ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນລະດັບສູງໄດ້ປິດບົດລາຍງານທາງດ້ານການເງິນຫຼ້າສຸດຂອງຕົນດ້ວຍຕົວເລກທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບພື້ນເມືອງໃນຕະຫຼາດໂລກ. ການສໍາຫຼວດລວມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຍານພາຫະນະສະເພາະໄດ້ຮັກສາຈັງຫວະທີ່ເລັ່ງ, ກົງກັນຂ້າມກັບການເຫນັງຕີງຂອງເສດຖະກິດມະຫາພາກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະແຫນງການອື່ນໆຂອງເສດຖະກິດການຜະລິດ. ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວໄດ້ພິສູດເຖິງຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສະເພາະທີ່ຈະຍືນຍົງການດໍາເນີນງານທີ່ມີກໍາໄລສູງ.
ໃນສະຖານະການທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Maranello ໄດ້ຮັບປະກັນອັນດັບທໍາອິດໃນການຈັດອັນດັບການຈັດສົ່ງທົ່ວໂລກ. ບໍລິສັດອີຕາລີໄດ້ລົງທະບຽນຈໍານວນຫົວຫນ່ວຍທີ່ຂາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍືນຍົງທາງດ້ານປະຫວັດສາດຂອງຕົນຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂອງລົດກິລາຊຸບເປີທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ຍຸດທະສາດຂອງການຮັກສາຄວາມພິເສດຮ່ວມກັບການປະດິດສ້າງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງການຄ້າ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ອື່ນໆໃນພາກສ່ວນຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນການຜະລິດແລະການດໍາເນີນງານການຄ້າຂອງພວກເຂົາ. ຕະຫຼາດໄດ້ດູດເອົາຫົວຫນ່ວຍໃຫມ່ຫຼາຍພັນຫົວ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຢາກອາຫານຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງສໍາລັບວິສະວະກໍາຂັ້ນສູງແລະການອອກແບບພິເສດຍັງຄົງຢູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະເຊີນຫນ້າກັບນະໂຍບາຍອັດຕາພາສີສາກົນໃຫມ່.
ນະໂຍບາຍດ້ານການຄ້າ ແລະປະລິມານການຈັດສົ່ງທົ່ວໂລກ
ຍອດເງິນຢ່າງເປັນທາງການເປີດເຜີຍວ່າຜູ້ຜະລິດມ້າ prancing ໄດ້ສົ່ງ 13,640 ລົດໄປໃຫ້ລູກຄ້າຂອງຕົນໃນທົ່ວໂລກ. ປະລິມານ Este ເປັນຕົວແທນຂອງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດທີສອງຂອງປະຫວັດສາດທັງຫມົດຂອງບໍລິສັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຖອນຄືນຂອບຂອງ 0.8% ໃນການປຽບທຽບໂດຍກົງກັບຮອບວຽນສິບສອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ສະຖຽນລະພາບໃນຕົວເລກພິສູດຄວາມສັດຊື່ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສາທາລະນະ.
ຄູ່ແຂ່ງ Italian ຕົ້ນຕໍ, ອີງໃສ່ Sant’Agata Bolognese, break the barrier ຂອງສິບພັນຫົວຫນ່ວຍສໍາລັບການ swing ທີສາມຕິດຕໍ່ກັນ. ຍີ່ຫໍ້ bull ໄດ້ສົ່ງມອບຍານພາຫະນະຢ່າງແທ້ຈິງ 10,747, ສ້າງບັນທຶກປະຫວັດສາດໃຫມ່ສໍາລັບສາຍການປະກອບຂອງຕົນ. ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຢືນຢັນໃນການຂະຫຍາຍລາຍການຜະລິດຕະພັນທີ່ສະເຫນີໃຫ້ທົ່ວໂລກ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຜູ້ຜະລິດພື້ນເມືອງຂອງອັງກິດໄດ້ນັບ 5,448 ລົດທີ່ສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຊື້ສຸດທ້າຍ. Este ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງ 9.7% ໃນປະລິມານການຂາຍຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອັງກິດ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບຕົວທີ່ຈໍາເປັນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະການຫັນປ່ຽນໃນສາຍການປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງມັນ.
