ອໍານາດການປົກຄອງຂອງລັດຖະບານຂອງ Irã ແລະ Omã ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຈລະຈາທາງການທູດຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອແນໃສ່ສ້າງເອກະສານຮ່ວມກັນໂດຍສຸມໃສ່ການຊີ້ນໍາຂອງການຈະລາຈອນທາງທະເລ. ເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງມາດຕະການແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງກຳປັ່ນການຄ້າ ແລະກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນທີ່ຂ້າມນ້ຳຂອງ ໝາຍເລກ Oriente Médio ປະຈຳວັນ. ຮອງລັດຖະມົນຕີອີຣ່ານ, Kazem Gharibabadi, ຢືນຢັນວ່າຂໍ້ຄວາມເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງສຸດທ້າຍພາຍໃນກະຊວງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນ Teerã. Após ການອະນຸມັດສະບັບເບື້ອງຕົ້ນນີ້, ຄະນະຜູ້ແທນຂອງສອງປະເທດຈະເລີ່ມຕົ້ນຮອບເຈລະຈາຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອກໍານົດເສັ້ນທາງຄວບຄຸມ.
ການກະກຽມບົດເລື່ອງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຂັ້ນຕອນທາງການທູດ
ຮ່າງຂະບວນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິເຄາະຈາກບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານກົດໝາຍທາງທະເລແລະເຈົ້າໜ້າທີ່ທະເລອີຣານ. ຂໍ້ສະເໜີຂອງສູນກາງແມ່ນແນໃສ່ສ້າງກົນໄກປະສານງານເຊິ່ງກັນແລະກັນທີ່ສາມາດຕິດຕາມກວດກາການເຄື່ອນໄຫວຂອງກຳປັ່ນຄ້າຂາຍໃນທົ່ວເຂດຊາຍແດນຮ່ວມ.
ທ່ານ Gharibabadi ຊີ້ອອກວ່າ, ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລັດຖະບານບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການສ້າງສິ່ງກີດຂວາງຕໍ່ການຄ້າສາກົນ. ເປົ້າໝາຍທີ່ນັກການທູດສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແມ່ນສຸມໃສ່ການເພີ່ມທະວີຄວາມປອດໄພດ້ານການປະຕິບັດງານ ແລະ ສະເໜີການປັບປຸງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຂົນສົ່ງໃຫ້ລູກເຮືອໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.
ແນວທາງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດກາຮ່ວມກັນ
ຂອບເຂດຂອງເອກະສານພາຍໃຕ້ການໂຕ້ວາທີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮືອຮ້ອງຂໍການອະນຸຍາດກ່ອນຫນ້າຈາກລັດຖະບານຂອງສອງເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເຂດຈໍາກັດ. Esse ຂັ້ນຕອນການສື່ສານລ່ວງຫນ້າຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວກອງຄວາມປອດໄພເພື່ອກໍານົດຕົ້ນກໍາເນີດແລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງການໂຫຼດ.
ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບຊີ້ນຳຮ່ວມນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນໄລຍະສັນຕິພາບ, ເຄົາລົບສົນທິສັນຍາເສລີສາກົນ. ອຳນາດການປົກຄອງທ່າກຳປັ່ນທັງສອງຝ່າຍຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຊ່ອງທາງການນຳທາງ.
ເຮືອການຄ້າທັງໝົດ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງທຸງທີ່ເຂົາເຈົ້າບິນ, ຈະຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບລະບົບການສື່ສານທາງວິທະຍຸ ແລະດາວທຽມໃໝ່. ການກໍານົດມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຮັກສາຊາຍຝັ່ງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິ.
ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງທາງພູມສາດຂອງເສັ້ນທາງການໄຫຼຂອງພະລັງງານ
ແຖບນ້ໍາແຍກ Península Arábica ຈາກຊາຍຝັ່ງອີຣ່ານເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຄໍຂວດຫລັກຂອງຕະຫຼາດໄຮໂດຄາບອນທົ່ວໂລກ. ຊ່ອງທາງໂດຍກົງເຊື່ອມຕໍ່ນ້ໍາຕື້ນຂອງ Golfo Pérsico ກັບເສັ້ນທາງມະຫາສະຫມຸດເລິກຂອງ Golfo, Oceano Índico ແລະ Oceano Índico.
ທຸກໆມື້, ເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ supertankers ຜ່ານທາງແຄບນີ້ບັນທຸກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງການຜະລິດນ້ໍາມັນດິບຂອງໂລກ. Além ຂອງນ້ໍາມັນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເສັ້ນເລືອດແດງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສທໍາມະຊາດແຫຼວທີ່ຜະລິດໂດຍປະເທດເພື່ອນບ້ານ.
