ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນອັບເດດລົດສະປອດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະສົມສະເພາະໃນຕະຫຼາດອາຊີ

Nissan ກໍາລັງກະກຽມການເປີດຕົວຮຸ່ນທີສອງຂອງຍານພາຫະນະກິລາ Kicks ໃນຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນ, ຄາດວ່າຈະມາຮອດຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງປີ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວນໍາສະເຫນີການອອກແບບໃຫມ່ທັງຫມົດຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງຕົນ, ຍ້າຍອອກໄປຈາກຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາເພື່ອຮັບຮອງເອົາທ່າທາງສາຍຕາທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເສັ້ນຊື່. ການຕັດສິນໃຈຕໍ່ອາຍຸຫຼັກຊັບສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນສ່ວນທີ່ບັນທຶກການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຂາຍທົ່ວໂລກ.

ລົດແມ່ນຂາຍແລ້ວທີ່ América ຂອງ Norte, ແຕ່ສະບັບຫມາຍເລກຫມາຍເລກ Japão ມີເຄື່ອງຈັກພິເສດສະເພາະເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ວິສະວະກໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ບູລິມະສິດປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃນໄລຍະໃຫມ່ນີ້, ການປັບຕົວໂຄງການກັບລັກສະນະຂອງຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງຂອງປະເທດ.

ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະປະກອບມີ:

– Comprimento ຂະຫຍາຍທັງຫມົດເປັນ 4,366 ມີລີແມັດ.

– Largura ຂະຫຍາຍເປັນ 1801 ມມ.

– Distância wheelbase ຍາວເຖິງ 2,660 mm.

– Adoção ຂອງລະບົບ propulsion ໄຟຟ້າການຜະລິດໃຫມ່.

ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະຫນາດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງຂອງລົດໂດຍກົງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຜູ້ຜະລິດສະແຫວງຫາການຈັດຕໍາແຫນ່ງຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນປະເພດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ສະເຫນີລັກສະນະຕ່າງໆຈາກພາກສ່ວນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແລະຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບທັງຜູ້ໂດຍສານແລະບ່ອນເກັບກະເປົາ.

ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ການ​ຄ້າ​ແລະ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ຂະ​ແຫນງ​ລົດ​ຍົນ​

ຕະຫຼາດລົດໂອໂຕກິລາຂະໜາດນ້ອຍຂອງຍີ່ປຸ່ນມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວທີ່ຊັດເຈນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. Nissan ວາງຕົວແບບໃຫມ່ເພື່ອປະເຊີນຫນ້າກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ເຊັ່ນ: Toyota Yaris Cross ແລະ Honda Vezel, ເຊິ່ງຄອບງໍາການລົງທະບຽນໃນພາກພື້ນແລະມີຖານລູກຄ້າທີ່ຊື່ສັດໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ.

ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແມ່ນອີງໃສ່ການສະເຫນີຂອງເຕັກໂນໂລຢີການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນລົງທຶນໃສ່ຊຸດຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໃຊ້ຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງທີ່ແອອັດ. ຄວາມມັກຂອງປະຊາຊົນອາຊີສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ສະຫນອງການປະຕິບັດປະຈໍາວັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາແມ່ນຊີ້ນໍາການລົງທຶນໂດຍທີມງານຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາ.

ນັກວິເຄາະຂະແຫນງການລົດຍົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄໍານິຍາມຂອງລາຍະການລາຄາຈະເປັນປັດໃຈກໍານົດປະລິມານການຂາຍ. ຕົວຢ່າງ Yaris Cross, ຮັກສານະໂຍບາຍມູນຄ່າທີ່ຮຸກຮານ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ການແຂ່ງຂັນໃນການດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດກັບອຸປະກອນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍພື້ນທີ່ໃນຕະຫຼາດການຂາຍ.

ຂໍ້ສະເໜີຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະໜອງເຄື່ອງພາຍໃນທີ່ເໜືອກວ່າ ແລະການຂີ່ລົດທີ່ງຽບກວ່າ ເພື່ອເປັນເຫດຜົນໃນການຈັດຕຳແໜ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສູງກວ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຈັບລູກຄ້າທີ່ຊອກຫາການຫັນປ່ຽນຈາກ hatchbacks ຫນາແຫນ້ນໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະການປະກົດຕົວຢູ່ໃນຖະຫນົນ.