ຜົນລວມຂອງການດໍາເນີນງານຂອງສາມຍັກໃຫຍ່ນີ້ເກີນເຄື່ອງຫມາຍຂອງ 29 ພັນລົດກິລາ Super ທີ່ຕິດຢູ່ໃນຖະຫນົນແລະບ່ອນຈອດລົດຂອງຜູ້ເກັບ. ປະລິມານດັ່ງກ່າວໄດ້ຢັ້ງຢືນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງຂະແຫນງການເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະລົງທຶນຫຼາຍລ້ານໂດລາສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ພິເສດແລະການຕິດຕາມການປະຕິບັດທີ່ຖືກອະນຸມັດສໍາລັບຖະຫນົນ.
ລາຍຮັບຕື້ໂດລາແລະອັດຕາການດໍາເນີນງານໃນຂະແຫນງການ
ສຸຂະພາບທາງດ້ານການເງິນຂອງບໍລິສັດອິຕາລີໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຂງແຮງທີ່ເປັນເອກະລັກໃນໄລຍະເວລາທີ່ຖືກວິເຄາະໂດຍຜູ້ຖືຫຸ້ນ. ຫົວຫນ້າພາກສ່ວນໄດ້ລາຍງານລາຍໄດ້ສຸດທິຂອງ 7.146 ຕື້ເອີໂຣ, ຍ້ອນກໍາໄລການດໍາເນີນງານຂອງ 2.11 ຕື້ເອີໂຣ. ສົມຜົນ Esta ໄດ້ສ້າງອັດຕາການດໍາເນີນງານພິເສດຂອງ 29.5%, ເຊິ່ງແປເປັນກໍາໄລປະມານ 153,812 ເອີໂຣສໍາລັບລົດແຕ່ລະຄັນທີ່ອອກຈາກໂຮງງານ. Ebitda ຂອງບໍລິສັດບັນລຸ 2.772 ຕື້ເອີໂຣ, ອັດຕາກໍາໄລ 38,8%, ປະສົມປະສານຍຸດທະສາດການສຸມໃສ່ມູນຄ່າເພີ່ມສູງ. Além ຈາກການຂາຍລົດ, ລາຍຮັບໄດ້ຮັບການເສີມຢ່າງແຂງແຮງໂດຍກິດຈະກໍາຂອງພະແນກການແຂ່ງລົດແລະການອະນຸຍາດຂອງຜະລິດຕະພັນຊີວິດ, ເຊິ່ງເພີ່ມມູນຄ່າ immeasurable ໃນການຮັບຮູ້ຂອງຍີ່ຫໍ້.
ໃນຄວາມຕື່ນຕົວຂອງການເຕີບໂຕທາງດ້ານການເງິນດຽວກັນ, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ຂຶ້ນກັບກຸ່ມເຍຍລະມັນໄດ້ຮັກສາລາຍຮັບຂອງຕົນສູງກວ່າລະດັບ 3 ຕື້ເອີໂຣ, ປິດຕາຕະລາງຍອດເງິນດ້ວຍ 3,2 ຕື້ແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 3,3%. ກໍາໄລການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ຜະລິດນີ້ບັນລຸ 768 ລ້ານເອີໂຣ, ຮັບປະກັນຂອບຂອງ 24%. ໃນການປະຕິບັດ, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບກໍາໄລສະເລ່ຍຂອງ 71,462 ເອີໂຣຕໍ່ລົດທີ່ຂາຍ. ຕົວຊີ້ວັດໃນທາງບວກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ເຖິງວ່າຈະມີປັດໃຈພາຍນອກທີ່ສັບສົນ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງອັດຕາແລກປ່ຽນທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍແລະການກໍານົດອັດຕາພາສີການຄ້າໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດຍຸດທະສາດ. ປະສິດທິພາບໃນການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດປົກປ້ອງອັດຕາກໍາໄລຂອງຕົນໂດຍບໍ່ມີການສົ່ງຕໍ່ຄວາມເຫນັງຕີງທາງດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບລາຄາບັນຊີລາຍຊື່ສຸດທ້າຍ.
