ຜູ້ຜະລິດເອເຊຍກໍາລັງກະກຽມການປັບປຸງທີ່ເລິກເຊິ່ງສໍາລັບ hatch ໄຟຟ້າທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງຕົນ, ນໍາເອົາການປ່ຽນແປງທາງດ້ານຄວາມງາມແລະກົນຈັກທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັກສາການແຂ່ງຂັນໃນພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການພັກຜ່ອນຢ່າງສົມບູນທັງດ້ານນອກແລະພາຍໃນ, ເພື່ອແນໃສ່ເຮັດໃຫ້ຕົວແບບທີ່ມີຕົວຕົນຂອງສາຍຕາໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການປະຕິບັດແລະປະສິດທິພາບ. ການປ່ຽນແປງທີ່ລົງທະບຽນເມື່ອໄວໆມານີ້ກັບອົງການສິດທິບັດຢືນຢັນການນໍາສະເຫນີຂອງ thrusters ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເລັ່ງຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ການພັດທະນາຂອງ iteration ໃຫມ່ນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງວິວັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງໄວວາໃນຂະແຫນງການເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ວົງຈອນການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນໄດ້ກາຍເປັນສັ້ນຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ແບບດັ້ງເດີມ. ວິສະວະກໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ຈໍາກັດຕົ້ນຕໍທີ່ເນັ້ນໃສ່ໂດຍຜູ້ໃຊ້ຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ໂດຍສຸມໃສ່ການສະຫນອງພະລັງງານໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງຫລວງແລະ aerodynamics ທົ່ວໄປຂອງຮ່າງກາຍ. Este ການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດສະແຫວງຫາການລວມຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົວແບບເປັນຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດສໍາລັບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໃນຕົວເມືອງ.
ເອກະສານທີ່ສົ່ງກັບ Instituto Nacional ຈາກ Propriedade Industrial ເປີດເຜີຍວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບປະກັນສິດທິໃນການອອກແບບໃຫມ່ໃນອານາເຂດແຫ່ງຊາດ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນການວາງແຜນຂັ້ນສູງສໍາລັບການນໍາຍານພາຫະນະໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທ້ອງຖິ່ນ. ລາຍລະອຽດເອກະສານດ້ານວິຊາການບໍ່ພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງຂອງສາຍພາຍນອກ, ແຕ່ຍັງສະເພາະຂອງອົງປະກອບ traction ໃຫມ່ທີ່ຈະອຸປະກອນສະບັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລາຍການ. ການອະນຸມັດຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນພື້ນຖານເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການໂດຍອົງການກົດລະບຽບ.
ຄວາມງາມແລະ aerodynamic ການປ່ຽນແປງພາຍນອກ
ຮ່າງກາຍຂອງຕົວແບບໄຟຟ້າໄດ້ຮັບສາຍນ້ໍາຫຼາຍແລະ bumpers ອອກແບບໃຫມ່, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼຂອງອາກາດໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ແລະຫຼຸດຜ່ອນການລາກທາງອາກາດໃນຄວາມໄວສູງ. ດ້ານໜ້າໃຊ້ຕົວຕົນຂອງສາຍຕາທີ່ສະອາດຂຶ້ນ, ກໍາຈັດຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ ແລະປະສົມປະສານກັບຊຸດແສງ LED ທີ່ມີລາຍເຊັນຂອງແສງທີ່ອັບເດດແລ້ວ. hood ມີການຫຼຸດລົງທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນທັງຄວາມງາມທີ່ທັນສະໄຫມແລະການປົກປ້ອງຜູ້ຍ່າງທາງໃນກໍລະນີຜົນກະທົບດ້ານຫນ້າ.
ຂະຫນາດດັ່ງກ່າວມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນຄວາມຍາວທັງຫມົດ, ວັດແທກໄດ້ສີ່ແມັດແລະຊາວເກົ້າຊັງຕີແມັດ, ຮັບປະກັນການປະກົດຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງແລະປັບປຸງການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຜ່ານແກນ. Este ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຍາວຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ປະນີປະນອມ maneuverability ໃນສະຖານທີ່ຈໍາກັດ, ເປັນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລົດໃນຕົວເມືອງ. ດ້ານຫຼັງປະຕິບັດຕາມວິວັດທະນາການດ້ວຍໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃໝ່ ແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນອາກາດທາງເທິງທີ່ຖືກອອກແບບໃໝ່ເພື່ອປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງທິດທາງ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຍາວຂອງໂຄງສ້າງ, ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແກນຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຮັກສາເວທີເດີມທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນເລີດໃນສະພາບຂັບລົດແລະປູຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຮັກສາອັດຕາສ່ວນພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນສໍາລັບຜູ້ຄອບຄອງຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນຈຸດແຂງຂອງໂຄງການ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການດັດແປງສະລັບສັບຊ້ອນຂອງສາຍປະກອບ. ວົງໂຄ້ງຂອງລໍ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກຢ່າງລະອຽດເພື່ອຮອງຮັບຊຸດລໍ້ໂລຫະປະສົມໃໝ່, ອອກແບບສະເພາະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ້ນວາຍດ້ານຂ້າງ.
