吉利汽車本週一推出了i-HEV混合動力系統。套件採用人工智慧管理能源，在帝豪轎車的路測中實現了百公里油耗2.22公升。該品牌聲稱，這一結果創造了金氏世界紀錄認可的新世界紀錄。該系統不需要外部充電，旨在在自充電混合動力領域競爭。
i-HEV 整合了人工智慧驅動的能源管理平台。它即時分析溫度、濕度和海拔等條件，以調整引擎和電氣系統的運作。吉利強調，該技術提高了整體能源效率。此次發表會是在中國的一次活動中舉行的。
消費記錄明細
搭載i-HEV的吉利帝豪轎車在路試中百公里油耗為2.22公升，相當於45公里/公升左右。吉利報告稱，吉尼斯世界紀錄驗證了這項性能。該值是指特定的高速公路條件。
該公司也發布了其他車型的WLTC消耗數據。 Preface i-HEV 的百公里油耗為 3.98 公升。 Monjaro i-HEV 的油耗為每 100 公里 4.75 公升。此數據顯示了不同使用條件下的增益。
此系統的內燃機熱效率達48.41%。吉利表示，這一速度代表了量產引擎的峰值。電氣套件可提供 230 kW 的功率。它允許在 1.84 秒內從 0 加速到 30 公里/小時。
與人工智慧一起運作
名為AI Cloud Power的AI平台可以預測性地調整電源策略。環境感測器為系統提供數據，該系統決定內燃機或電動引擎何時應啟動。吉利解釋說，目標是讓引擎保持在最高效率區域。
系統大部分時間以電動模式低速運作。在城市中，電動馬達在 80% 的時間裡接管工作，無需插頭。動力轉向和自適應管理功能也是該套件的一部分。
i-CMA架構支援將智慧駕駛、座艙和底盤整合到一個中央單元中。吉利提到，運算能力使其能夠即時預測 50 多種故障。電池具有IP68防護等級。
針對既定競爭對手的策略
吉利的目標是不依賴充電的全混合動力細分市場。自 1997 年推出普銳斯以來，這一市場一直由日本品牌主導。 i-HEV 代表了中國工業在此前專注於插電式混合動力汽車之後，在這一領域的進攻。
該公司計劃今年稍後將該技術應用於多種車型。其中包括Preface行政轎車、Monjaro中大型SUV、星銳小型SUV和帝豪。這些車輛的混合動力版本預計將於 2026 年進入中國市場。
- 前言 i-HEV 的 WLTC 油耗為 3.98 公升/100 公里
- Monjaro i-HEV，WLTC 油耗為 4.75 公升/100 公里
- 帝豪 i-HEV 道路測試油耗為 2.22 公升/100 公里
- Starray 作為初始管道的一部分
- 提供 1.5、1.5TD 或 2.0TD 引擎以及 11 合 1 電力驅動
擴展和後續步驟
吉利尚未公佈中國以外市場的具體時間表。該品牌在巴西的現有車型，例如 EX5，未來可能會採用該技術，但尚未得到官方確認。該公司表示i-HEV將立即進入量產。
該系統提供三種電源組合。它們將不同尺寸的內燃機與 230 kW 電力裝置結合在一起。吉利強調了低速駕駛性能和能量回收的進步。
產業分析師正在關注這一動向，將其視為中國混合動力汽車擴張的一部分。該技術的出現正值人們需要不依賴充電基礎設施的高效選擇的時代。
主要技術特點
i-HEV 將高效熱力引擎與先進的電氣支援相結合。人工智慧管理根據外部環境優化能量流。該公司聲稱，該機組的整體效率比傳統混合動力車高出 10% 以上。
純電動模式下最高時速可達66公里/小時。初始加速優先考慮電動機以獲得更好的反應。該設計優先考慮混合使用中的節省，而不犧牲基本性能。
吉利將此次發布視為一項策略進展。重點是不需要日常充電插座的大容量車輛。