ຍຸດທະສາດການຂະຫຍາຍກະແສໄຟຟ້າ ແລະຫຼັກຊັບ
ປະລິມານການຂາຍທີ່ຍືນຍົງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບການຕໍ່ອາຍຸຂອງລາຍການແລະການນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີ propulsion ໃຫມ່. ການລວມເອົາຍານພາຫະນະກິລາທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງໄດ້ຫັນປ່ຽນນະໂຍບາຍດ້ານລາຍຮັບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ດຶງດູດຜູ້ຊື້ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນທີ່ຊອກຫາພື້ນທີ່ພາຍໃນໂດຍບໍ່ມີການປະຖິ້ມຄວາມກິລາ.
ຕົວແບບເຊັ່ນ: Purosangue ແລະ Urus ຖືບົດບາດໃຈກາງໃນການຜະລິດເງິນສົດຂອງຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາ. ຍານພາຫະນະ Estes ສົມທົບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລັກສະນະພິເສດຂອງ DNA ຂອງຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກທີ່ສູງແລະການບໍາລຸງຮັກສາຄິວທີ່ຍາວນານຢູ່ໃນຮ້ານຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໄດ້ເລີ່ມມີຜົນຕອບແທນທາງການຄ້າທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະສາມາດວັດແທກໄດ້. ການຮັບຮອງເອົາລະບົບ plug-in hybrid, ເປັນຕົວຢ່າງໂດຍການເປີດຕົວຂອງ Revuelto, ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງກົດຫມາຍສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະພະລັງງານດິບ, ຮັກສາຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຊົມເປົ້າຫມາຍສູງແລະຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.
ການປະຕິບັດລະດັບພາກພື້ນແລະການແຈກຢາຍການຂາຍ
ແຜນທີ່ພູມສາດຂອງການຈັດສົ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສໍາຄັນຂອງທະວີບເອີຣົບແລະ Oriente Médio ສໍາລັບການໄຫຼເຂົ້າຂອງການຜະລິດຟຸ່ມເຟືອຍ. Apenas ພາກພື້ນ EMEA ໄດ້ຮັບຜິດຊອບໃນການດູດເອົາ 4,650 ຫນ່ວຍຈາກຜູ້ຜະລິດ Sant’Agata Bolognese, ລວບລວມຕົວມັນເອງເປັນສູນກາງຜູ້ບໍລິໂພກຕົ້ນຕໍຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຕະຫຼາດ Américas ຮັກສາຄວາມກ່ຽວຂ້ອງທາງປະຫວັດສາດໂດຍການລົງທະບຽນການຕ້ອນຮັບຂອງຍານພາຫະນະ 3,347 ຈາກຜູ້ຜະລິດດຽວກັນ. Simultaneamente, Ásia ພາກພື້ນປາຊີຟິກສະແດງໃຫ້ເຫັນກໍາລັງການຊື້ທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍການສັ່ງຊື້ 2,750 ຫນ່ວຍ, ການດຸ່ນດ່ຽງການແຜ່ກະຈາຍທົ່ວໂລກຂອງການຂາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເພິ່ງພາອາໄສຫຼາຍເກີນໄປໃນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກດຽວ.
ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການເງິນຂອງຜູ້ຜະລິດອັງກິດ
ເຖິງວ່າຈະມີການອວດອ້າງລາຍໄດ້ລວມສູງສຸດຕໍ່ຍານພາຫະນະໃນບັນດາສາມຍີ່ຫໍ້ທີ່ວິເຄາະ, ເຖິງເທົ່າກັບ 264,657 ເອີໂຣຕໍ່ຫນ່ວຍ, ບໍລິສັດອັງກິດໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມວຸ້ນວາຍໃນການດໍາເນີນງານພາຍໃນ. ລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດທັງຫມົດບັນລຸ 1.44 ຕື້ເອີໂຣ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ສູງແລະຂະຫນາດການຜະລິດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໄດ້ຫຼຸດຫນ້ອຍລົງຕໍ່ຜົນຂອງຕາຕະລາງຍອດສຸດທ້າຍ.
ບົດລາຍງານຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອັງກິດສະແດງໃຫ້ເຫັນການສູນເສຍການດໍາເນີນງານປະມານ 297 ລ້ານເອີໂຣ. Esta ຕົວເລກລົບສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສູນເສຍສະເລ່ຍຂອງ 54,543 ເອີໂຣສໍາລັບແຕ່ລະລົດທີ່ຂາຍ, ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບໂຄງສ້າງຂະບວນການຜະລິດ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະທົບທວນການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງບໍລິສັດສໍາລັບໄຕມາດທີ່ຈະມາເຖິງ.
ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງສ່ວນລົດຍົນ ultra-luxury
ພຶດຕິກໍາຂອງຕະຫຼາດສໍາລັບ hypercars ແລະຍານພາຫະນະກິລາທີ່ນິຍົມໄດ້ພິສູດວ່າທາງເທິງຂອງ pyramid ຜູ້ບໍລິໂພກດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບເສດຖະກິດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການຂາຍຍ່ອຍລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມ. ຜູ້ຜະລິດປະລິມານ Enquanto ປະເຊີນກັບບັນຫາສິນເຊື່ອ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະຄວາມລັງເລຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ຫຼູຫຼາທີ່ສຸດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກປື້ມຄໍາສັ່ງທີ່ສອດຄ່ອງ, ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ກວມເອົາຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທັງຫມົດຂອງໂຮງງານສໍາລັບສອງປີຂ້າງຫນ້າ. ຄວາມສາມາດໃນການກໍານົດລາຄາທີ່ນິຍົມຂອງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສົ່ງຜ່ານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາວັດຖຸດິບແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໂດຍກົງກັບລາຄາສຸດທ້າຍ, ໂດຍບໍ່ມີການນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນຄວາມຕ້ອງການ. ຄວາມສັດຊື່ຂອງລູກຄ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງໂດຍໂຄງການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຮຸນແຮງ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຊື້ກໍານົດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຕົບບ່ອນນັ່ງໄປຫາສີສີສະເພາະທີ່ພັດທະນາເພື່ອວັດແທກ, ເພີ່ມຈໍານວນປີ້ໂດຍສະເລ່ຍສໍາລັບແຕ່ລະທຸລະກໍາ. Este ລະບົບນິເວດການຄ້າຮັບປະກັນການປົກປ້ອງທາງດ້ານການເງິນໂຄງສ້າງທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງນັກລົງທຶນສະຖາບັນແລະຮັກສາມູນຄ່າຂອງຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລະດັບສູງໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບສາກົນຕົ້ນຕໍ, ແຍກຂະແຫນງການອອກຈາກວິກິດການທາງດ້ານການເງິນແບບດັ້ງເດີມ.
ຕໍາແຫນ່ງການແຂ່ງຂັນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບ
ການຕັ້ງຄ່າໃນປະຈຸບັນຂອງຂະແຫນງການລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຢືນຢັນຄືນໃຫມ່ວ່າຄວາມພິເສດລວມກັບການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີກໍານົດກົດລະບຽບຂອງຄວາມສໍາເລັດທາງການຄ້າ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ຄຸ້ມຄອງການດຸ່ນດ່ຽງປະເພນີຂອງການຕິດຕາມການທົດສອບຂອງພວກເຂົາກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ທັນສະໄຫມສໍາລັບປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະກໍາໄລໄດ້ຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາຍັງຄົງຢູ່ເທິງສຸດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດທົ່ວໂລກ, ກໍານົດທ່າອ່ຽງສໍາລັບອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍລະດັບສູງ.