ຄົນຂັບລົດອົດສະຕຣາລີ Oscar Piastri ບັນທຶກເວລາທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມການປະຕິບັດຟຣີຄັ້ງທີສອງສໍາລັບ Grande Prêmio ຂອງ Japão, ຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ສັນຍາລັກ Suzuka ຂອງວົງຈອນ. Conduzindo ລົດ McLaren, he clocked a time of 1 minutes, 30 seconds and 133 billionths using the soft compounds provide by Pirelli. The session was marked by a intense conflict at the top of the timesheets, highlighting the competition between the main teams the main category of the current grid motors.
ທີມງານອັງກິດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນເສັ້ນທາງອາຊີ, ເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບທາງອາກາດສູງສຸດຈາກບ່ອນນັ່ງດຽວ. ວິສະວະກອນ McLaren ໄດ້ໃຊ້ປະໂຍດຈາກປ່ອງຢ້ຽມສະພາບອາກາດແຫ້ງແລ້ງເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບການສວມໃສ່ຢາງລົດ, ເປົ້າຫມາຍຍຸດທະສາດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຊື້ອຊາດຕົ້ນຕໍ. ການຕິດຕັ້ງຂອງລົດໄດ້ພິສູດວ່າດີກວ່າໃນເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສະກັດປະສິດທິພາບກົນຈັກໄດ້ສູງສຸດ.
ກຳນົດເວລາການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເປັນທາງການສືບຕໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຕັດສິນໃຈສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊຸມມື້ຕໍ່ໜ້າ:
– ການຝຶກອົບຮົມຟຣີຄັ້ງທີ 3 ຈັດຂຶ້ນໃນວັນເສົາ, ເລີ່ມເວລາ 11:30 ໂມງເຊົ້າຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນ.
– ຮອບຄັດເລືອກແມ່ນໄດ້ກຳນົດເວລາ 15:00 ໂມງ ຂອງວັນດຽວກັນ, ກຳນົດຕຳແໜ່ງງານເລີ່ມຕົ້ນ.
– ການແຂ່ງຂັນຫຼັກແມ່ນມີກໍານົດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາ 2 ໂມງຂອງວັນອາທິດ, ໂດຍຄາດວ່າຈະໄດ້ສະຖານທີ່ເຕັມ.
ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຕາຕະລາງໄດ້ນໍາສະເຫນີເວລາທີ່ໃກ້ຊິດ, ຄົນຂັບລົດ Gabriel Bortoleto ປະເຊີນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວກັບອຸປະກອນຂອງທີມງານ Kick Sauber. Ele ສິ້ນສຸດກອງປະຊຸມໃນສະຖານທີ່ທີສິບຫົກ, ຫຼັງຈາກຈັດການກັບບັນຫາກົນຈັກທີ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງຂອງລາວໃນວົງຈອນຍີ່ປຸ່ນແລະຂັດຂວາງຕາຕະລາງການທົດສອບທີ່ວາງແຜນໄວ້ໂດຍທີມງານ.
ສະພາບດິນຟ້າອາກາດແລະການປັບຕົວຂອງລົດໃນວົງຈອນຍີ່ປຸ່ນ
ການພະຍາກອນອາກາດທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນພາກພື້ນຂອງ Suzuka ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ທີມງານທີ່ຈະ condense ໂຄງການທົດສອບຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລະຫວ່າງຫົກສິບນາທີທໍາອິດຂອງ runway ເປີດ. ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ asphalt, ບວກໃສ່ກັບລັກສະນະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງຂອງພາກຮຽນ spring ຍີ່ປຸ່ນ, ການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາຂອງທາດປະສົມຢາງພາລາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນັກຍຸດທະສາດຕ້ອງໄດ້ແບ່ງວຽກງານລະຫວ່າງສອງດ້ານຂອງ garages, ສົ່ງລົດຫນຶ່ງໄປ simulations ມີຄຸນສົມບັດທີ່ມີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ອື່ນໆໄດ້ສຸມໃສ່ການລໍາດັບຍາວຂອງ laps ເພື່ອເຂົ້າໃຈການເຊື່ອມໂຊມຂອງຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະເວລາ.
ແຜນຜັງຕົວເລກແປດແມ່ນເປັນເອກະລັກໃນປະຕິທິນແລະບັງຄັບການໂຫຼດດ້ານຂ້າງທີ່ຮຸນແຮງໃນຢາງ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແຫນງທໍາອິດ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບເສັ້ນໂຄ້ງລໍາດັບໄວ. Para ເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້, ກົນຈັກໄດ້ປັບຕົວຄົງທີ່ກັບປີກດ້ານຫນ້າຂອງລົດແລະຄວາມສູງຂອງລົດ. ການຄົ້ນຫາຄວາມສົມດູນທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງຄວາມໄວໃນເສັ້ນຊື່ແລະການຈັບມືໃນມຸມຄວາມໄວສູງໄດ້ກໍານົດຈັງຫວະການເຮັດວຽກໃນຂຸມ, ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ລາຍງານລະດັບການຈັບຄູ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນວ່າການຕິດຕາມໄດ້ພັດທະນາແລະສະສົມຢາງຫຼາຍຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງລົດທີ່ເຫມາະສົມ.