ການຍົກລະດັບກົນຈັກແລະ thrusters ໄຟຟ້າໃຫມ່
ລຸ້ນເຂົ້າລະດັບຂອງ hatch ໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ powertrain ດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະກິລາຂອງຍີ່ຫໍ້, ການຈັດສົ່ງພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການຕອບສະຫນອງຕໍ່ pedal ເລັ່ງ. ມໍເຕີໄຟຟ້າໃຫມ່ພັດທະນາຫນຶ່ງຮ້ອຍເຈັດສິບເຈັດແຮງມ້າ, ມາພ້ອມກັບແຮງບິດທັນທີຂອງຊາວເກົ້າຈຸດຫ້າກິໂລກໍາ, ຕົວເລກທີ່ຫັນປ່ຽນການຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງສົມບູນ. Este ແຮງດັນແມ່ເຫຼັກຖາວອນໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງເລັ່ງເສັ້ນ, ຫຼີກເວັ້ນການ jerks ໃນເວລາທີ່ອອກຈາກໄຟຈະລາຈອນ.
ການກ້າວກະໂດດໃນການປະຕິບັດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິວັດທະນາການທີ່ໂດດເດັ່ນເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງສົ່ງພຽງແຕ່ເກົ້າສິບຫ້າແຮງມ້າແລະສິບແປດຈຸດສາມຂອງແຮງບິດ, ຈໍາກັດການໃຊ້ລົດໃນການເດີນທາງຖະຫນົນທີ່ຍາວກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຮັບປະກັນການ overtaking ທີ່ປອດໄພແລະການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມໄວທີ່ວ່ອງໄວ, ກໍາຈັດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຫາຍໃຈຢູ່ໃນທ່າທາງທີ່ສູງຊັນຫຼືກັບຍານພາຫະນະຢ່າງເຕັມທີ່. ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຖືກປັບຂະຫນາດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບພາຍໃນ.
ການຕັ້ງຄ່າດ້ານເທິງຂອງສາຍດັ່ງກ່າວຮັກສາຊຸດປະສິດທິພາບສູງຂອງຕົນບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຮັກສາສອງຮ້ອຍສີ່ແຮງມ້າທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວແລະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໂດຍສາທາລະນະຜູ້ບໍລິໂພກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ການຕັດສິນໃຈບໍ່ປ່ຽນແປງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມສົມດູນທີ່ດີເລີດລະຫວ່າງການປະຕິບັດການກິລາແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ຫນ່ວຍບໍລິການໃນປະຈຸບັນສະຫນອງແລ້ວ. ວິສະວະກໍາໄດ້ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ການປັບປ່ຽນຊອບແວການຄຸ້ມຄອງເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງພະລັງງານກ້ຽງໃນໂຫມດຂັບລົດທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ.
