ក្រុម Mercedes បានចាប់ផ្តើមការស៊ើបអង្កេតលម្អិតនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ខ្លួនក្នុង Brackley ដើម្បីកំណត់ពីបញ្ហាអគ្គិសនីដែលបានធ្វើឱ្យខូចមុខងាររបស់អ្នកបើកបរជនជាតិអង់គ្លេស George Russell ក្នុងអំឡុងពេល Grande Prêmio នៃ Japão ។ ឧប្បត្តិហេតុបានកើតឡើងនៅលើសៀគ្វីចំនួន 45 លើក និងការបាត់បង់ចំនួន 49 លើក។ នៃមុខតំណែងសំខាន់ៗនៅលើចុងបញ្ចប់នៃការប្រណាំង ការផ្លាស់ប្តូរសក្ដានុពលផ្ទៃក្នុងរបស់ក្រុមនៅក្នុងការប្រកួតជើងឯកពិភពលោក។
ខណៈពេលដែលរថយន្តលេខ 63 ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាបច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្រ យុវជនអ៊ីតាលី Kimi Antonelli ដែលមានអាយុ 19 ឆ្នាំបានឆ្លៀតឱកាសដើម្បីបង្រួបបង្រួមមុខតំណែងរបស់គាត់នៅក្នុងប្រភេទនេះ។ ជាមួយនឹងការទទួលជ័យជម្នះជាប់ៗគ្នានៅក្នុង China និង Japão អ្នកចំណូលថ្មីបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយនៅក្នុងតារាងចំណាត់ថ្នាក់ទូទៅ ដោយបង្ហាញពីការសម្របខ្លួនរហ័សទៅនឹងឧបករណ៍ដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតអាល្លឺម៉ង់។
ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងឋានានុក្រមផ្ទៃក្នុងរបស់ក្រុមបង្ហាញពីសេណារីយ៉ូថ្មីមួយក្នុងចំណោមគូប្រជែង ដែលសម្គាល់ដោយកត្តាបច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្រខាងក្រោមដែលបានសង្កេតនៅក្នុងដំណាក់កាលអាស៊ី៖
- ការចូលនៃលេខ Safety Car ដោយផ្ទាល់បានធ្វើឱ្យខូចដល់យុទ្ធសាស្ត្របញ្ឈប់រណ្តៅដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ជនជាតិអង់គ្លេស។
- ការបរាជ័យក្នុងការគ្រប់គ្រងថ្មកូនកាត់បណ្តាលឱ្យបាត់បង់ថាមពលនៅក្នុងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅលើត្រង់។
- ភាពខុសគ្នានៃពិន្ទុរវាងមិត្តរួមក្រុមទាំងពីរឈានដល់ 9 ពិន្ទុនៅលើតារាង។
- អ្នកបើកបរនៃលេខ Ferrari, Charles Leclerc បានទាញយកប្រយោជន៍ពីការបរាជ័យផ្នែកមេកានិចរបស់គូប្រជែងរបស់គាត់ដើម្បីទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 ។
យុទ្ធសាស្រ្តដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តនៅក្នុងសៀគ្វី Suzuka
ការប្រណាំងនៅលើសៀគ្វីជប៉ុនបានបង្កើតសេណារីយ៉ូមិនអំណោយផលសម្រាប់អ្នកបើកបរជនជាតិអង់គ្លេសចាប់ពីពេលដែលការគ្រប់គ្រងការប្រណាំងធ្វើឱ្យរថយន្តសុវត្ថិភាពសកម្ម។ ក្រុមការងារបច្ចេកទេសបានជ្រើសរើសទុករថយន្តនៅលើផ្លូវឲ្យបានយូរ ដើម្បីព្យាយាមយកឈ្នះគូប្រកួតផ្ទាល់ដែលឈប់ក្នុងរណ្តៅរួចហើយ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បង្អួចឈប់ស្របគ្នានឹងការគៀបរបស់រថយន្ត Peloton ដែលមិនបានផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍នៅពេលណាមួយដែលអាចត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងសំបកកង់រឹង។ Essa ការសម្រេចចិត្តបែបយុទ្ធសាស្ត្របានបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ការក្តាប់នៅក្នុងវគ្គចុងក្រោយ និងភាពមិនអាចទៅរួចក្នុងការការពារទីតាំងប្រឆាំងនឹងរថយន្តដែលមកជាមួយសំបកកង់មធ្យមដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាង។