ພູມສັນຖານທ້ອງຖິ່ນວາງຂໍ້ຈໍາກັດທາງທໍາມະຊາດໃນການນໍາທາງ, ໂດຍມີຊ່ອງທາງການໂດຍສານເລິກທີ່ມີຄວາມກວ້າງພຽງແຕ່ສອງສາມກິໂລແມັດໃນຈຸດສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ. Essa ການຕັ້ງຄ່າອະວະກາດບັງຄັບໃຫ້ກຳປັ່ນລຳລຽງເລິກໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນສູງທີ່ຕິດຕາມໂດຍດາວທຽມ.
ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບການຈາລະຈອນໃນຈຸດປະສານງານທາງພູມສາດນີ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈທັນທີທັນໃດຂອງບໍລິສັດໃນຂະແຫນງພະລັງງານແລະລັດຖະບານທີ່ຂຶ້ນກັບການນໍາເຂົ້າ. ສະຖຽນລະພາບຂອງພາກພື້ນກຳນົດຈັງຫວະການສະໜອງໃຫ້ບັນດາໂຮງງານກັ່ນນ້ຳມັນຢູ່ບັນດາທະວີບຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກ.
ການພົວພັນສອງປະເທດແລະປະຫວັດສາດການຮ່ວມມືພາກພື້ນ
ການທູດລະຫວ່າງ Teerã ແລະ Muscat ມີປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງ pragmatism ແລະການເຈລະຈາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນ Oriente Médio. Omã ມັກຈະມີບົດບາດເປັນຜູ້ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຈລະຈາອໍານາດຂອງອີຣ່ານແລະພາກພື້ນຕາເວັນຕົກ. Essa ຈຸດຢືນຂອງຄວາມເປັນກາງຢ່າງຫ້າວຫັນອະນຸຍາດໃຫ້ sultanate ກໍ່ສ້າງຂົວການສື່ສານທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ປະຈຸບັນໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຂໍ້ສະເຫນີສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຮ່ວມກັນຂອງນ້ໍາອານາເຂດທີ່ໃກ້ຄຽງແລະການເສີມສ້າງຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນເຊິ່ງກັນແລະກັນ.
ການຕັດສິນໃຈສ້າງຂໍ້ຕົກລົງສອງຝ່າຍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮັບຮູ້ວ່າຄວາມໝັ້ນຄົງທາງທະເລຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມມານະພະຍາຍາມປະສານສົມທົບ ແລະ ໂປ່ງໃສ. ແທນທີ່ຈະນຳໃຊ້ມາດຕະການຄວບຄຸມຝ່າຍດຽວ, ສອງປະເທດໄດ້ເລືອກເຟັ້ນສ້າງກອບກົດໝາຍທີ່ເປັນເອກະພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງກຳລັງທະເລແລະກຳລັງທະເລຂອງຕົນ. Esse ການຈັດວາງຍຸດທະສາດມີຈຸດປະສົງເພື່ອປ້ອງກັນເຫດການການຂົນສົ່ງ, ການປະທະກັນຫຼືຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄປສູ່ວິກິດການທາງການທູດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການແລະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການໄຫຼເຂົ້າຂອງການຄ້າ.
ກົນໄກຄວບຄຸມ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການເດີນທະເລສາກົນ
ການຈັດຕັ້ງການສ້າງລະບຽບການຜ່ານຊ່ອງແຄບສາກົນຮຽກຮ້ອງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ລະອຽດອ່ອນລະຫວ່າງອະທິປະໄຕຂອງເຂດຊາຍແດນ Estados ແລະ ສິດການຜ່ານແດນທີ່ບໍ່ຕິດຂັດທີ່ຮັບປະກັນໃຫ້ບັນດາກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ສົນທິສັນຍາທີ່ກໍາລັງຖືກຮ່າງຈະຕ້ອງມີລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ແນ່ນອນຂອງເຂດອໍານາດການປົກຄອງຂອງແຕ່ລະປະເທດກ່ຽວກັບຊ່ອງທາງຈະລາຈອນທີ່ກໍານົດ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍເຖິງການກໍານົດວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ໃດຈະຮັບຜິດຊອບໃນການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ, ວິທີການລາດຕະເວນສິ່ງແວດລ້ອມຈະຖືກປະຕິບັດເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນແລະວິທີການທີ່ສູນບັນຊາການເທິງບົກຈະແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນ radar ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຢີຂອງລະບົບການກໍານົດເຮືອອັດຕະໂນມັດຈະເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຕິດຕາມນີ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງອີຣ່ານແລະ Omani ສາມາດເບິ່ງຫນ້າຈໍການຈະລາຈອນທາງທະເລດຽວກັນ. Essa ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຂໍ້ມູນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທາງການຄ້າບໍ່ໄດ້ຖືກລົບກວນໂດຍການທັບຊ້ອນກັນຂອງລະບົບການຫຼືຂໍ້ກໍານົດເອກະສານທີ່ຂັດແຍ້ງໃນລະຫວ່າງການຂ້າມເຮືອ.
ບາດກ້າວຕໍ່ໄປກ່ຽວກັບວາລະການທູດ
ການພົບປະສອງຝ່າຍລະຫວ່າງ Relações Exteriores ລັດຖະມົນຕີຄວນຈະມີຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້ຫຼັງຈາກກະຊວງການຕ່າງປະເທດອີຣ່ານສໍາເລັດການທົບທວນຄືນທາງດ້ານກົດຫມາຍຂອງຮ່າງ. ກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ຈະເປັນຂີດໝາຍຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໄລຍະດັດແກ້ດ້ານວິຊາການ ແລະ ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງແຕ່ລະປະເທດ.
ເປົ້າໝາຍການດຳເນີນງານ ລະອຽດໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່
ການວາງແຜນຍຸດທະສາດທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍທີມງານເຈລະຈາໄດ້ກໍານົດຄໍາແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຄວາມທັນສະໄຫມຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານສະຫນັບສະຫນູນການນໍາທາງ. ລັດຖະບານຕັ້ງໃຈປະຕິບັດການປັບປຸງໂດຍກົງໃນການສື່ສານກັບຜູ້ບັນຊາການເຮືອ.
ບູລິມະສິດຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງໃຫມ່ປະກອບມີຈຸດປະຕິບັດງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
– Criação ຈາກຊ່ອງທາງວິທະຍຸທີ່ເປັນເອກະພາບສໍາລັບການສຸກເສີນທາງທະເລ.
– Compartilhamento ຂອງຂ່າວອຸຕຸນິຍົມ ແລະມະຫາສະໝຸດສະບັບປັບປຸງ.
– Padronização ສໍາລັບແບບຟອມດິຈິຕອນເພື່ອຮ້ອງຂໍປີ້.
– Estabelecimento ຂອງເຂດສະມໍທີ່ປອດໄພສໍາລັບການກວດກາດ້ານວິຊາການ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະການເພິ່ງພາອາໄສການຂົນສົ່ງທາງທະເລ
ເສດຖະກິດໂລກດຳເນີນໄປພາຍໃຕ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າເສັ້ນທາງທະເລຈະເປີດກວ້າງ ແລະ ປອດໄພຕໍ່ການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແລວເສດຖະກິດລະຫວ່າງ Irã ແລະ Omã ເປັນຕົວແທນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງສາກົນນີ້, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມລະມັດລະວັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່, ເຮືອບັນທຸກ ແລະຂົນສົ່ງສານເຄມີຍັງໃຊ້ເສັ້ນທາງເພື່ອເຂົ້າຫາທ່າເຮືອອຸດສາຫະກຳຂອງ Golfo Pérsico. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງສິນຄ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບການຕິດຕາມທີ່ສາມາດຈັດປະເພດແລະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຈະລາຈອນຕາມລະດັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມຮີບດ່ວນຂອງການຈັດສົ່ງ.
ຜູ້ປະກັນໄພທາງທະເລກໍາລັງຕິດຕາມການປະຕິບັດກົດລະບຽບໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງໃກ້ຊິດ, ຍ້ອນວ່າຄວາມຊັດເຈນໃນຂັ້ນຕອນການນໍາທາງຫຼຸດລົງໂດຍກົງກັບຄ່າປະກັນໄພທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມຕໍ່ເຈົ້າຂອງເຮືອ. ການຄາດເດົາທາງດ້ານກົດໝາຍເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງລາຄາຖືກກວ່າ ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່າເຮືອ ແລະການບໍລິການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານການຂົນສົ່ງ
ການສະໜອງການບໍລິການເຮືອຢ່າງພຽງພໍແມ່ນເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາເສົາຄ້ຳຂອງຂໍ້ສະເໜີໂດຍຮອງລັດຖະມົນຕີອີຣານ. Isso ຕັ້ງແຕ່ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການສະຫນອງພື້ນຖານໄປສູ່ການມີເຮືອທໍ່ນ້ໍາເລິກເພື່ອຊ່ວຍເຮືອບັນທຸກນ້ໍາມັນທີ່ປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກໃນລະຫວ່າງການຂ້າມ. ການປະສານງານລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນຂອງອີຣານ ແລະ Omani ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການຕອບໂຕ້ຢ່າງວ່ອງໄວກວ່າອີກຕໍ່ການຮຽກຮ້ອງຄວາມທຸກຍາກທີ່ລູກເຮືອອອກມາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກໄພພິບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຳຄັນໜ້ອຍສຸດ.
ການປັບປຸງຕາໜ່າງໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ ແລະ ລະບົບ radar ແຄມທະເລຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສອງລັດຖະບານລົງທຶນຮ່ວມກັນ. ໂດຍການສ້າງການຄວບຄຸມຮ່ວມກັນຢ່າງເປັນທາງການ, Teerã ແລະ Muscat ຖືຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາເສັ້ນທາງນ້ໍາໃຫ້ມີມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສູງສຸດທີ່ຕ້ອງການໂດຍອຸດສາຫະກໍາການເດີນເຮືອໃນປະຈຸບັນ. ການເຊື່ອມໂຍງອະນຸສັນຍາສະບັບນີ້ຈະຫັນປ່ຽນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວການຄ້າດຳເນີນໄປຕາມຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງສອງຝັ່ງທະເລ.
