ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນ Japão ນໍາສະເຫນີການເຄື່ອນໄຫວ peculiar ທີ່ຮູບແບບການນໍາເຂົ້າປະສິດທິພາບສູງມັກຈະບັນລຸມູນຄ່າການຂາຍຄືນທີ່ຫນ້າສົນໃຈສູງສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນທ້ອງຖິ່ນ. Renault Lutecia RS, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນຕະຫຼາດໂລກອື່ນໆໃນນາມ Clio RS, ໄດ້ຕັ້ງຕົວມັນເອງເປັນທາງເລືອກທີ່ໂດດເດັ່ນໃນສະຖານະການລົດຍົນໃນອາຊີນີ້. Unidades ລຸ້ນທີ 4 ຂອງໝໍ້ຮ້ອນຝຣັ່ງນີ້ຖືກຂາຍໃນປັດຈຸບັນໃນລາຄາທີ່ມັກຈະຕໍ່າກວ່າເຄື່ອງຫມາຍ 150,000 ເຢນ. Essa ລະດັບລາຄາເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເອີຣົບໃນການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບລົດ kei ທີ່ນິຍົມໃຫມ່, ເຊິ່ງຄອບງໍາຖະຫນົນຍີ່ປຸ່ນຍ້ອນແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີແລະຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແບບຈໍາລອງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຝຣັ່ງໄດ້ສະໜອງຊຸດກົນຈັກ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວທີ່ເໜືອກວ່າຫຼາຍ, ດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຊອກຫາປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທຶນໃນປະລິມານຫຼາຍເກີນໄປໃນລົດກິລາຟຸ່ມເຟືອຍ.
ການຕັ້ງຄ່າດ້ານວິຊາການຂອງ hatch ຫນາແຫນ້ນໄດ້ອອກຈາກຂໍ້ສະເຫນີ utilitarian ຂອງຍານພາຫະນະແສງສະຫວ່າງຍີ່ປຸ່ນ. Equipado ກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1.6 ລິດ inline ທີ່ມີ turbocharging, ລົດພັດທະນາຫຼາຍກ່ວາ 200 horsepower ໃນສະບັບມາດຕະຖານຂອງຕົນ. ເຄື່ອງຈັກ Essa ຮັບປະກັນການເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງແລະຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ.
ໂຄງການວິສະວະກໍາໄດ້ສຸມໃສ່ການວ່ອງໄວແລະຄວາມຊັດເຈນຂອງການຄວບຄຸມ, ລັກສະນະພື້ນຖານສໍາລັບການນໍາທາງການຈະລາຈອນທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງນະຄອນຍີ່ປຸ່ນ. ການຮັບຮອງເອົາລະບົບເກຍຄູ່ 6 ຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງເກຍເກືອບທັນທີ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged.
- ເຄື່ອງຈັກ 1.6 turbo ມີລະບົບສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ
- ພະລັງງານໂຮງງານເກີນ 200 horsepower ໃນການຕັ້ງຄ່າເຂົ້າ
- ລະບົບຄວາມແຕກຕ່າງທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຶງໃນມຸມຄວາມໄວສູງ
- ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການອອກແບບກິລາແລະ stitch ສີແດງ
ມູນຄ່າຕະຫຼາດແລະການແຂ່ງຂັນໃນທ້ອງຖິ່ນ
ຫົວໜ່ວຍທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງປີ 2018 ຫາ 2019, ເຊິ່ງມີໄລຍະທາງແລ່ນລະຫວ່າງ 40,000 ຫາ 80,000 ກິໂລແມັດ, ເປັນຫຼັກຂອງຂໍ້ສະເໜີໃນເວທີການຂາຍຍີ່ປຸ່ນ. Esses ຕົວຢ່າງສະເພາະແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນລະດັບລາຄາລະຫວ່າງ 120 ພັນຫາ 140 ພັນເຢນ, ຂຶ້ນກັບສະພາບແລະປະຫວັດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບັນທຶກໄວ້ໂດຍເຈົ້າຂອງທີ່ຜ່ານມາ.
ເພື່ອສ້າງຕົວກໍານົດການປຽບທຽບໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ຮຸ່ນໃຫມ່ໃນປະເພດລົດ kei, ເຊັ່ນ: ລຸ້ນເຂົ້າລະດັບຂອງ Honda N-BOX, ເລີ່ມຕົ້ນລາຍການລາຄາຂອງພວກເຂົາໃນລະດັບສູງກວ່າ 170 ພັນເຢນ. Essa ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານການເງິນເຮັດໃຫ້ການຊື້ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເອີຣົບ hatch ເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບການປະຕິບັດຂອງລົດຍົນ.