ແຮງບິດຂອງສາມສິບຫນຶ່ງຈຸດຫົກກິໂລກໍາ-force meter ຍັງຄົງສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັນທີ, ຮັບປະກັນການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຊອກຫາການມີສ່ວນພົວພັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າຢູ່ຫລັງລໍ້ໃນເສັ້ນທາງ winding. ການ calibration ຂອງ suspension ຫລັງ multilink ໄດ້ຖືກປັບເພື່ອຮັບມືກັບການຍົກຍ້າຍນ້ໍາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການເລັ່ງຍາກ, ຮັກສາຢາງຢາງແຫນ້ນໃສ່ asphalt ໄດ້. ລະບົບເບຣກທີ່ສ້າງໃໝ່ໄດ້ຮັບໂປຣແກມໃໝ່, ຊ່ວຍໃຫ້ການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດຄວາມໄວ ໂດຍບໍ່ຫຼຸດຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ຄວາມອາດສາມາດພະລັງງານແລະລະບົບການເກັບຮັກສາ
ການເກັບຮັກສາພະລັງງານໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນສະບັບການເຂົ້າເຖິງ, ຈາກຈຸດສີ່ສິບສີ່ຈຸດເກົ້າຫາສີ່ສິບຫ້າຈຸດຫນຶ່ງກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດ, ການນໍາໃຊ້ເຄມີສາດ lithium-ທາດເຫຼັກ-phosphate ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟໂຄງສ້າງຍັງສືບຕໍ່ເປັນເສົາຄ້ຂອງໂຄງການ, ສະຫນອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງແລະຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫນືອກວ່າຕໍ່ກັບການເຈາະຫຼືຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ, ຄຸນລັກສະນະທີ່ເພີ່ມລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ. ລະບົບການເຕີມເງິນໄວຊ່ວຍໃຫ້ການເກັບຄ່າສາມສິບຫາແປດສິບສ່ວນຮ້ອຍສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ພາຍໃນປະມານສາມສິບນາທີເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າສູງ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງເມືອງ. ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຊຸດແບດເຕີຣີໄດ້ຖືກປັບປຸງດ້ວຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໃຫມ່, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈຸລັງເຮັດວຽກຢູ່ສະເຫມີໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບອາກາດພາຍນອກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸອົງປະກອບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການວັດແທກຂອບເຂດທີ່ດໍາເນີນໂດຍສະຖາບັນມາດຕະຖານຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບການຄາດຄະເນໃນໄລຍະສາມຮ້ອຍກິໂລແມັດໃນຮອບວຽນການຂັບຂີ່ແບບປະສົມ, ລື່ນກາຍສອງຮ້ອຍເກົ້າສິບຫນຶ່ງກິໂລແມັດຂອງການຜະລິດໃນປະຈຸບັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການປະເມີນຜົນດຽວກັນ. ຮຸ່ນເທິງຂອງສາຍແມ່ນຍັງມີເຄື່ອງສະສົມຫົກສິບຈຸດຫ້າກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ຮັບປະກັນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຢຸດເລື້ອຍໆສໍາລັບການເຕີມນ້ໍາມັນໄຟຟ້າ, ປະສົມປະສານຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນເປັນຍານພາຫະນະອະເນກປະສົງສໍາລັບໂປຣໄຟລ໌ການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຊອບແວການປະເມີນຂອບເຂດໃນ dashboard ໄດ້ຖືກ recalibrated ເພື່ອສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຮູບແບບການຂັບຂີ່, ພູມສັນຖານຂອງເສັ້ນທາງແລະການນໍາໃຊ້ລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະສະຫນັບສະຫນູນການປັບປຸງໄລຍະໄກ, ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກພະລັງງານໂດຍຜ່ານການປັບປຸງລະຫັດການຄຸ້ມຄອງຕະຫຼອດຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງລົດ.
ການປັບປຸງຫ້ອງໂດຍສານ ແລະເຕັກໂນໂລຊີປະສົມປະສານ
ສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະຮັບຮອງເອົາພວງມາໄລ multifunctional ໃຫມ່, ອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງ ergonomics ແລະອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງການຄວບຄຸມການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບລົດ, ລະບົບສຽງແລະການຄວບຄຸມ cruise ປັບ. ແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຮູບພາບແລະຫນ້າຈໍທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງກວ່າເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ສະຖານະຂອງລະບົບໄຟຟ້າແລະຕົວຊີ້ວັດການນໍາທາງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ດ້ວຍໂຟມທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ, ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງຍາວ.
ສູນກາງມັນຕິມີເດຍທີ່ມີຫນ້າຈໍ rotating ຍັງຄົງເປັນຈຸດເດັ່ນຕົ້ນຕໍຂອງກະດານ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເບິ່ງແຜນທີ່ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທັງໃນແນວນອນແລະຕັ້ງ, ປັບຕົວກັບຄວາມມັກຂອງຜູ້ໃຊ້. ວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບໄດ້ຖືກປັບປຸງຕະຫຼອດຫ້ອງໂດຍສານ, ປ່ຽນແທນພາດສະຕິກແຂງດ້ວຍພື້ນຜິວຢາງແລະຜ້າທີ່ອ່ອນໂຍນ, ຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຄຸນນະພາບພາຍໃນ. ລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດໃນປັດຈຸບັນມີການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະກັດກັ້ນ microparticles ແລະກິ່ນພາຍນອກ.
