Mercedes എന്ന Mercedes എന്ന സർക്കിളിൽ Japão-ലെ Grande Prêmio-ലെ Grande Prêmio-ൽ ബ്രിട്ടീഷ് ഡ്രൈവർ George Russell-ൻ്റെ പ്രകടനത്തിൽ വിട്ടുവീഴ്ച വരുത്തിയ വൈദ്യുത തകരാറുകൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ ടീം Mercedes അതിൻ്റെ ആസ്ഥാനമായ Brackley-ൽ വിശദമായ അന്വേഷണം ആരംഭിച്ചു. ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ ടീമിൻ്റെ ആന്തരിക ചലനാത്മകതയെ മാറ്റിമറിച്ച് മത്സരത്തിൻ്റെ നേരായ അവസാനത്തിൽ നിർണായക സ്ഥാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന് കാരണമായി.
കാർ നമ്പർ 63 സാങ്കേതികവും തന്ത്രപരവുമായ പ്രശ്നങ്ങളെ അഭിമുഖീകരിച്ചപ്പോൾ, 19 വയസ്സുള്ള Kimi Antonelli എന്ന ഇറ്റാലിയൻ യുവാവ് ഈ അവസരത്തിൽ കാറ്റഗറിയിൽ തൻ്റെ സ്ഥാനം ഉറപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. China, Japão എന്നീ നമ്പറുകളിൽ തുടർച്ചയായ വിജയങ്ങളോടെ, ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാവ് നൽകുന്ന ഉപകരണങ്ങളുമായി ദ്രുതഗതിയിലുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ പ്രകടമാക്കി, പൊതു വർഗ്ഗീകരണ പട്ടികയിൽ പുതുമുഖം ഒന്നാം സ്ഥാനം നേടി.
ടീമിൻ്റെ ആന്തരിക ശ്രേണിയിലെ മാറ്റം എതിരാളികൾക്കിടയിൽ ഒരു പുതിയ സാഹചര്യം തുറന്നുകാട്ടുന്നു, ഏഷ്യൻ ഘട്ടത്തിൽ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന ഇനിപ്പറയുന്ന സാങ്കേതികവും തന്ത്രപരവുമായ ഘടകങ്ങളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു:
- Safety Car എന്ന നമ്പറിൻ്റെ പ്രവേശനം ബ്രിട്ടീഷുകാർക്കായി ആസൂത്രണം ചെയ്ത പിറ്റ് സ്റ്റോപ്പ് തന്ത്രത്തെ നേരിട്ട് അട്ടിമറിച്ചു.
- ഹൈബ്രിഡ് ബാറ്ററി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലെ പരാജയം സ്ട്രെയിറ്റിലെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിലെ പവർ നഷ്ടപ്പെടാൻ കാരണമായി.
- രണ്ട് ടീമംഗങ്ങളും തമ്മിലുള്ള പോയിൻ്റ് വ്യത്യാസം ഒമ്പത് പോയിൻ്റിലെത്തി.
- Ferrari, Charles Leclerc എന്ന നമ്പരിലെ ഡ്രൈവർ എതിരാളിയുടെ മെക്കാനിക്കൽ തകരാർ മുതലെടുത്ത് മൂന്നാം സ്ഥാനം നേടി.
Suzuka എന്ന സർക്യൂട്ടിൽ പ്രതിബദ്ധതയുള്ള തന്ത്രം
റേസ് മാനേജ്മെൻ്റ് സുരക്ഷാ കാർ സജീവമാക്കിയ നിമിഷം മുതൽ ജാപ്പനീസ് സർക്യൂട്ടിലെ ഓട്ടം ബ്രിട്ടീഷ് ഡ്രൈവർക്ക് പ്രതികൂലമായ സാഹചര്യം സൃഷ്ടിച്ചു. ഇതിനകം കുഴികളിൽ നിർത്തിയ നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളെ മറികടക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ, കൂടുതൽ നേരം കാർ ട്രാക്കിൽ നിർത്താൻ സാങ്കേതിക സംഘം തിരഞ്ഞെടുത്തു.
എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റോപ്പിംഗ് വിൻഡോ പെലോട്ടണിൻ്റെ ബഞ്ചിംഗുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു, ഇത് ഹാർഡ് കോമ്പൗണ്ട് ടയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കാമായിരുന്ന ഏത് സമയ നേട്ടവും നിരാകരിച്ചു. Essa തന്ത്രപരമായ തീരുമാനത്തിൻ്റെ ഫലമായി അവസാന ലാപ്പുകളിൽ പിടി നഷ്ടപ്പെടുകയും പുതിയ, ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള ഇടത്തരം ടയറുകളുമായി വന്ന വാഹനങ്ങൾക്കെതിരെ പൊസിഷൻ പ്രതിരോധിക്കുക അസാധ്യമാവുകയും ചെയ്തു.
ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ സംവിധാനത്തിലെ സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങൾ
തന്ത്രപരമായ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് പുറമേ, സിംഗിൾ സീറ്ററിൻ്റെ ഗതികോർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ സംവിധാനത്തിൽ ഒരു അപാകത എൻജിനീയറിങ് വിഭാഗം തിരിച്ചറിഞ്ഞു. പിന്നിലെ ചലിക്കുന്ന ചിറകിൻ്റെ ആക്ടിവേഷൻ സോണുകളിലേക്ക് പരമാവധി വൈദ്യുതി എത്തിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ വൈദ്യുത ചാർജ് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയായ സോഫ്റ്റ്വെയർ പരാജയപ്പെട്ടു, ഇത് മറികടക്കുന്ന കുസൃതികളെ തടസ്സപ്പെടുത്തി.
ഈ സാങ്കേതിക പരിമിതി, ജാപ്പനീസ് സർക്യൂട്ടിലെ പ്രധാന സ്ട്രെയിറ്റുകളിൽ ആവശ്യമായ അന്തിമ വേഗതയിൽ എത്തുന്നതിൽ നിന്ന് വാഹനത്തെ തടഞ്ഞു. കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള വളവുകളിൽ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രക്രിയകളിൽ ബാറ്ററി ശരിയായി റീചാർജ് ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന് അവസാന ചെക്കർഡ് ഫ്ലാഗ് സ്ഥിരീകരിച്ചതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ ടെലിമെട്രി ഡാറ്റ വിശകലനം ചെയ്തു.
എഞ്ചിനീയർമാർ ഇപ്പോൾ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ തെറ്റായ ഘടകം വേർതിരിച്ചെടുത്തതായി ടീം ലീഡർ, Toto Wolff, പത്രസമ്മേളനത്തിൽ സ്ഥിരീകരിച്ചു. ഈ ഭാഗം Inglaterra എന്ന നമ്പറിലുള്ള ടെസ്റ്റിംഗ് ലബോറട്ടറിയിലേക്ക് അയയ്ക്കും, അവിടെ അന്താരാഷ്ട്ര കലണ്ടറിൻ്റെ അടുത്ത ഘട്ടങ്ങളിൽ ഇതേ കാലിബ്രേഷൻ പിശക് സംഭവിക്കുന്നത് തടയാൻ കർശനമായ പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാക്കും.
വിഭാഗത്തിൽ യുവ ഇറ്റാലിയൻ പ്രതിഭകളുടെ ഉയർച്ച
ഗാരേജിൻ്റെ മറുവശത്ത്, വാഹന നിർമ്മാതാവിൻ്റെ യുവ പ്രതിഭ വികസന പരിപാടിയുടെ ഉടനടി വിജയത്തെ അന്തരീക്ഷം പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. Kimi Antonelli നിലവിലെ കാറുമായി വേഗത്തിലുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ പ്രകടമാക്കി, ഉയർന്ന സാങ്കേതിക ആവശ്യങ്ങൾക്കും എയറോഡൈനാമിക് സങ്കീർണ്ണതയ്ക്കും പേരുകേട്ട ട്രാക്കുകളിൽ പോലും പരമാവധി പ്രകടനം പുറത്തെടുത്തു.
ഇറ്റാലിയൻ ഡ്രൈവർക്ക് ടയർ തേയ്മാനം കാര്യക്ഷമമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു, ഓട്ടത്തിൻ്റെ എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളിലും സ്ഥിരമായ വേഗത നിലനിർത്തി. Sua ഓട്ടം വായിക്കാനുള്ള കഴിവ്, ടീം നിശ്ചയിച്ച നിർബന്ധിത സ്റ്റോപ്പുകൾക്കു മുമ്പുള്ള നിർണായക നിമിഷങ്ങളിൽ ആക്രമണം നടത്തുന്നതിന് പ്രാഥമിക ലാപ്പുകളിൽ ഇന്ധനം ലാഭിക്കാൻ അവനെ അനുവദിച്ചു.
ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിനെ നയിക്കുന്നത് പുതുമുഖത്തെ ആഗോള മോട്ടോർസ്പോർട്ട് വിപണിയിൽ ഒരു പ്രമുഖ സ്ഥാനത്ത് എത്തിക്കുന്നു. ഇന്നുവരെ 72 പോയിൻ്റുകൾ ശേഖരിച്ചു, ടർബോചാർജ്ഡ് ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനുകളുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ സ്പോർട്സ് ഡയറക്ടർമാരുടെ പ്രാരംഭ പ്രതീക്ഷകളെ മറികടന്ന് പട്ടികയിൽ ഒന്നാമതെത്തുന്ന ഏറ്റവും പ്രായം കുറഞ്ഞ മത്സരാർത്ഥികളിൽ ഒരാളായി അദ്ദേഹം മാറി.
യോഗ്യതാ സെഷനുകളിലെ സ്ഥിരതയാർന്ന പ്രകടനവും ഇറ്റാലിയൻ താരങ്ങൾക്ക് സ്റ്റേജുകളിലുടനീളം ഒരു പ്രധാന വ്യത്യാസമാണ്. ഗ്രിഡിൻ്റെ ആദ്യ വരികളിൽ ഇടയ്ക്കിടെ ആരംഭിക്കുന്നതിലൂടെ, പ്രാരംഭ ട്രാഫിക് ഒഴിവാക്കാനും അവൻ്റെ സ്വന്തം വേഗത നിർണ്ണയിക്കാനും അയാൾക്ക് കഴിയും, റൂട്ടിൻ്റെ ആദ്യ വളവുകളിൽ അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു.
ആന്തരിക സമ്മർദ്ദവും തുല്യ വ്യവസ്ഥകൾക്കായുള്ള തിരയലും
നിലവിലെ സാഹചര്യം, ഗാരേജിൻ്റെ ഇരുവശങ്ങൾക്കും ഒരേ നിലവാരത്തിലുള്ള സാങ്കേതിക പിന്തുണ ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ടീമിൻ്റെ ആന്തരിക പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ വീണ്ടും വിലയിരുത്തേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത സൃഷ്ടിക്കുന്നു. George Russell, ടീമിൽ ഇതിനകം ഏകീകൃത അനുഭവം ഉള്ളതിനാൽ, അടുത്ത റൗണ്ടുകളിൽ എയറോഡൈനാമിക് അപ്ഡേറ്റുകളും എഞ്ചിൻ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളും തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുമെന്ന് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു. മെക്കാനിക്കുകളും ഷാസി വികസനത്തിന് ഉത്തരവാദികളായ ഡയറക്ടർമാരും തമ്മിലുള്ള അലൈൻമെൻ്റ് മീറ്റിംഗുകളുടെ കേന്ദ്ര ബിന്ദുവായി ഉപകരണങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യത മാറി.
ജർമ്മൻ വാഹന നിർമ്മാതാവിൻ്റെ മാനേജ്മെൻ്റ് പ്രകടനത്തിലും ഘടനാപരമായ ഈടുനിൽപ്പിലും സമാനമായ കാറുകൾ നൽകാനുള്ള പ്രതിബദ്ധത ആവർത്തിച്ചു. ഫാക്ടറികളിലെ ജോലിയുടെ ശ്രദ്ധ ഇപ്പോൾ ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങളുടെ തണുപ്പിക്കൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്, ഉയർന്ന അസ്ഫാൽറ്റ് താപനിലയുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ നടക്കുന്ന മത്സരങ്ങളിൽ ഇത് നിർണായകമാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ട ഘടകമാണ്. പ്രകടന തുല്യത പുനഃസ്ഥാപിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ അടുത്ത ഘട്ടത്തിൽ സൗജന്യ പരിശീലനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സോഫ്റ്റ്വെയർ പരിഹാരങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ഷെഡ്യൂളിൽ ടീം പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ഹൈബ്രിഡ് പവർ യൂണിറ്റുകളുടെ തുടർച്ചയായ വികസനം