បញ្ហាបច្ចេកទេសនៅក្នុងប្រព័ន្ធស្តារថាមពល
បន្ថែមពីលើបញ្ហាកលល្បិច នាយកដ្ឋានវិស្វកម្មបានកំណត់អត្តសញ្ញាណភាពមិនប្រក្រតីមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធស្ដារថាមពល kinetic របស់កៅអីតែមួយ។ កម្មវិធីដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការចែកចាយបន្ទុកអគ្គិសនីបានបរាជ័យ នៅពេលដែលព្យាយាមបញ្ជូនថាមពលអតិបរមាទៅកាន់តំបន់ធ្វើឱ្យសកម្មនៃស្លាបខាងក្រោយដែលអាចផ្លាស់ទីបាន ដោយរារាំងការជែង។
ការកំណត់បច្ចេកទេសនេះបានរារាំងរថយន្តមិនឱ្យឈានដល់ល្បឿនចុងក្រោយចាំបាច់នៅលើផ្លូវត្រង់សំខាន់ៗនៃសៀគ្វីជប៉ុន។ ទិន្នន័យ Telemetry ត្រូវបានវិភាគភ្លាមៗបន្ទាប់ពីទង់ដែលបានពិនិត្យចុងក្រោយបញ្ជាក់ថាថ្មមិនបានបញ្ចូលថ្មឡើងវិញបានត្រឹមត្រូវក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការហ្វ្រាំងក្នុងខ្សែកោងល្បឿនទាប។
ប្រធានក្រុម Toto Wolff បានបញ្ជាក់នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានថា វិស្វករបានញែកសមាសធាតុដែលមានកំហុសនៅក្នុងប្រព័ន្ធជំរុញ។ ផ្នែកនេះនឹងត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពិសោធន៍សាកល្បងនៅលេខ Inglaterra ដែលវានឹងឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់ដើម្បីការពារកំហុសក្នុងការក្រិតដូចគ្នាពីការកើតឡើងនៅក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃប្រតិទិនអន្តរជាតិ។
ការកើនឡើងនៃទេពកោសល្យវ័យក្មេងរបស់អ៊ីតាលីនៅក្នុងប្រភេទ
នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃយានដ្ឋាន បរិយាកាសឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពជោគជ័យភ្លាមៗនៃកម្មវិធីអភិវឌ្ឍទេពកោសល្យវ័យក្មេងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ Kimi Antonelli បានបង្ហាញពីការសម្របខ្លួនយ៉ាងរហ័សទៅនឹងរថយន្តបច្ចុប្បន្ន ដោយទាញយកនូវដំណើរការអតិបរមាសូម្បីតែនៅលើផ្លូវដែកដែលគេស្គាល់សម្រាប់តម្រូវការបច្ចេកទេសខ្ពស់ និងភាពស្មុគស្មាញនៃលំហអាកាសក៏ដោយ។
អ្នកបើកបរជនជាតិអ៊ីតាលីបានគ្រប់គ្រងការពាក់សំបកកង់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយរក្សាបាននូវល្បឿនថេរនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃការប្រណាំង។ Sua សមត្ថភាពក្នុងការអានការប្រណាំងបានអនុញ្ញាតឱ្យគាត់សន្សំសំចៃប្រេងក្នុងដំណាក់កាលដំបូងដើម្បីវាយប្រហារក្នុងគ្រាដ៏ជាក់លាក់មុនពេលការបញ្ឈប់ជាកាតព្វកិច្ចដែលកំណត់ដោយក្រុម។
