ່ທີ່ Espanha. ເສັ້ນທາງ Catalan ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະກຽມຢ່າງລະອຽດຈາກທຸກໆຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະ abrasive ແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວສູງຂອງມັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນການເປີດສູງສຸດຂອງເອີຣົບ.
ຮູບແບບຂອງການແຂ່ງຂັນໄດ້ນໍາສະເຫນີນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດຈາກເຫດການໄລຍະສັ້ນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກຂອງລາວ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງການຊະນະເລີດປະກອບມີ:
- ການທົດສອບທີ່ມີໄລຍະເວລາມາດຕະຖານຂອງສີ່ຊົ່ວໂມງທີ່ບໍ່ຕິດຂັດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຍຸດທະສາດການຢຸດຂຸມຊັບຊ້ອນ.
- ການນໍາໃຊ້ chassis ມາດຕະຖານແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການປະຕິບັດທຽບເທົ່າໃນຫ້ອງຮຽນ LMP2, ລະດັບການແຂ່ງຂັນ.
- ການຄຸ້ມຄອງການສັນຈອນຄົງທີ່ເນື່ອງຈາກມີຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນເລນດຽວກັນ.
- ປະຕິທິນປະກອບດ້ວຍຫົກຂັ້ນຕອນທີ່ແຈກຢາຍໃນທົ່ວວົງຈອນແບບດັ້ງເດີມໃນທະວີບເອີຣົບ.
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງທີມ ແລະພະແນກການຂີ່
Aboard prototype number 27, the Australian will share the steering wheel with drivers Reshad, Gerus and Edoardo Piscopo. The formation of this trio strictly complied with the specific rules of the endurance championship, which require the combination of competitions the competitions and levels of different experience in the rank vehicles.
ຄວາມສໍາເລັດໃນການແຂ່ງຂັນທາງໄກໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຂຶ້ນກັບການຮ່ວມມືແບບບໍ່ຈໍາກັດລະຫວ່າງສະມາຊິກໃນທີມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບບ່ອນນັ່ງດຽວ, ບ່ອນທີ່ garage mate ເປັນຄູ່ແຂ່ງທໍາອິດ. ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ telemetry ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາຂອງລົດເລັ່ງຂະບວນການຂອງການພັດທະນາການຕິດຕັ້ງກົນຈັກສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການ.
ການປັບຕົວດ້ານວິຊາການກັບຕົວແບບປິດ
ປະຫວັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ປະກອບມີຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນປະເພດການເຂົ້າເຖິງຂອງ motorsport ທົ່ວໂລກ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ການແລ່ນຂຶ້ນທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນ Fórmula 3. Essa ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການສະຫນອງພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບການເຂົ້າໃຈເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບລົດ prototype ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວຢ່າງຮຸນແຮງໃນວິທີການໂຄ້ງແລະຈຸດເບກ.
ການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນວົງຈອນ Portimão, ໃນ Portugal, ໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນການຕິດຕໍ່ປະຕິບັດຄັ້ງທໍາອິດແລະແບບສຸມກັບອຸປະກອນໃຫມ່. Durante ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມ Iberian, ທີມງານດ້ານວິຊາການແມ່ນສຸມໃສ່ການຄຸ້ນເຄີຍກັບນັກບິນກັບລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສັບສົນແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບການເບິ່ງເຫັນທີ່ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງຫ້ອງນັກບິນປິດ.
ການລວບລວມຂໍ້ມູນໃນການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດຕົວກໍານົດການພື້ນຖານສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າຂອງລົດສໍາລັບຂັ້ນຕອນຂອງການເປີດ. ການຫັນປ່ຽນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຈຸດສຸມສະເພາະກ່ຽວກັບການປະຕິບັດສ່ວນບຸກຄົນໄປສູ່ທັດສະນະປະສົມປະສານຂອງການຄຸ້ມຄອງເຊື້ອຊາດແລະການຮັກສາອຸປະກອນ.
