ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຍຍລະມັນ Volkswagen ເລີ່ມຂາຍຮຸ່ນທີ 3 ຂອງ Tiguan ຍານພາຫະນະກິລາຢູ່ໃນຕະຫຼາດອາເຈນຕິນາ, ເປັນເຄື່ອງຫມາຍໄລຍະໃຫມ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນ América ຂອງ Sul. ຮູບແບບ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນຖືກນໍາເຂົ້າໂດຍກົງຈາກໂຮງງານອຸດສາຫະກໍາ 28 49 37 49 ໂດຍກົງ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນປະເທດເພື່ອນບ້ານດ້ວຍການດັດແປງໂຄງສ້າງແລະການສະເຫນີຕະຫຼາດຂອງຕົນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານສາຍຕາແລະຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນການຮັບຮອງເອົາແບບພິເສດຂອງການຕັ້ງຄ່າຫ້າບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກເຈັດບ່ອນນັ່ງສໍາລັບການເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ໃນອະນາຄົດ. ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຍານພາຫະນະໃນພາກສ່ວນ SUV ຂະຫນາດກາງ, ການພະນັນກ່ຽວກັບຊຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງນະວັດຕະກໍາດິຈິຕອນ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ແລະການສໍາເລັດຮູບທີ່ດີກວ່າເພື່ອດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງທີ່ຊອກຫາເຕັກໂນໂລຢີເທິງເຮືອ. ການນໍາຕົວແບບນີ້ສະແດງເຖິງຂັ້ນຕອນພື້ນຖານໃນການຕໍ່ອາຍຸຫຼັກຊັບຂອງຜູ້ຜະລິດໃນພາກພື້ນ, ສອດຄ່ອງຜະລິດຕະພັນທ້ອງຖິ່ນກັບຄໍາແນະນໍາດ້ານການອອກແບບແລະວິສະວະກໍາທົ່ວໂລກຂອງສໍານັກງານໃຫຍ່ເອີຣົບ.
ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງກັບເວທີ SUV ໃຫມ່
ພື້ນຖານການກໍ່ສ້າງຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນດ້ວຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສະຖາປັດຕະຍະກໍາ MQB Evo, ການວິວັດທະນາການໂດຍກົງຂອງເວທີ modular ທີ່ມີອຸປະກອນການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆຈາກກຸ່ມລົດຍົນ. Essa ພື້ນຖານໂຄງສ້າງໃຫມ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ torsional ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງແປວ່າຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ຍັງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສັບສົນຫຼາຍແລະຜູ້ຊ່ວຍຂັບຂີ່ທີ່ທັນສະໄຫມ. ການອອກແບບພາຍນອກປະຕິບັດຕາມຄວາມທັນສະໄຫມຂອງໂຄງສ້າງນີ້, ນໍາສະເຫນີສາຍນ້ໍາແລະ aerodynamic ທີ່ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການລາກແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງກົນຈັກ. ການຕັດສິນໃຈຈໍາກັດພື້ນທີ່ພາຍໃນໃຫ້ຫ້າຄົນໄດ້ປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງການນໍາໃຊ້ລົດ, ສະເຫນີລໍາຕົ້ນທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂວາງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນແຖວທີສອງ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບໂປຣໄຟລ໌ຂອງຄອບຄົວທີ່ມີມູນຄ່າພື້ນທີ່ກະເປົ໋າໃນການເດີນທາງຍາວ. ດ້ວຍການປ່ຽນແປງທາງສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້, ຜູ້ຜະລິດສາມາດສ້າງມາດຕະຖານການຜະລິດໃນໂຮງງານເມັກຊິໂກ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກອບເພື່ອສະຫນອງຕະຫຼາດອາເມລິກາລາຕິນທີ່ມີຄວາມວ່ອງໄວແລະປະສິດທິພາບການຜະລິດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດ ແລະການຈັດຕຳແໜ່ງຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ໃນ América ຫາ Sul
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບໂຄງສ້າງໃຫມ່ຂອງອຸປະກອນກິລາຂອງຕົນສໍາລັບພາກພື້ນອາເມລິກາໃຕ້, ຊອກຫາການປົກຫຸ້ມຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍບໍ່ມີການສ້າງການແຂ່ງຂັນພາຍໃນລະຫວ່າງຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນເອງ. ໂດຍການຫັນເປັນລົດ Tiguan ຢ່າງເຂັ້ມງວດ 5 ບ່ອນນັ່ງໂດຍເນັ້ນໃສ່ຄວາມຊັບຊ້ອນ, ບໍລິສັດເຮັດໃຫ້ຫ້ອງສໍາລັບການແນະນໍາຂອງ Tayron, ເຊິ່ງຈະປະຕິບັດພາລະບົດບາດຂອງ SUV ຄອບຄົວຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານເຈັດ. Essa ການແບ່ງປະເພດທີ່ຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ທີມງານຂາຍສາມາດເປົ້າຫມາຍລູກຄ້າໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນໂດຍອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ຂອງພວກເຂົາແລະງົບປະມານທີ່ມີຢູ່.
