Хельмут Марко, бывший советник Red Bull, раскритиковал новые правила Формулы-1, которые вступят в силу в 2026 году. Он отметил, что почти равный баланс между двигателем внутреннего сгорания и электрикой создает практические проблемы при вождении. Австриец заявил, что правила приводят к искусственным обгонам и снижают роль мастерства водителя. Несмотря на это, он считает, что можно найти решения выявленных недостатков.
Заявления прозвучали на фоне дискуссий о будущем этой категории. Марко упомянул ситуации, наблюдаемые в Японии, такие как разница в скорости до 50 км/ч между автомобилями в разных режимах мощности. Он согласился с комментариями Льюиса Хэмилтона по поводу управления энергопотреблением, но подчеркнул, что это отдаляет Формулу 1 от концепции победы самого быстрого гонщика на лучшей машине.
Критика баланса сил
Хельмут Марко заявил, что основная проблема заключается в близком к 50% разделении мощности двигателя внутреннего сгорания и электрической части. Он напомнил, что правила были определены два года назад, когда преобладало мнение, что электрификация будет единственным путем вперед. С тех пор ситуация изменилась с появлением безуглеродного топлива и возвращением двигателям внутреннего сгорания большей известности.
Консультант подчеркнул, что на практике система требует, чтобы пилоты постоянно управляли энергией, совершая такие действия, как ранний взлет или восстановление энергии в определенное время. Это предотвращает движение машин на пределе на протяжении всего круга. Он упомянул, что аккумулятор необходимо заряжать, но имеющихся для этого секций не всегда хватает.
Марко также предупредил о рисках безопасности. В примере с Гран-при Японии гонщик в режиме ускорения обогнал другого гонщика на этапе восстановления энергии, создав значительную разницу в скорости. Он сказал, что подобных ситуаций следует избегать, поскольку они имитируют практически остановившуюся машину на виду у другой.
Ожидание изменений в регламенте
Несмотря на критику, Хельмут Марко выразил уверенность, что решения будут найдены. Он высказался за то, чтобы слабые места регулирования были максимально исправлены. Встречи уже состоялись и запланированы новые по рассмотрению этой темы, в том числе встречи спортивных и технических групп в ближайшие дни.
Он предположил, что разработка должна теперь сосредоточиться больше на аспектах программного обеспечения, но настаивал на том, что баланс необходимо пересмотреть. Марко отметил, что в действующих правилах, возможно, упущены некоторые важные детали. По его мнению, цель состоит в том, чтобы вернуть фокус на вождение и чистую производительность машины.
Австриец подчеркнул, что среди гонщиков царит недовольство новым форматом. Он выступал за быстрые изменения, чтобы уменьшить чрезмерную зависимость от аккумулятора и придать больший вес двигателю внутреннего сгорания. По его словам, то, что мы видим сегодня, не соответствует тому, что всегда представляла собой Формула 1.
- Баланс мощности между сгоранием и электричеством близок к 50%.
- Обгон часто происходит искусственно из-за разницы в энергии.
- Управление аккумулятором требует действий, которые ограничивают езду на пределе.
- Были запланированы технические и спортивные встречи для обсуждения исправлений.
- С тех пор, как были определены правила, углеродно-нейтральные виды топлива получили распространение.
Влияние на стиль катания
Хельмут Марко согласился с тем, что преимущество имеет тот гонщик, который лучше всего управляет энергией. Однако он считал, что это отдаляет категорию от того, каким должен быть дух Формулы 1. По его мнению, победа должна вернуться к награждению лучшего водителя на лучшей машине, а не того, кто лучше программирует программное обеспечение или лучше управляет зарядом аккумулятора.
Он описал некоторые обгоны как просто «переезд», а не как настоящие маневры. Консультант использовал такие термины, как «искусственный», чтобы классифицировать результат этого типа динамики. Он утверждал, что в спорте следует отдавать предпочтение чистой скорости и человеческим навыкам, а не силовым алгоритмам.
Марко отметил, что гонщики ощущают прямое влияние этих изменений. Новые правила требуют, чтобы вы раньше снимали ногу с педали акселератора на прямых участках или переключались на пониженную передачу для рекуперации энергии. Эти действия снижают плавность езды и удовольствие от вождения на пределе.
Календарь встреч и дискуссий FIA
FIA и команды начали обсуждение возможных корректировок. Первое собрание исправителей состоялось 9 апреля. Новые обсуждения запланированы на 20 апреля и будут посвящены изменениям в этом и следующем сезоне.
До этого 15 апреля собирается спортивная группа, 16 апреля – техническая. Цель состоит в том, чтобы оценить, что можно сделать для улучшения правил без ущерба для целей безопасности и устойчивого развития. Хельмут Марко следил за этими движениями и выразил оптимизм в отношении прогресса.
Он напомнил, что регулирование было направлено на привлечение новых производителей, таких как Audi и General Motors, и усиление присутствия других, таких как Honda и Ford. Даже несмотря на эти успехи, по его мнению, необходимы корректировки, чтобы лучше сбалансировать технические и спортивные аспекты.
Видение будущего категории
Хельмут Марко признал положительные аспекты новых правил, такие как возможность более оперативного принятия мер в некоторых сценариях. Тем не менее, он настаивал на том, что текущий баланс необходимо пересмотреть, чтобы не допустить доминирования управления энергопотреблением в гонках.
Он утверждал, что Формула 1 сохраняет свою ДНК высокой производительности и мастерства за рулем. Консультант сказал, что время, отведенное на принятие нового регулирования, должно быть использовано для выявления и исправления недостатков на практике. По его мнению, спорт развивается, но он не может потерять то, что делает его уникальным.
Эти заявления усиливают открытые дебаты в паддоке по поводу правил 2026 года. Некоторые голоса подчеркнули схожие проблемы, и технические встречи должны помочь определить путь вперед.