ການກະກຽມໃນ simulators ແລະຍຸດທະສາດກ່ອງ
ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ simulators ທີ່ມີຄວາມຊື່ສັດສູງໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືຄົງທີ່ໃນການກະກຽມສໍາລັບການແຂ່ງຂັນໃນໄລຍະຍາວ. ການແຜ່ພັນແບບ virtual ທີ່ແນ່ນອນຂອງວົງຈອນເຮັດໃຫ້ການສຶກສາລາຍລະອຽດຂອງ curbs, ຈຸດ overtaking ທີ່ສໍາຄັນແລະພື້ນທີ່ແລ່ນ, optimizing ທີ່ໃຊ້ເວລາຕິດຕາມທີ່ແທ້ຈິງໃນລະຫວ່າງທ້າຍອາທິດການແຂ່ງຂັນ.
ວິສະວະກອນໃຊ້ເຊດຊັນ virtual ເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອທົດສອບການຕັ້ງຄ່າ suspension ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະລະດັບ downforce. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອຊອກຫາການຕິດຕັ້ງທີ່ເປັນກາງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີປະສິດທິພາບສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສາມຄົນທີ່ຈະຫັນປ່ຽນການຄວບຄຸມຕົ້ນແບບ, ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການປະຕິບັດໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະ.
ການສື່ສານວິທະຍຸໃຊ້ເວລາໃນຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນໃນຮູບແບບສະເພາະຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງລົດຍົນນີ້. ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນແລະຊັດເຈນກັບຝາຂຸມແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການປັບຍຸດທະສາດໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການແຊກແຊງລົດຄວາມປອດໄພ, ທຸງສີເຫຼືອງຫຼືການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດຢ່າງກະທັນຫັນ.
ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແປງຄົນຂັບແມ່ນໄດ້ຮັບການ rehearsed ຢ່າງລະອຽດໃນ garages ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍເວລາໃດຫນຶ່ງ. ການປະຕິບັດການກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ອຍສາຍແອວນິຍົມຢ່າງວ່ອງໄວ, disconnecting ລະບົບການນ້ໍາແລະການນໍາເອົາຄູ່ຮ່ວມງານ, ທັງຫມົດໃນຂະນະທີ່ກົນໄກເຕີມແລະປ່ຽນຢາງລົດ.
ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະເງື່ອນໄຂສະເພາະ
ຫ້ອງຮຽນ LMP2 ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນຄວາມສົມດູນແລະມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ motorsport ໂລກ, ບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເວລາລະຫວ່າງລົດແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົມບູນແບບໃນການຂັບຂີ່. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວມີເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ມີພະລັງທີ່ໃຫ້ພະລັງງານໃນລັກສະນະເສັ້ນ, ສົມທົບກັບ aerodynamics ທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສ້າງແຮງດັນທີ່ສູງຫຼາຍ. Essa ການປະສົມປະສານກົນຈັກສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມໄວໃນມຸມທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ບັງຄັບໃຫ້ຄໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະລໍາຕົວຂອງ G-forces ຢ່າງຮຸນແຮງສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງມັກຈະເກີນເຄື່ອງຫມາຍຂອງຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການຕິດຕາມ.
ການປັບສະພາບທາງຮ່າງກາຍທີ່ຈຳເປັນເພື່ອທົນຕໍ່ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ຮ້າຍກາດຂອງຕົ້ນແບບນັ້ນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຝິກອົບຮົມສະເພາະເຈາະຈົງສູງ ສຸມໃສ່ຄວາມອົດທົນໃນໄລຍະຍາວ. ການກະກຽມປະຈໍາວັນປະກອບດ້ວຍການອອກກໍາລັງກາຍຄວາມອາດສາມາດ cardiovascular ຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະການເສີມສ້າງກ້າມເນື້ອເປົ້າຫມາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບຕົວກັບອຸນຫະພູມສູງທີ່ມັກຈະບັນທຶກໄວ້ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ປິດ. ການໃຫ້ນ້ໍາທີ່ມີໂຄງການແລະໂພຊະນາການທີ່ສົມດູນກາຍເປັນປັດໃຈການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນ, ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຈິດໃຈແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນຮອບສຸດທ້າຍແລະຕັດສິນຂອງແຕ່ລະ stretch ກວມເອົາໂດຍນັກກິລາ.