ໃນສະຖານະການແຂ່ງຂັນໃຫມ່ນີ້, ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍກາຍເປັນ Jeep Compass, ຜູ້ນໍາການຂາຍໃນປະຈຸບັນໃນບັນດາ SUVs ຂະຫນາດກາງໃນຫຼາຍຕະຫຼາດໃນພາກພື້ນ, ໃນຂະນະທີ່ Tayron ໃນອະນາຄົດຈະມີພາລະກິດທີ່ຈະປະເຊີນກັບ Jeep Commander. ການຫັນປ່ຽນຫຼັກຊັບເກີດຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ, ເປັນຮູບແບບ Sp ທີ່ຈະຂາຍຕໍ່ໄປ, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າທັງຫມົດໃນປະຈຸບັນ. Brasil ຈົນກ່ວາການຕໍ່ອາຍຸຂອງສາຍແມ່ນສໍາເລັດ. The Taos, ເຊິ່ງຍັງຜະລິດຢູ່ໃນ México, ກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດ Argentine ຄອບຄອງລະດັບລາຄາຕ່ໍາ, ລວບລວມ ladder ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງການສະເຫນີຈາກແບບຫນາແຫນ້ນໄປສູ່ຄວາມຫລູຫລາທີ່ສຸດ.
ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສະບັບແລະຄຸນຄ່າທີ່ປະຕິບັດໃນປະເທດເພື່ອນບ້ານ
ການຂາຍໃນຕະຫຼາດອາເຈນຕິນາໄດ້ຖືກຈັດໂຄງສ້າງເປັນສອງຮູບແບບສໍາເລັດຮູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ຊື້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມ. ທາງເລືອກລະດັບເຂົ້າ, ເອີ້ນວ່າ Life, ມາຮອດຮ້ານຄ້າດ້ວຍລາຄາທີ່ແນະນໍາຂອງ 70,663,800 pesos, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນປະມານ R$275,600 ໃນການແປງໂດຍກົງ, ການສ້າງລະດັບການແຂ່ງຂັນສໍາລັບປະເພດຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂະຫນາດກາງ.
ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊອກຫາຮູບແບບກິລາແລະອຸປະກອນພິເສດ, ຍີ່ຫໍ້ສະເຫນີ R-Line variant, ຂາຍໃນລາຄາ 74,374,650 pesos, ມູນຄ່າເທົ່າກັບປະມານ R$ 290,000. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ Essa ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມງາມທີ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະກິລາທີ່ມີຕົວຕົນຂອງສາຍຕາທີ່ຮຸກຮານແລະມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ແນໃສ່ຜູ້ຊົມທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ.
ການຫຸ້ມຫໍ່ອຸປະກອນແລະການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີພາຍໃນ
ຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່ທັງໝົດເພື່ອສ້າງເປັນສູນການບັນເທີງ ແລະຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ເຊິ່ງໂດດເດັ່ນສຳລັບຂະໜາດຂອງໜ້າຈໍສຳຜັດ. ໃນລຸ້ນເຂົ້າລະດັບ, ຈໍສະແດງຜົນແມ່ນ 12.9 ນິ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ການຕັ້ງຄ່າເທິງສຸດຂອງສາຍສາມາດຕິດຕັ້ງຈໍພາບໄດ້ເຖິງ 15 ນິ້ວ, ຄວບຄຸມສ່ວນກາງຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່.
ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ເຂົ້າພັກແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໂດຍຊຸດຂອງຖົງລົມນິລະໄພຫົກຊຸດທີ່ແຈກຢາຍໃນທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ, ນອກເຫນືອໄປຈາກຊຸດທີ່ສົມບູນຂອງຜູ້ຊ່ວຍຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ. ລະບົບ Esses ປະກອບມີການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ, ການເຕືອນໄພຈຸດບອດແລະການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ຍົກສູງມາດຕະຖານການປົກປ້ອງທີ່ສະເຫນີໂດຍຕົວແບບໃນສະຖານະການການຈະລາຈອນຢ່າງຮຸນແຮງ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍດ້ານຄວາມຮ້ອນແລະການເຮັດໃຫ້ມີແສງທໍາມະຊາດຍັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຈາກທີມງານວິສະວະກໍາ, ປະກອບດ້ວຍ sunroof panoramic ຂະຫນາດໃຫຍ່. ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດດິຈິຕອນມີສາມເຂດອຸນຫະພູມເອກະລາດ, ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດປັບສະພາບອາກາດຕາມຄວາມມັກຂອງແຕ່ລະຄົນ.