മോട്ടോർസ്പോർട്ടിൻ്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വിഭാഗത്തിനായുള്ള നിലവിലെ സാങ്കേതിക നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ്റെയും സഹായ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെയും സംയുക്ത പ്രവർത്തനത്തിൽ അതീവ കൃത്യത ആവശ്യമാണ്. ഊർജ്ജ സംഭരണ കോശങ്ങളുടെ അകാല നാശം തടയാൻ ബാറ്ററികളുടെ താപ മാനേജ്മെൻ്റ് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. കാർ Russell-ൽ നിരീക്ഷിച്ച പരാജയം, കഠിനമായ റേസിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിലും കനത്ത ട്രാഫിക്കിലും അൻപതിലധികം ലാപ്പുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ താപനില വിൻഡോയിൽ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിൻ്റെ സങ്കീർണ്ണത എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. കുഴികളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് പവർ മാപ്പുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ഡാറ്റ എഞ്ചിനീയർമാർ നൂറുകണക്കിന് സെൻസറുകൾ തത്സമയം നിരീക്ഷിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഹാർഡ്വെയർ അപാകതകൾക്ക് സെൻട്രൽ മൊഡ്യൂളിലേക്ക് പ്രോഗ്രാം ചെയ്ത ഇലക്ട്രോണിക് പരിരക്ഷകളെ മറികടക്കാൻ കഴിയും. ഈ പ്രത്യേക പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ഉയർന്ന സ്പീഡ് സ്ട്രെയിറ്റുകളിൽ വാഹനത്തിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ ആന്തരിക വെൻ്റിലേഷൻ ഡക്റ്റുകൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ ലക്ഷ്യമിട്ട് ചേസിസ് ഡിസൈനർമാരും പവർ യൂണിറ്റ് വിതരണക്കാരും തമ്മിലുള്ള അടുത്ത സഹകരണം ആവശ്യമാണ്.
കലണ്ടറിലെ അടുത്ത ഘട്ടങ്ങൾക്കുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ്
സാങ്കേതിക സംഘം ഇപ്പോൾ യൂറോപ്യൻ ബേസിലെ കമ്പ്യൂട്ടറുകളിൽ വ്യത്യസ്ത റേസ് സാഹചര്യങ്ങൾ അനുകരിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. സുരക്ഷാ കാർ ഇടപെടൽ സാഹചര്യങ്ങൾക്കായി കൂടുതൽ ശക്തമായ ആകസ്മിക പദ്ധതികൾ സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം, ട്രാക്കിലെ സ്ഥാനത്തെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നതിൽ നിന്നും ഒരു സെക്കൻഡിൻ്റെ അംശങ്ങൾക്കുള്ളിൽ എടുക്കുന്ന പിറ്റ് തീരുമാനങ്ങൾ തടയുകയും മുഴുവൻ വാരാന്ത്യ ജോലിയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്.
എയറോഡൈനാമിക് ക്രമീകരണങ്ങളും മെക്കാനിക്കൽ വിശ്വാസ്യതയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു
വാരാന്ത്യത്തിൽ Japão-ൽ ശേഖരിക്കുന്ന ഡാറ്റ യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിലെ മത്സരങ്ങൾക്കായി ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്ന അപ്ഡേറ്റ് പാക്കേജിൻ്റെ അടിസ്ഥാനമായി വർത്തിക്കും. ഒരു പുതിയ നിലയും പുതുക്കിയ ഫ്രണ്ട് വിംഗുകളും അവതരിപ്പിക്കുന്നത് മീഡിയം, ഹൈ സ്പീഡ് കോർണറുകളിൽ ഡൗൺഫോഴ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ ദിശാസൂചന സ്ഥിരത നൽകുന്നു.
കൺസ്ട്രക്റ്റേഴ്സിൻ്റെ ലോക കിരീടത്തിനായുള്ള പോരാട്ടത്തിന് ടീം വർഷം മുഴുവനും വിരമിക്കലുകളും മെക്കാനിക്കൽ പ്രശ്നങ്ങളും കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്. അന്താരാഷ്ട്ര ട്രാക്കുകളിൽ ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള വിശ്വാസ്യതയുള്ള മെക്കാനിക്കൽ സെറ്റുകൾ നിലവിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്ന എതിരാളി ടീമുകളെ മറികടക്കാനുള്ള ഒരേയൊരു ഗണിതശാസ്ത്ര പാത സ്ഥിരമായ ഇരട്ട സ്കോറിംഗാണ്.