ការនាំមុខជើងឯកដាក់អ្នកចំណូលថ្មីនៅក្នុងទីតាំងលេចធ្លោនៅក្នុងទីផ្សារម៉ូតូកីឡាពិភពលោក។ ជាមួយនឹងការប្រមូលបាន 72 ពិន្ទុមកទល់នឹងបច្ចុប្បន្ន គាត់បានក្លាយជាអ្នកប្រកួតប្រជែងវ័យក្មេងបំផុតម្នាក់ដែលកាន់កាប់កំពូលតារាងក្នុងយុគសម័យនៃម៉ាស៊ីន turbocharged hybrid ដែលលើសពីការរំពឹងទុកដំបូងរបស់នាយកកីឡា។
ការសម្តែងជាប់លាប់ក្នុងវគ្គជម្រុះក៏ជាកត្តាខុសគ្នាដ៏សំខាន់សម្រាប់ជនជាតិអ៊ីតាលីពេញមួយដំណាក់កាល។ ដោយចាប់ផ្តើមជាញឹកញាប់នៅក្នុងជួរទីមួយនៃក្រឡាចត្រង្គ គាត់អាចជៀសវាងចរាចរណ៍ដំបូង និងកំណត់ល្បឿនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ ដោយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងផ្លូវកោងដំបូងនៃផ្លូវ។
សម្ពាធផ្ទៃក្នុង និងស្វែងរកលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នា
ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នបង្កើតឱ្យមានតម្រូវការក្នុងការវាយតម្លៃឡើងវិញនូវពិធីការផ្ទៃក្នុងរបស់ក្រុម ដើម្បីធានាថាភាគីទាំងពីរនៃយានដ្ឋានទទួលបានការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសកម្រិតដូចគ្នា។ George Russell ដែលមានបទពិសោធន៍រួមក្នុងក្រុមរួចហើយ ស្វែងរកការធានាថាការអាប់ដេតឌីណាមិក និងការកែប្រែម៉ាស៊ីនត្រូវបានចែកចាយដោយសមធម៌នៅក្នុងជុំបន្ទាប់។ ភាពជឿជាក់នៃបរិក្ខារបានក្លាយជាចំណុចកណ្តាលនៃកិច្ចប្រជុំតម្រឹមរវាងមេកានិក និងនាយកដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍តួ។
ការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាឡឺម៉ង់បានរំលឹកឡើងវិញនូវការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការផ្តល់នូវរថយន្តដូចគ្នាបេះបិទនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្ត និង ភាពធន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ការផ្តោតអារម្មណ៍នៃការងារនៅក្នុងរោងចក្រឥឡូវនេះគឺផ្តោតទៅលើការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពភាពត្រជាក់នៃគ្រឿងបន្លាស់អេឡិចត្រូនិច ដែលជាកត្តាដែលបង្ហាញថាមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងការប្រណាំងដែលធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រទេសដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ asphalt ។ ក្រុមការងារកំពុងធ្វើការលើកាលវិភាគដែលបានពន្លឿនដើម្បីអនុវត្តការជួសជុលកម្មវិធីមុនពេលចាប់ផ្តើមការអនុវត្តដោយឥតគិតថ្លៃនៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ គោលបំណងដើម្បីបង្កើតភាពស្មើគ្នានៃការអនុវត្តឡើងវិញ។
ការអភិវឌ្ឍន៍បន្តនៃអង្គភាពថាមពលកូនកាត់
បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ប្រភេទកីឡាម៉ូតូខ្ពស់បំផុតតម្រូវឱ្យមានកម្រិតនៃភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ក្នុងប្រតិបត្តិការរួមគ្នានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជំនួយ។ ការគ្រប់គ្រងកំដៅនៃថ្មគឺចាំបាច់ដើម្បីការពារការរិចរិលមិនគ្រប់ខែនៃកោសិកាផ្ទុកថាមពល ជាពិសេសនៅក្នុងសៀគ្វីដែលត្រូវការការបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗជាបន្តបន្ទាប់បន្ទាប់ពីការហ្វ្រាំងរយៈពេលយូរ។ ការបរាជ័យដែលបានសង្កេតឃើញនៅក្នុងរថយន្ត Russell បង្ហាញពីភាពស្មុគស្មាញនៃការរក្សាប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការនៅក្នុងបង្អួចសីតុណ្ហភាពដ៏ល្អសម្រាប់ជាង 50 ជុំក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការប្រណាំងធ្ងន់ធ្ងរ និងចរាចរណ៍ខ្លាំង។ វិស្វករទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារាប់រយក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ដើម្បីកែតម្រូវផែនទីថាមពលដោយផ្ទាល់ពីរណ្តៅ ប៉ុន្តែភាពមិនប្រក្រតីនៃផ្នែករឹងនៅតែអាចចៀសផុតពីការការពារអេឡិចត្រូនិចដែលត្រូវបានកម្មវិធីចូលទៅក្នុងម៉ូឌុលកណ្តាល។ ការដោះស្រាយបញ្ហាជាក់លាក់នេះតម្រូវឱ្យមានការសហការគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងអ្នករចនាតួ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់អង្គភាពថាមពល ដើម្បីរៀបចំឡើងវិញនូវបំពង់ខ្យល់ខាងក្នុងដោយមិនធ្វើឱ្យខូចដល់ការអូសទាញតាមអាកាសរបស់រថយន្តនៅលើផ្លូវត្រង់ដែលមានល្បឿនលឿន។
ការរៀបចំសម្រាប់ជំហានបន្ទាប់នៅក្នុងប្រតិទិន
ឥឡូវនេះក្រុមបច្ចេកទេសកំពុងផ្តោតលើកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនលើការក្លែងធ្វើសេណារីយ៉ូការប្រណាំងផ្សេងៗគ្នានៅលើកុំព្យូទ័រនៅឯមូលដ្ឋានអឺរ៉ុប។ គោលបំណងគឺដើម្បីបង្កើតផែនការបន្ទាន់ដ៏រឹងមាំបន្ថែមទៀតសម្រាប់ស្ថានភាពអន្តរាគមន៍រថយន្តសុវត្ថិភាព ការពារការសម្រេចចិត្តដែលធ្វើឡើងក្នុងប្រភាគនៃវិនាទីពីការធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ទីតាំងនៅលើផ្លូវ និងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការងារចុងសប្តាហ៍ទាំងមូល។
ការកែសំរួលលំហអាកាស និងផ្តោតលើភាពជឿជាក់នៃមេកានិច
ទិន្នន័យដែលប្រមូលបាននៅចុងសប្តាហ៍នៅលើ Japão នឹងបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កញ្ចប់អាប់ដេតដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការប្រណាំងនៅលើទ្វីបអឺរ៉ុប។ ការណែនាំនៃជាន់ថ្មី និងស្លាបខាងមុខដែលបានកែសម្រួលមានគោលបំណងបង្កើនកម្លាំងធ្លាក់ចុះនៅជ្រុងល្បឿនមធ្យម និងខ្ពស់ ដោយផ្តល់នូវស្ថេរភាពនៃទិសដៅកាន់តែច្រើន។
ការប្រយុទ្ធដណ្តើមពានពិភពលោករបស់អ្នកសាងសង់តម្រូវឱ្យក្រុមកាត់បន្ថយការចូលនិវត្តន៍ និងបញ្ហាមេកានិចពេញមួយឆ្នាំ។ ការដាក់ពិន្ទុពីរដងជាប់លាប់គឺជាផ្លូវគណិតវិទ្យាដែលអាចសម្រេចបានតែមួយគត់ដើម្បីយកឈ្នះក្រុមគូប្រជែងដែលបច្ចុប្បន្នបង្ហាញឈុតមេកានិចជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃភាពជឿជាក់លើផ្លូវអន្តរជាតិ។