ອຸປະກອນປ້ອງກັນ ແລະຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ
ຊຸດຄວາມປອດໄພຂອງ hatch ໄຟຟ້າປະກອບມີຫົກຖົງປ້ອງກັນອັດຕາເງິນເຟີ້, ແຈກຢາຍຍຸດທະສາດລະຫວ່າງດ້ານຫນ້າ, ດ້ານຂ້າງແລະຜ້າມ່ານ, ເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານໃນສະຖານະການການປະທະກັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຄວບຄຸມ traction ເອເລັກໂຕຣນິກແລະສະຖຽນລະພາບດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຕິດຕາມກວດກາຄວາມໄວຂອງລໍ້ແລະມຸມການຊີ້ນໍາເພື່ອແກ້ໄຂ deviations trajectory ກ່ຽວກັບຫນ້າ slippery ຫຼື maneuvers evasive ສຸກເສີນ. ລະບົບເບຣກມີແຜ່ນຕິດຢູ່ທັງສີ່ລໍ້, ປະສົມປະສານການຊ່ວຍເຫຼືອເບຣກສຸກເສີນ ແລະການກະຈາຍແຮງທາງອີເລັກໂທຣນິກ.
ຜູ້ຊ່ວຍເລີ່ມຕົ້ນທາງເນີນພູປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະມ້ວນຄືນໃນທ່າທາງ, ຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນເບກສອງສາມວິນາທີຈົນກ່ວາຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເປີດໃຊ້ເຄື່ອງເລັ່ງ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງງ່າຍຂຶ້ນ. ລະບົບມໍເຕີບ່ອນນັ່ງເດັກມີຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງເດັກນ້ອຍທີ່ປອດໄພຕາມມາດຕະຖານການຍັບຍັ້ງສາກົນ. ໂຄງສ້າງ chassis ໃຊ້ອັດຕາສ່ວນສູງຂອງເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ອອກແບບມາເພື່ອດູດຊຶມແລະ dissipate ພະລັງງານ kinetic ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງອຸປະຕິເຫດໃນທີ່ສຸດ, ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງຈຸລັງຢູ່ລອດ.
ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທາງການຄ້າແລະຍຸດທະສາດການຂາຍ
ຜູ້ຜະລິດນໍາໃຊ້ກົນລະຍຸດການກໍານົດລາຄາທີ່ຮຸກຮານເພື່ອຮັກສາຄວາມເປັນຜູ້ນໍາໃນສ່ວນລົດໄຟຟ້າທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ປະເຊີນຫນ້າໂດຍກົງກັບການມາເຖິງຂອງຄູ່ແຂ່ງໃຫມ່ໃນອາຊີແລະເອີຣົບທີ່ກໍາລັງຊອກຫາສ່ວນແບ່ງຂອງຕະຫຼາດທີ່ຂະຫຍາຍນີ້. ການຮັກສາມູນຄ່າການແຂ່ງຂັນ, ປະຈຸບັນກໍານົດຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງຫນຶ່ງຮ້ອຍສີ່ສິບເກົ້າພັນ reais ສໍາລັບຮຸ່ນລະດັບເຂົ້າແລະຫນຶ່ງຮ້ອຍແປດສິບສີ່ພັນ reais ສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຫນືອກວ່າ, ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງການຍ້າຍຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍງົບປະມານຂອງຄອບຄົວ. ຍຸດທະສາດການຄ້າກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລັ່ງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນທົ່ວອານາເຂດແຫ່ງຊາດ, ຮັບປະກັນ capillarity ໃນການບໍລິການແລະຄວາມໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າສຸດທ້າຍ. Além ຂອງລາຄາຊື້, ຍີ່ຫໍ້ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສະເຫນີຊຸດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ງ່າຍດາຍແລະການຮັບປະກັນການຂະຫຍາຍສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງໃນໄລຍະປີຂອງການນໍາໃຊ້. ການຜະລິດແຫ່ງຊາດໃນເຂດອຸດສາຫະກໍາທີ່ໄດ້ມາບໍ່ດົນມານີ້ຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການວາງແຜນຍຸດທະສາດໃນໄລຍະກາງ, ແນໃສ່ເອົາຊະນະການເຫນັງຕີງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງພາສີນໍາເຂົ້າທີ່ກ້າວຫນ້າແລະເລັ່ງການມີອາໄຫຼ່ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ, ຮັດກຸມຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນການດໍາເນີນງານໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່.
ຕາຕະລາງການມາຮອດທີ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ
ການມາຮອດຂອງຫົວຫນ່ວຍປັບປຸງຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ຈຸດຂາຍແມ່ນກໍານົດສໍາລັບເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍຜ່ານ batches ທີ່ນໍາເຂົ້າໂດຍກົງຈາກສາຍປະກອບອາຊີເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເບື້ອງຕົ້ນ. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນຈະເກີດຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ ແລະ ມີໂຄງສ້າງ, ຂຶ້ນກັບການສໍາເລັດການປັບຕົວໃນໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ການສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມຂອງກໍາລັງແຮງງານພິເສດທີ່ຈ້າງສໍາລັບການດໍາເນີນງານແຫ່ງຊາດ.