Mercedes ການປະຕິບັດແລະກົນລະຍຸດຢາງອ່ອນ
ທີມງານ Mercedes ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈັງຫວະທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນລະຫວ່າງການຈໍາລອງ lap ຮ້ອນ, ວາງສອງຄົນຂັບຂອງມັນຢູ່ທາງຫລັງຂອງຫົວຫນ້າກອງປະຊຸມ. Lewis Hamilton ກໍານົດເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດເປັນຄັ້ງທີສອງ, ພຽງແຕ່ 0.092 ວິນາທີຈາກເຄື່ອງຫມາຍທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍ McLaren, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການເບກທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການເຂົ້າມຸມ.
George Russell ຍັງພົບເຫັນການຕິດຕັ້ງທີ່ດີສໍາລັບລົດເງິນ, ຮັບປະກັນສະຖານທີ່ທີສາມໃນຕາຕະລາງເວລາ. ຄົນຂັບລົດອັງກິດໄດ້ລາຍງານຜ່ານທາງວິທະຍຸວ່າບ່ອນນັ່ງດຽວປະຕິບັດການຄາດເດົາໃນການປ່ຽນແປງທິດທາງຢ່າງໄວວາ, ປັດໃຈສໍາຄັນໃນຮອບເວລາທໍາອິດຂອງຂະແຫນງການ Suzuka.
ຂໍ້ມູນ Telemetry ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຂອງເຢຍລະມັນກໍາລັງສົ່ງຄວາມໄວທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການອອກຈາກມຸມທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ວິສະວະກອນຂອງທີມໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມສຸດທ້າຍຂອງເຂົາເຈົ້າຂອງກອງປະຊຸມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການປະຕິບັດຮອບດຽວນີ້ບໍ່ໄດ້ປະນີປະນອມຈັງຫວະການແຂ່ງຂັນໃນວັນອາທິດ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກົນຈັກຫມາຍກອງປະຊຸມທີມງານ Kick Sauber
ທ້າຍອາທິດໃນ Japão ໄດ້ອອກຈາກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ວຸ່ນວາຍສໍາລັບ Gabriel Bortoleto, ຜູ້ທີ່ເຫັນວ່າເວລາຕິດຕາມຂອງລາວຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງດຽວຂອງລາວ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນນາທີທໍາອິດຂອງກອງປະຊຸມ, ບັງຄັບໃຫ້ຄົນຂັບເອົາລູກອອກ lap ໄວໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
ທີມງານວິຊາການທີ່ Kick Sauber ກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກທີ່ເຮັດໃຫ້ການທໍາງານຂອງກະປ໋ອງ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວດັ່ງກ່າວໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍທັນທີທັນໃດ garage, ຫຼີກເວັ້ນການຄວາມເສຍຫາຍເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບອົງປະກອບພາຍໃນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານແລະເກຍເກຍ.
Bortoleto ຕ້ອງຈອດລົດຢູ່ທາງເຂົ້າຂຸມຝັງສົບ, ຖືກກົນຈັກຍູ້ໃຫ້ກັບຄືນສູ່ຂຸມ. dismantling ພາກສ່ວນຫລັງຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເວລາທີ່ມີຢູ່, ປ້ອງກັນການກັບຄືນໄປຕິດຕາມເພື່ອສໍາເລັດໂຄງການການທົດສອບ aerodynamic.
ດ້ວຍພຽງແຕ່ຕໍາແຫນ່ງທີສິບຫົກບັນທຶກໄວ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ພາດໂອກາດອັນສໍາຄັນໃນການທົດສອບຢາງອ່ອນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມີເງື່ອນໄຂ. ຕອນນີ້ທີມງານວິຊາການໄດ້ສຸມໃສ່ການສ້ອມແປງອຸປະກອນຢ່າງສົມບູນຄືນ, ເພື່ອແນໃສ່ເຮັດໃຫ້ເວລາທີ່ເສຍໄປໃນການປະຕິບັດຟຣີຄັ້ງທີສາມ.