ສະເພາະລະບົບ propulsion ໄຟຟ້າ

ສະບັບພາສາຍີ່ປຸ່ນຂອງຜົນປະໂຫຍດບໍ່ໄດ້ໄປກັບທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ສະເພາະທີ່ສະເຫນີຢູ່ໃນທະວີບອື່ນໆ. ຕະຫຼາດອາຊີຈະໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເທກໂນໂລຍີ e-POWER, ເຊິ່ງໃຊ້ການເຜົາໄຫມ້ຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງພຽງແຕ່ເພື່ອສ້າງພະລັງງານໄຟຟ້າ. ວິທີການດ້ານວິຊາການ Essa ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເອົາຊະນະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະ, ສະເຫນີຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງຖັງນໍ້າມັນທີ່ປະສົມປະສານກັບປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ໃນການຈັດການກົນຈັກນີ້, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ເຮັດວຽກເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ການດຶງລໍ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ສະເພາະໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຜົນໄດ້ຮັບພາກປະຕິບັດແມ່ນການສົ່ງແຮງບິດທັນທີ, ສະຫນອງປະສົບການການເລັ່ງທີ່ຄືກັນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່, ໂດຍບໍ່ມີການ jerks ຂອງການປ່ຽນເກຍທໍາມະດາ.

ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກປັບເພື່ອສະຫນອງການຕອບສະຫນອງເສັ້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ໃນຄວາມໄວ cruising. ວິສະວະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບທາງດ່ວນຂອງຍີ່ປຸ່ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກແລະຮັບປະກັນການສນວນສຽງດັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ປ້ອງກັນສຽງຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟຈາກການຮຸກຮານສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ການປັບປຸງໂຄງສ້າງແລະການຈັດຕໍາແຫນ່ງອົງປະກອບ

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການດັດແປງເພື່ອຮອງຮັບຊຸດຫມໍ້ໄຟໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງລໍາຕົ້ນ. ການຍົກຍ້າຍຂອງໂມດູນການເກັບຮັກສາພະລັງງານໄປສູ່ສ່ວນຕ່ໍາຂອງພື້ນເຮືອນໄດ້ປະກອບສ່ວນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດ. Essa ການປ່ຽນແປງທາງວິຊາການປັບປຸງພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວໃນເສັ້ນໂຄ້ງແລະຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຂອງຮ່າງກາຍ, ລັກສະນະທີ່ມັກຈະຖືກວິພາກວິຈານໃນຍານພາຫະນະກິລາທີ່ມີມຸງສູງ, ຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພກວ່າແລະຄາດເດົາຫຼາຍ.

ວຽກງານວິສະວະກໍາຍັງມີສ່ວນຮ່ວມ recalibrating ລະບົບ suspension ເພື່ອຮັບມືກັບນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມຂອງຊຸດໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະນ້ໍາພຸໄດ້ຮັບການປັບຕົວສະເພາະສໍາລັບ asphalt ຍີ່ປຸ່ນ, ບູລິມະສິດການດູດຊຶມຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ຈໍາເປັນໃນຄວາມໄວສູງ. ຍານອາວະກາດຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກປັບປຸງດ້ວຍຕົວ deflectors ຕ່ໍາແລະການອອກແບບຫລັງຄາທີ່ຊີ້ນໍາການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ, ຫຼຸດຜ່ອນການລາກແລະຊ່ວຍປະສິດທິພາບພະລັງງານໂດຍລວມຂອງການອອກແບບ.

Cabin Digitalization ແລະຄຸນນະສົມບັດການເຊື່ອມຕໍ່

ພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະອຸປະກອນກິລາໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ສຸມໃສ່ການ ergonomics ແລະການເຊື່ອມໂຍງຂອງອຸປະກອນມືຖື. ແຜງເຄື່ອງມືແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຊຸດຂອງສອງຫນ້າຈໍດິຈິຕອນ 12.3 ນິ້ວ, ຈັດລຽງຂ້າງ, ເຊິ່ງສະຫນອງຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ແລະການຄວບຄຸມລະບົບຄວາມບັນເທີງ. ຊອບແວ onboard ອະນຸຍາດໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ໄຮ້ສາຍກັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ແພລະຕະຟອມ, ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສາຍໃນຄອນໂຊນກາງ. Além ຂອງການໂຕ້ຕອບສາຍຕາ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ວັດສະດຸສໍາຜັດອ່ອນໆກັບປະຕູແລະ dashboard, ຍົກສູງມາດຕະຖານສໍາເລັດຮູບເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ. insulation acoustic ໄດ້ຮັບຊັ້ນເພີ່ມເຕີມຂອງອຸປະກອນການດູດສຽງໃນ arches ລໍ້ແລະກໍາແພງໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນການບຸກລຸກຂອງສິ່ງລົບກວນພາຍນອກແລະການມ້ວນຢາງລົດ, ເຊິ່ງເສີມສ້າງຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຈະສະເຫນີປະສົບການການເດີນທາງທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍກວ່າເກົ່າແກ່ຜູ້ຄອບຄອງແລະຈັດລຽງຍານພາຫະນະຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະຄົນຂັບລົດ

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານປະກອບມີສະບັບຫລ້າສຸດຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງປະສົມປະສານການຄວບຄຸມ cruise ປັບຕົວແລະຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ. ຊຸດເຕັກໂນໂລຢີສະຫນອງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍການກວດພົບຄົນຍ່າງແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດແລະການແຈ້ງເຕືອນການຈະລາຈອນທາງຫລັງ, ປັບຍານພາຫະນະໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອົງການຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນແລະຮັບປະກັນການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມໃນ maneuvers ໃນຕົວເມືອງ.

ເອກະລັກທາງສາຍຕາ ແລະອົງປະກອບການອອກແບບພາຍນອກ

ຄວາມງາມພາຍນອກຂອງລົດປະຖິ້ມເສັ້ນມົນໃນຄວາມໂປດປານຂອງຮູບຮ່າງເລຂາຄະນິດທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ດີ, ຖ່າຍທອດຮູບພາບຂອງຄວາມແຂງແກ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ປີ້ງດ້ານໜ້າຮັບຮອງເອົາການຕີຄວາມໝາຍໃໝ່ຂອງພາສາສາຍຕາຂອງຍີ່ຫໍ້, ດ້ວຍອົງປະກອບຕາມແນວນອນທີ່ປະສົມປະສານກັນຢ່າງສົມບູນກັບໄຟໜ້າ LED ແບບເທບ, ສ້າງລາຍເຊັນຂອງແສງກາງເວັນທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ວົງໂຄ້ງລໍ້ທີ່ອອກສຽງເປັນເຮືອນລໍ້ໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງທີ່ສາມາດບັນລຸ 19 ນິ້ວໃນຮຸ່ນເທິງຂອງສາຍ. ເພດານທີ່ມີສີທີ່ກົງກັນຂ້າມ, ເອີ້ນວ່າແບບລອຍ, ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້, ແຕ່ໄດ້ຮັບຮອຍຍັບທີ່ປັບປຸງການລະບາຍນ້ໍາແລະທາງຜ່ານທາງອາກາດ. palette ສີໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອລວມເອົາໂຕນສະເພາະທີ່ເນັ້ນໃສ່ຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງ bodywork, ຊອກຫາການດຶງດູດ profile ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ອ່ອນກວ່າທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບການອອກແບບອຸດສາຫະກໍາ.

ທ່າອ່ຽງຂອງໂລກໄດ້ນຳໃຊ້ກັບຕະຫຼາດອາຊີ

ດ້ານຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະປະກອບມີການແກ້ໄຂການອອກແບບທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍມີໄຟເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍແຖບແສງສະຫວ່າງທີ່ຂ້າມຝາຂອງລໍາຕົ້ນ. Essa ລາຍເຊັນ LED ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ງ່າຍໃນຕອນກາງຄືນແລະເພີ່ມການຮັບຮູ້ຂອງຄວາມກວ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ໃຫ້ມັນມີລັກສະນະພື້ນຖານຫຼາຍ.

ຍຸດທະສາດການໂຮມພາສາການອອກແບບທົ່ວໂລກດ້ວຍເຄື່ອງກົນຈັກລະດັບພາກພື້ນ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນມີຂະໜາດການຜະລິດ ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ. ການເປີດຕົວເລກ. Japão ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມສໍາລັບການຍອມຮັບຂອງເຕັກໂນໂລຢີປະສົມໃນຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ກໍານົດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງຜູ້ຜະລິດໃນພາກສ່ວນຍານພາຫະນະຄອບຄົວໃນຕົວເມືອງ.