ສະເພາະເຄື່ອງປະກອບກົນຈັກ
ເຄື່ອງຈັກ supercharged 1.6 ລິດໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍສຸມໃສ່ການຈັດສົ່ງພະລັງງານເສັ້ນ, ສ້າງແຮງບິດໃນພາກພື້ນຂອງ 240 Nm. Essa ລັກສະນະກົນຈັກສະຫນອງການຕອບສະຫນອງທັນທີທັນໃດກັບຄໍາສັ່ງເລັ່ງ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນ overtaking ແລະໄວ insertions ໃນ lanes ການຈະລາຈອນໄວ. ຂັບລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ປະຕິບັດໂດຍກົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການຈັບ.
variants ສະເພາະທີ່ສຸດໃນສາຍ, ຂາຍພາຍໃຕ້ຊື່ Trophy, ໄດ້ຮັບການ calibrations ສະເພາະໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບໄອເສຍ. Essas ໂຮງງານດັດແປງເພີ່ມພະລັງງານສູງສຸດປະມານ 220 horsepower ແລະ torque ເປັນ 260 Nm, ຕົວເລກທີ່ມີການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບວົງຈອນປິດຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງ winding.
suspension ຂອງຕົວແບບໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຈາກພະແນກກິລາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ຮັບຮອງເອົາເລຂາຄະນິດທີ່ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ torsional. ການປັບຕົວຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະນ້ໍາພຸຊອກຫາຄວາມສົມດູນທາງດ້ານວິຊາການທີ່ສາມາດດູດເອົາຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງ asphalt ຕົວເມືອງໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງໃນລະຫວ່າງການ maneuvers evasive ຫຼື cornering ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ການອອກແບບພາຍນອກແລະ aerodynamics
ເອກະລັກທາງສາຍຕາຂອງກະທັດຮັດປະກອບມີອົງປະກອບດ້ານຄວາມງາມທີ່ອ້າງອີງໂດຍກົງກັບມໍລະດົກຂອງຜູ້ຜະລິດໃນປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງກິລາມໍເຕີໂລກ. ເບກດ້ານໜ້າສະແດງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແອໂລໄດນາມິກທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນ Fórmula 1 ບ່ອນນັ່ງດຽວ, ທິດທາງການໄຫຼຂອງອາກາດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະເບຣກໜ້າ.
ຂະຫນາດພາຍນອກຂອງຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງວັດແທກຄວາມຍາວປະມານ 4,095 ມີລີແມັດ, ຮັບປະກັນອັດຕາສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສະເຫນີຂອງ hatch ຮ້ອນ. Esse ຂະໜາດກະທັດຮັດ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຈອດລົດໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດ, ຄວາມຕ້ອງການຄົງທີ່ໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການຄ້າທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນໃນຍີ່ປຸ່ນ.
ລະບົບໄຟເຍືອງທາງໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີ LED ທັງໃນໄຟໜ້າຫຼັກ ແລະໄຟຫຼັງ. ລາຍເຊັນຂອງແສງສະຫວ່າງໃນເວລາກາງເວັນແລະຮູບແບບ checkerboard ໃນໄຟຫມອກໃຫ້ຮູບລັກສະນະທີ່ຮຸກຮານແລະທັນສະໄຫມ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໂດດເດັ່ນໃນການຈະລາຈອນໃນຕອນກາງຄືນແລະປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.
ລໍ້ໂລຫະປະສົມເບົາທີ່ມີການອອກແບບສະເພາະ ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນຕື່ມໃສ່ໂຄ້ງຂອງລໍ້, ມີລະບົບເບກປັບຂະໜາດເພື່ອຮັບມືກັບການເພີ່ມພະລັງງານ. ກະແຈກກະຈາຍດ້ານຫລັງລວມເຂົ້າກັນກັບກັນຊົນແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດສອງເທົ່າເຮັດໃຫ້ຊຸດອາວະກາດແລະສາຍຕາຂອງຮຸ່ນກິລາ.
ການສໍາເລັດຮູບພາຍໃນແລະການນໍາໃຊ້
ຫ້ອງໂດຍສານຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອອ້ອມຮອບຜູ້ຂັບຂີ່, ສ້າງບັນຍາກາດການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະ ergonomics ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າມີ flaps ດ້ານຂ້າງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຮ່າງກາຍໃນລະຫວ່າງການໂຄ້ງແຫຼມ, ໃນຂະນະທີ່ upholstery ປະສົມວັດສະດຸທີ່ທົນທານສູງກັບການ stitching ກົງກັນຂ້າມ. ພວງມາໄລແບບ multifunctional house paddles ສໍາລັບການປ່ຽນເກຍຄູ່ມື, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮັກສາມືຂອງຕົນກ່ຽວກັບພວງມາໄລໃນຂະນະທີ່ຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ clutch. ແຜງເຄື່ອງມືປະສົມປະສານກັບຈໍສະແດງຜົນອະນາລ໋ອກ ແລະ ດິຈິຕອລ, ສະໜອງການອ່ານທີ່ຊັດເຈນ, ທັນທີທັນໃດຂອງຕົວກໍານົດການເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ ແລະຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອ.