ລຸ້ນ R-Line ເພີ້ມຄວາມພິເສດທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີທີ່ໃຫ້ເຫດຜົນອັນເໜືອກວ່າຂອງມັນຢູ່ໃນລາຍການລາຄາຂອງຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ. Entre ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນໄຟຫົວກັບ Matrix ເຕັກໂນໂລຊີ LED, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າ, ລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ມີວິໄສທັດ 360 ອົງສາສໍາລັບການ maneuvers ແລະໂຄງການເຮັດໃຫ້ມີແສງສະພາບແວດລ້ອມສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ເລືອກແລະຂາດການຂັບລົດທັງຫມົດໃນແບບຈໍາລອງ
ພາຍໃຕ້ການ hood, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຮັກສາກົນໄກການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວໃນຜະລິດຕະພັນອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້, equipping ຍານພາຫະນະປະໂຫຍດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ gasoline 1.4 TSI. Este ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ DSG dual-clutch ຫົກຄວາມໄວ, ສຸມໃສ່ການເລື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນຕົວເມືອງ.
ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຊຸດກົນຈັກສະເພາະນີ້ໄດ້ສ້າງການໂຕ້ວາທີລະຫວ່າງຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນຂະແຫນງການລົດຍົນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນບໍ່ມີລະບົບຂັບທັງຫມົດ 4Motion. Toda ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາແກນທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງຈໍາກັດຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຈະອອກໄປທາງນອກຫຼືໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີການຈັບຕ່ໍາ.
ທາງເລືອກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຍັບຍັ້ງຫຼາຍຂຶ້ນແລະ traction ງ່າຍດາຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດໄດ້ຊີ້ນໍາການພັດທະນາລົດໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ທາງດ່ວນໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຈຸດສຸມແມ່ນຢູ່ທີ່ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງ off-road ທີ່ເຄີຍໄປກັບລຸ້ນກ່ອນຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະກິລາຂະຫນາດກາງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕະຫຼາດລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າທີ່ສະເໜີໃຫ້ທົ່ວໂລກ
ຍຸດທະສາດເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາສໍາລັບ América ແລະ Sul ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກທາງເລືອກທີ່ເຮັດສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ. Nos Estados Unidos, ຍານພາຫະນະດຽວກັນໄດ້ຖືກຂາຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2.0 turbo ສາມາດສ້າງກໍາລັງ 204 horsepower, ສະເຫນີການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຫນືອກວ່າເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເລັ່ງທ້ອງຖິ່ນແລະການຟື້ນຟູ.
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນລັກສະນະສະເພາະທາງດ້ານວິຊາການນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບຕົວທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກເຮັດເພື່ອປັບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະພາສີຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ. ການຮັກສາເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI ໃນບັນດາປະເທດອາເມລິກາໃຕ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາເຂົ້າແລະບໍາລຸງຮັກສາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະຂັດຂວາງຜູ້ຊື້ທີ່ມີມູນຄ່າສູງຂອງຕົວເລກຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດ.
ຄາດວ່າຈະມາຮອດຕະຫຼາດ Brazilian ແລະຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ
ຕາຕະລາງການເປີດຕົວຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ກໍານົດວ່າການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການຂອງຍານພາຫະນະຫມາຍເລກ Brasil ພຽງແຕ່ຈະຈັດຂຶ້ນໃນປີ 2026, ຫຼັງຈາກການລວບລວມຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ອື່ນໆໃນປະເທດ. Antes ເພື່ອແນະນໍາຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຄອບຄົວໃຫມ່, ບໍລິສັດຈະສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນໃນການນໍາສະເຫນີຮູບແບບທີ່ມີຮູບແບບກິລາ, ເຊັ່ນ: ຮຸ່ນ GTS ຂອງ Nivus ແລະ GTI ຂອງ Golf, ການກະກຽມພື້ນທີ່ສໍາລັບການຕໍ່ອາຍຸຢ່າງສົມບູນຂອງຜະລິດຕະພັນນໍາເຂົ້າຂອງຕົນ. ການຮັບປະກັນທີ່ສະເຫນີໃນ Argentina ແມ່ນສາມປີຫຼື 100 ພັນກິໂລແມັດຂັບເຄື່ອນ, ມາດຕະຖານການຄຸ້ມຄອງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດເມື່ອລົດມາຮອດຕະຫຼາດ Brazilian. ການຜະລິດເປັນສູນກາງໃນໂຮງງານ Mexican ເສີມສ້າງການເຊື່ອມໂຍງການຄ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນທະວີບ, ການນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຂໍ້ຕົກລົງສອງຝ່າຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ການນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະທີ່ມີລະດັບສູງຂອງເຕັກໂນໂລຢີເພີ່ມເຕີມ.
