Lando Norris a Andrea Kimi Antonelli tuto středu dokončili druhý den testování pneumatik pro Pirelli na okruhu Nürburgring v čísle Alemanha. Hlavním zaměřením aktivity bylo vyhodnotit strukturu a obal různých sloučenin, které by mohly být zavedeny do Fórmula 1 od roku 2027. Práce byla posunuta kupředu po zrušení Grande Prêmio z Arábia Saudita, motivováno geopolitickým napětím v 876954321.
Italský výrobce pneumatik využil mezery v kalendáři k intenzivnějšímu sběru základních technických dat pro homologační proces budoucích plášťů. Testy měly provozní podporu týmů McLaren a Mercedes, kteří dali své jezdce a vozy k dispozici pro vývoj komponent. Antonelli, aktuální lídr šampionátu, se podělil o vedení s veteránem Norris za příznivých povětrnostních podmínek v regionu Eifel.
Jak admin čte vaše komentáře „Vroom“ 😁#McLarenF1 pic.twitter.com/8E32NaFQ41
— McLaren Mastercard Formula 1 Team (@McLarenF1)16. dubna 2026
Sledujte výkon a počet najetých kilometrů
Tento středeční trénink byl ve znamení vysokého kilometrového výkonu, který jen mezi oběma závodníky překonal hranici tisíce kilometrů. Lando Norris, na palubě McLarenu, zaznamenal 108 kol na německém okruhu, což představuje celkem 556 kilometrů dat shromážděných pro inženýry Milão. den skončil se 109 koly a 561 ujetými kilometry.
Časy na kolo, i když nebyly hlavním cílem testování vývojových pneumatik, sloužily jako vodítko pro konzistenci nových materiálů pod tlakem. Antonelli zaznamenal nejlepší čas dne s 1min32s990, zatímco Norris uzavřel svou účast s časem 1min33s640. Podmínky prostředí zůstaly po celou dobu stabilní, asfalt dosahoval průměrné teploty 26 °C, což je faktor, který umožnil přímé srovnání mezi testovanými variantami.
Harmonogram hodnocení směsi
Pracovní program na Nürburgringu byl rozdělen do konkrétních fází, aby se maximalizovalo pochopení chování každé řady hladkých pneumatik. Pirelli strukturoval činnosti takto:
- Dopolední sezení: Foco celkem ve variantách složení typu C3 (střední).
- Metodika: Séries osmi konstantních otáček pro měření opotřebení a tepelné stability.
- Odpolední sezení: Transição pro nejměkčí pneumatiky výrobce.
- Rozdělení úloh: Antonelli testovalo sloučeninu C4 a Norris hodnotilo C5.
- Technický cíl: Analisar deformace pláště ve vysokoenergetických křivkách.
Toto plánování umožnilo inženýrům sledovat, jak nové konstrukce reagují na trakci a prudké brzdění. Pirelli používá tato data k definování konečného návrhu jatečně upravených těl, které budou v nadcházejících měsících předloženy na číslo Federação Internacional z Automobilismo (FIA). Sem tyto testy na skutečné trati by se značka spoléhala výhradně na počítačové simulace, které ne vždy zachycují nuance nerovného asfaltu Nürburgringu.
Změny plánu a technický dopad
Provedení těchto testů na čísle Alemanha bylo možné pouze díky nouzové logistické restrukturalizaci, kterou provedlo číslo Pirelli a zúčastněné týmy. Originalmente, část tohoto vývoje by se uskutečnila v Jeddah, ale regionální nestabilita si vynutila pozastavení aktivit na Arábia Saudita. Nürburgring, i když má jiné tepelné charakteristiky než tratě Oriente Médio, nabízel přísnou pevnost konstrukce na novém asfaltu k testování nového asfaltu
Důležitost hromadění najetých kilometrů v této fázi roku spočívá v termínech průmyslové výroby italské značky. Pneumatiky 2027 vyžadují robustnější plášť, aby vydržely úrovně aerodynamického tlaku očekávané pro příští generace vozů v této kategorii. Celkem, sečtením účastí George Russell a Oscar Piastri v první den, bylo na okruhu Eifel ujeto 2 106 kilometrů testů, což představuje jeden z největších objemů dat dosavadní sezóny.
Vývoj bude v příštích týdnech pokračovat v soukromých relacích na dalších evropských okruzích s využitím specifických testovacích vozů poskytnutých týmy. Pirelli se snaží zajistit, aby přechod na nová strukturální pravidla proběhl bez ohrožení bezpečnosti jezdců nebo konkurenceschopnosti závodů. Dalším krokem bude laboratorní zpracování shromážděných informací pro úpravu chemických směsí, které tvoří běhoun pro každou úroveň tvrdosti.