ອຸບັດຕິເຫດ ຢູ່ທາງໂຄ້ງ Dunlop ລົບກວນຄວາມຄືບໜ້າຂອງກິດຈະກຳ
ຊ່ວງເວລາຕ້ອງໄດ້ຢຸດດ້ວຍທຸງສີແດງຫຼັງຈາກຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄົນຂັບ Logan Sargeant, ຈາກທີມງານ Williams. ເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ທ້າທາຍ Dunlop, ພາກສ່ວນຄວາມໄວສູງທີ່ຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາ millimeter ໃນເວລາທີ່ເຂົ້າແລະການຄວບຄຸມຢ່າງແທ້ຈິງຂອງເລັ່ງລັດ. ລົດເສຍສະຖຽນຢູ່ດ້ານຫຼັງ ເມື່ອໄປແຕະໂຄ້ງນອກ, ໝຸນໄປຢ່າງແຮງ ກ່ອນທີ່ຈະໄປຕຳກັບສິ່ງກີດຂວາງຢາງລົດ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຜົນກະທົບໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງກັບ suspension ດ້ານຂວາ, ພື້ນເຮືອນແລະປີກດ້ານຫນ້າ, ກະແຈກກະຈາຍ debris ເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນທົ່ວພື້ນທີ່ສູນຫາຍ. ການຄຸ້ມຄອງການແຂ່ງຂັນໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງໄວວາ, ເປີດໃຊ້ລົດທາງການແພດເປັນຄວາມລະມັດລະວັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບແລະຍ່າງສອງຕີນຂອງຕົນເອງໄປຫາລົດກູ້ໄພຢ່າງເປັນທາງການ. ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງເຂັ້ມງວດເປັນເວລາປະມານ 15 ນາທີ ເພື່ອເອົາບ່ອນນັ່ງດຽວທີ່ຖືກທຳລາຍ ແລະ ສ້ອມແປງຮົ້ວປ້ອງກັນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານໂຄງສ້າງເພື່ອດຳເນີນກອງປະຊຸມຄືນໃໝ່. Este setback ເປັນຕົວແທນຂອງການສູນເສຍ logistical ຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບ Williams, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນກັບໂມງເພື່ອສ້າງ chassis ກ່ອນທີ່ຈະພາກປະຕິບັດການຟຣີຄັ້ງທີສາມ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການປະນີປະນອມການເກັບກໍາຂໍ້ມູນ aerodynamic ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງລົດໃນວົງຈອນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການສູງນີ້.
Ferrari ແລະ Red Bull ສຸມໃສ່ຈັງຫວະເຊື້ອຊາດແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ
Ferrari ເລືອກສໍາລັບໂຄງການການທົດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການປະເມີນຜົນຂອງການເຊື່ອມໂຊມຂອງຢາງຂະຫນາດກາງແລະແຂງ. Charles Leclerc ສາມາດຈັດວາງຮ່ວມກັນໄດ້ດີເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດໃນອັນດັບສີ່, ໃນຂະນະທີ່ Carlos Sainz ພຽງແຕ່ສໍາເລັດໃນຕໍາແຫນ່ງທີສິບສາມ, ສຸມໃສ່ການຈໍາລອງການແຂ່ງລົດທັງຫມົດດ້ວຍຖັງເຕັມແລະແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກແບບອະນຸລັກ.
ໃນ garage ຢູ່ Red Bull, ສະຖານະການແມ່ນຫນຶ່ງໃນການຊອກຫາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງແລະການແກ້ໄຂເສັ້ນທາງ. Max Verstappen, ຜູ້ທີ່ສໍາເລັດການແປດ, ແລະ Sergio Pérez ໄດ້ອຸທິດກອງປະຊຸມເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຍຶດຕິດກັບແກນຫລັງ, ຢຸດເຊົາການຕໍ່ສູ້ສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງເທິງສຸດຂອງຕາຕະລາງເວລາໃນເງື່ອນໄຂຂອງລົດທີ່ສອດຄ່ອງແລະຄາດຄະເນຫຼາຍສໍາລັບການເດີນທາງໄກຂອງວັນອາທິດ.
ການວິເຄາະດ້ານວິຊາການຂອງການສວມໃສ່ປະສົມກ່ຽວກັບການຕິດຕາມ
Suzuka ຂອງ asphalt abrasive ຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນການທົດສອບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບ Pirelli ຂອງທາດປະສົມຂອງລະດູການ. ພະລັງງານທີ່ຖືກໂອນເຂົ້າໄປໃນຢາງໃນມຸມທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ເຊັ່ນ 130R ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຢາງໃນສອງສາມຮອບ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການລະມັດລະວັງໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່.
ທີມງານສັງເກດເຫັນວ່າຢາງທີ່ອ່ອນໆໃຫ້ຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ສໍາຄັນໃນຮອບທໍາອິດທີ່ເປີດຕົວ, ແຕ່ການສູນເສຍປະສິດທິພາບໃນຂະແຫນງທີສາມຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ. Isso ຈະບັງຄັບໃຫ້ນັກຍຸດທະສາດການຄິດໄລ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຊ່ວງເວລາທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈະສົ່ງລົດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນທີ່ມີເງື່ອນໄຂ, ຫຼີກເວັ້ນການຈາລະຈອນແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.
ຄວາມຄາດຫວັງຂອງທີມສໍາລັບຮອບຄັດເລືອກ
ເມື່ອເວລາລະຫວ່າງສີ່ທີມຕົ້ນຕໍໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ໃກ້ຊິດ, ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຕໍາແຫນ່ງ pole ສັນຍາວ່າຈະຖືກກໍານົດລົງໄປຫາລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍສຸດຂອງການຂັບລົດແລະການຕິດຕັ້ງກົນຈັກ. ວິສະວະກອນຈະໃຊ້ເວລາກາງຄືນໃນການວິເຄາະຂໍ້ມູນ telemetry terabytes ທີ່ເກັບກໍາເພື່ອປັບປ່ຽນແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກແລະການຕັ້ງຄ່າ aerodynamic, ກໍານົດຂັ້ນຕອນສໍາລັບວັນເສົາຂອງຄວາມໄວສູງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ Japão.