Lando Norris dan Andrea Kimi Antonelli menyelesaikan pengujian ban hari kedua untuk Pirelli di sirkuit Nürburgring pada Alemanha Rabu ini. Fokus utama kegiatan ini adalah untuk mengevaluasi struktur dan selubung berbagai senyawa yang dapat dimasukkan ke Fórmula 1 mulai tahun 2027. Pekerjaan tersebut diajukan setelah pembatalan Grande Prêmio dari Arábia Saudita, dilatarbelakangi oleh ketegangan geopolitik pada Oriente Médio.
Pabrikan ban asal Italia tersebut memanfaatkan kekosongan kalender ini untuk mengintensifkan pengumpulan data teknis mendasar untuk proses homologasi casing masa depan. Pengujian ini mendapat dukungan operasional dari tim McLaren dan Mercedes, yang menyediakan pengemudi dan mobil mereka untuk pengembangan komponen. Antonelli, pemimpin kejuaraan saat ini, berbagi kepemimpinan dengan veteran Norris dalam kondisi cuaca yang mendukung di wilayah Eifel.
Bagaimana admin membaca komentar ‘Vroom” kamu 😁#McLarenF1 pic.twitter.com/8E32NaFQ41
— McLaren Mastercard Formula 1 Team (@McLarenF1)16 April 2026
Lacak kinerja dan jarak tempuh yang dicapai
Sesi hari Rabu ini ditandai dengan jarak tempuh yang tinggi, melampaui batasan seribu kilometer antara kedua pesaing saja. Lando Norris, menaiki McLaren, mencatat 108 putaran di sirkuit Jerman, mewakili total 556 kilometer data yang dikumpulkan untuk para insinyur Milão. Já pemuda Italia Kimi Antonelli, mengemudi untuk Mercedes, sedikit lebih produktif dalam hal jarak, mengakhiri hari dengan 109 lap dan jarak tempuh 561 kilometer.
Waktu putaran, meskipun bukan fokus utama dalam pengembangan pengujian ban, berfungsi untuk memandu konsistensi material baru di bawah tekanan. Antonelli mencatatkan waktu terbaik dalam sehari dengan 1 menit 32 detik 990, sedangkan Norris menutup keikutsertaannya dengan catatan waktu 1 menit 33 detik 640. Kondisi lingkungan tetap stabil sepanjang periode tersebut, dengan suhu aspal mencapai rata-rata 26 °C, sebuah faktor yang memfasilitasi perbandingan langsung antara varian yang diuji.
Jadwal evaluasi gabungan
Program kerja Nürburgring dibagi menjadi beberapa tahapan tertentu untuk memaksimalkan pemahaman tentang perilaku setiap rentang ban slick. Pirelli menyusun kegiatan sebagai berikut:
- Sesi pagi: total Foco dalam varian komposisi tipe C3 (menengah).
- Metodologi: Séries dari delapan putaran konstan untuk mengukur keausan dan stabilitas termal.
- Sesi sore: Transição untuk ban paling lembut dari pabrikan.
- Pembagian tugas: Antonelli menguji senyawa C4 sedangkan Norris mengevaluasi C5.
- Tujuan teknis: Analisar deformasi casing pada kurva energi tinggi.
Perencanaan ini memungkinkan para insinyur untuk mengamati bagaimana struktur baru merespons traksi dan pengereman berat. Pirelli menggunakan data ini untuk menentukan desain akhir karkas yang akan diserahkan ke Federação Internacional dari Automobilismo (FIA) dalam beberapa bulan mendatang. Sem tes ini di trek nyata, merek hanya akan mengandalkan simulasi komputer, yang tidak selalu menangkap nuansa aspal Nürburgring yang tidak rata.
Perubahan jadwal dan dampak teknis
Melakukan pengujian ini di Alemanha hanya dapat dilakukan karena restrukturisasi logistik darurat yang dilakukan oleh Pirelli dan tim yang terlibat. Originalmente, sebagian dari pengembangan ini akan berlangsung pada Jeddah, tetapi ketidakstabilan regional memaksa penghentian aktivitas di Arábia Saudita. Nürburgring, meskipun memiliki karakteristik termal yang berbeda dari trek Oriente Médio, menawarkan lingkungan teknis yang ketat untuk menguji kekuatan struktural prototipe baru pada aspal yang lebih abrasif.
Pentingnya mengumpulkan jarak tempuh pada tahap ini tahun ini terletak pada tenggat waktu produksi industri merek Italia tersebut. Ban tahun 2027 memerlukan casing yang lebih kokoh untuk menahan tingkat tekanan aerodinamis yang diharapkan untuk mobil generasi berikutnya dalam kategori tersebut. Secara total, jika dijumlahkan dengan partisipasi George Russell dan Oscar Piastri pada hari pertama, 2,106 kilometer pengujian dilakukan di sirkuit Eifel, menghasilkan salah satu volume data terbesar musim ini hingga saat ini.
Pengembangan akan berlanjut selama beberapa minggu mendatang dalam sesi privat di sirkuit Eropa lainnya, menggunakan mobil uji khusus yang disediakan oleh tim. Pirelli berupaya memastikan bahwa transisi ke peraturan struktural baru terjadi tanpa mengorbankan keselamatan pengemudi atau daya saing balapan. Langkah selanjutnya adalah pemrosesan laboratorium atas informasi yang dikumpulkan untuk menyesuaikan campuran kimia yang menyusun tapak untuk setiap tingkat kekerasan.