ເຖິງວ່າຈະມີອາຊີບກິລາ, ຮ່າງກາຍຫ້າປະຕູຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການໂດຍຄອບຄົວຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືຄົນຂັບລົດທີ່ໃຊ້ລົດເພື່ອຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນສະດວກໂດຍປະຕູຫລັງທີ່ມີ handles camoufled ສຸດຖັນ, ຮັກສາ silhouette ຂອງ coupe ໄດ້. ຊ່ອງໃສ່ກະເປົ໋າໃຫ້ປະລິມານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທີ່ສອດຄ່ອງກັບປະເພດທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ສາມາດຮອງຮັບການໄປຊື້ເຄື່ອງປະຈໍາອາທິດຫຼືກະເປົ໋າສໍາລັບການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ. Sistemas ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່, ເຊັ່ນເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ການຄວບຄຸມການດຶງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ເຮັດວຽກໃນພື້ນຫຼັງເພື່ອເພີ່ມລະດັບຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການບໍາລຸງຮັກສາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ
ການຊື້ລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ໃຊ້ແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດການບໍາລຸງຮັກສາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ເກີດຂື້ນ. No Japão, ເຄືອຂ່າຍຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າພິເສດຮັບປະກັນການສະຫນອງອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແລະອົງປະກອບສວມໃສ່ທໍາມະຊາດ, ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການບໍລິການກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງວິສະວະກໍາເອີຣົບ. ຜູ້ຊື້ສາມາດຊອກຫາຫນ່ວຍງານທີ່ຫລາກຫລາຍໃນຕະຫລາດມືສອງທີ່ມີປະຫວັດການບໍລິການທີ່ເຂັ້ມງວດ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊື້ລົດກິລາທີ່ຖືກລະເລີຍກ່ອນຫນ້ານີ້. ປັດໄຈທາງດ້ານການເງິນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນໃນສ່ວນຂອງເຈົ້າຂອງໃຫມ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີ octane ສູງສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ດ້ວຍການສີດໂດຍກົງ. ການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລະດັບພຣີມຽມສະແດງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຄົງທີ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບການໃສ່ນໍ້າມັນເຄື່ອງກົນຈັກຕໍ່າແບບທຳມະດາທີ່ມີຢູ່ໃນລົດ kei. Adicionalmente, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບນ້ໍາຫນັກຂອງຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່; ການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງທີ່ມີການເລັ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວການລ່ອງເຮືອຢູ່ໃນທາງດ່ວນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສະເລ່ຍການບໍລິໂພກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຄວາມທົນທານຂອງການປະກອບກົນຈັກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະ turbocharger, ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບການເຄົາລົບໄລຍະການປ່ຽນແປງຂອງນ້ໍາແລະການກັ່ນຕອງແນະນໍາໂດຍຄູ່ມືຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ຫຼາກຫຼາຍລຸ້ນທີ່ມີຢູ່
ຕະຫຼາດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໄດ້ໃຫ້ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການຕັ້ງຄ່າສໍາເລັດຮູບ, ໃຫ້ຜູ້ທີ່ສົນໃຈສາມາດເລືອກລະດັບອຸປະກອນທີ່ກົງກັບຄວາມມັກຂອງເຂົາເຈົ້າ. Desde ຈາກຕົວແບບລະດັບເຂົ້າ, ທີ່ມີຊຸດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ສໍາຄັນ, ຈົນເຖິງສະບັບຈໍາກັດທີ່ມີການປັບແຕ່ງ chassis ສຸມໃສ່ມື້ຕິດຕາມ, ສະພາບຄ່ອງຂອງຕົວແບບໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການສະຫນອງຄົງທີ່ປະມານ 237 ຫນ່ວຍງານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນເວທີການຄ້າລົດຍົນຕົ້ນຕໍຂອງປະເທດ.
ປະສົບການຂັບລົດເອີຣົບ
ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ທີ່ສະ ເໜີ ໂດຍ hatch ຝຣັ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກມາດຕະຖານທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນກອງທັບເຮືອແຫ່ງຊາດຍີ່ປຸ່ນ. ການປັບຕົວເຄື່ອງສົ່ງເຖິງການສື່ສານແບບ tactile ທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງ asphalt ແລະພວງມາໄລ, ຄຸນນະສົມບັດທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງໂດຍຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນທີ່ຊອກຫາການໂຕ້ຕອບກົນຈັກ.
ການປະສົມປະສານຂອງວິສະວະກໍາທີ່ສຸມໃສ່ການປະຕິບັດ, ການອອກແບບທີ່ຮຸກຮານແລະລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນສູງໃນຕະຫຼາດມືສອງລວມຕົວແບບເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫລາດ. Motoristas ປະຊາຊົນເຕັມໃຈທີ່ຈະຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຂອງໂຄງການເອີຣົບຊອກຫາຍານພາຫະນະເປັນແຫຼ່ງຄວາມສຸກປະຈໍາວັນຂອງການຂັບລົດ, ເອົາຊະນະຂໍ້ຈໍາກັດປະກົດຂຶ້ນຂອງລົດ utilitarian ຢ່າງເຂັ້ມງວດ.