ສິ່ງທ້າທາຍຂອງວົງຈອນ Catalan ໃນເປີດລະດູການ
ເສັ້ນທາງ Barcelona-Catalunya, ຖືກເລືອກໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ຈະເປັນເຈົ້າພາບການແຂ່ງຂັນຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຕິທິນ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການທີ່ສຸດແລະຄວາມທົນທານສູງຂອງ asphalt, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມທົນທານຂອງທາດປະສົມຢາງພາລາຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວປະສົມປະສານເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງທົດສອບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງປະສິດທິພາບທາງອາກາດຂອງ prototypes, ກັບຂະແຫນງທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ຕ້ອງການແຮງດຶງກົນຈັກທີ່ດີເລີດໃນການອອກຈາກມຸມ. ການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນໃນວົງຈອນສະເພາະນີ້ສະເຫນີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຈຸດ overtakes ປອດໄພມີຈໍາກັດຫຼາຍແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ maneuvers ທີ່ຊັດເຈນ millimetrically ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ collision ໄພພິບັດກັບຍານພາຫະນະໃນຫ້ອງຮຽນຊ້າ. ທີມງານໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມດ້ານວິສະວະກໍາທັງຫມົດໃນການຮັບປະກັນລົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບການແຂ່ງຂັນສີ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍຮູ້ວ່າຄວາມເປັນປົກກະຕິຂອງຈັງຫວະ, ການຮັກສາອັດສະລິຍະຂອງອຸປະກອນແລະການຂາດການລົງໂທດກິລາແມ່ນວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ elite ຂອງກິລາ
ການເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນຊິງຊະນະເລີດຕົ້ນແບບຂອງເອີຣົບແມ່ນເກີດຂື້ນໃນຂະຫນານກັບພັນທະສັນຍາທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນເມື່ອກ່ອນໃນການແຂ່ງຂັນກິລາມໍເຕີຊັ້ນສູງຂອງໂລກ. ຕາຕະລາງການແຂ່ງລົດໄດ້ຖືກອອກແບບຍຸດທະສາດເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ສໍາຄັນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງກັບການພັດທະນາດ້ານວິຊາການແລະການຕິດຕາມການດໍາເນີນງານຂອງອົງການຈັດຕັ້ງແມ່ຂອງຕົນ.
ການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບແລະການສວມໃສ່ຢາງ
ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງລະຫວ່າງປະເທດເຈົ້າພາບຂອງເວທີປາໄສຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນຂົນສົ່ງຢ່າງເຄັ່ງຄັດຂອງບັນດານັກຊ່ຽວຊານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ອົງການຈັດຕັ້ງສ່ວນບຸກຄົນຂອງນັກກິລາຕ້ອງການເພື່ອຮອງຮັບການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດ, ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນແລະກອງປະຊຸມວິສະວະກໍາທີ່ຍາວນານ, ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມໄລຍະເວລາທີ່ສໍາຄັນຂອງການພັກຜ່ອນແລະການຟື້ນຟູທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.
ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການສວມໃສ່ຂອງຢາງໃນໄລຍະການປ່ຽນທີ່ສົມບູນບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ດັດແປງເສັ້ນ tangency ຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະຈຸດເບກ lap ຫຼັງຈາກ lap. ການຈັດການຢາງອັດສະລິຍະ, ປ້ອງກັນການລັອກລໍ້ແລະການເລື່ອນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ຮັບປະກັນວ່າລົດຍັງຄົງມີການແຂ່ງຂັນສູງໃນການແຂ່ງຂັນສຸດທ້າຍແລະຕັດສິນໂດຍກົງ.
ການເບິ່ງເຫັນສາກົນ ແລະການຄາດຄະເນອາຊີບ
ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນມືອາຊີບຂອງການແຂ່ງລົດທາງໄກໄດ້ກໍານົດຕົວຂອງມັນເອງຢ່າງແນ່ນອນເປັນງານວາງສະແດງລະດັບສູງສໍາລັບພອນສະຫວັນ motorsport ທົ່ວໂລກ. ການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງແລະໄວໃນເຮືອ prototypes ທັນທີດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະເພດກິລາມໍເຕີລະດັບສາກົນ.
ປະສົບການທີ່ສະສົມໃນການຄຸ້ມຄອງການແຂ່ງຂັນທີ່ສັບສົນ, ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການເຮັດວຽກຂອງທີມງານປະສົມປະສານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ CV ຂອງຄູ່ແຂ່ງ. ລະດູການເຕັມຈະຮັບໃຊ້ເປັນຫ້ອງທົດລອງທີ່ມີຄ່າທີ່ບໍ່ມີຄ່າເພື່ອເນັ້ນໃສ່ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນສະຖານະການການແຂ່ງຂັນທີ່ທ້າທາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.