Lando Norris și Andrea Kimi Antonelli au încheiat miercuri a doua zi de testare a anvelopelor pentru Pirelli pe circuitul Nürburgring în Alemanha. Obiectivul principal al activității a fost evaluarea structurii și carcasei diferitelor compuși care puteau fi introduși în Fórmula 1 din 2027. Lucrarea a fost avansată după anularea Grande Prêmio din Arábia Saudita, motivată de tensiunile geopolitice din 82109573.
Producătorul italian de anvelope a profitat de decalajul din calendar pentru a intensifica colectarea datelor tehnice fundamentale pentru procesul de omologare a viitoarelor carcase. Testele au avut sprijinul operațional al echipelor McLaren și Mercedes, care și-au pus la dispoziție șoferii și mașinile pentru dezvoltarea componentelor. Antonelli, actual lider al campionatului, a împărțit conducerea cu veteranul Norris în condiții meteo favorabile în regiunea Eifel.
Cum citește administratorul comentariile tale „Vroom” 😁#McLarenF1 pic.twitter.com/8E32NaFQ41
— McLaren Mastercard Formula 1 Team (@McLarenF1)16 aprilie 2026
Performanța de urmărire și kilometrajul atins
Sesiunea de miercuri a fost marcată de un kilometraj mare parcurs, depășind doar bariera a o mie de kilometri între cei doi concurenți. Lando Norris, la bordul lui McLaren, a înregistrat 108 ture pe circuitul german, reprezentând un total de 556 de kilometri de date colectate pentru inginerii lui Milão. Já tânărul italian 87654321096953, mai mult, conducea Já productiv din punct de vedere al distanței, încheind ziua cu 109 ture și 561 de kilometri parcurși.
Timpii pe ture, deși nu au fost focusul principal în testarea anvelopelor de dezvoltare, au servit pentru a ghida consistența noilor materiale sub stres. Antonelli a înregistrat cel mai bun timp al zilei cu 1min32s990, în timp ce Norris și-a încheiat participarea cu un timp de 1min33s640. Condițiile de mediu au rămas stabile pe tot parcursul perioadei, asfaltul atingând o temperatură medie de 26 °C, factor care a facilitat compararea directă între variantele testate.
Program de evaluare compus
Programul de lucru Nürburgring a fost împărțit în etape specifice pentru a maximiza înțelegerea comportamentului fiecărei game de anvelope slick. Pirelli au structurat activitățile astfel:
- Sedinte de dimineata: Foco total in variante de compozitie tip C3 (intermediar).
- Metodologie: Séries de opt ture constante pentru a măsura uzura și stabilitatea termică.
- Sedinte de dupa-amiaza: Transição pentru cele mai moi anvelope din gama producatorului.
- Diviziunea sarcinilor: Antonelli a testat compusul C4, în timp ce Norris a evaluat C5.
- Obiectiv tehnic: Analisar deformarea carcasei in curbe de mare energie.
Această planificare a permis inginerilor să observe modul în care noile structuri răspund atât la tracțiune, cât și la frânare puternică. Pirelli folosește aceste date pentru a defini proiectul final al carcaselor care vor fi depuse la Federação Internacional din Automobilismo (FIA) în lunile următoare. Sem aceste teste pe o pistă reală, marca s-ar baza exclusiv pe simulări computerizate, care nu surprind întotdeauna nuanțele asfaltului denivelat al Nürburgring-ului.
Modificări de program și impact tehnic
Efectuarea acestor teste la Alemanha a fost posibilă doar datorită unei restructurări logistice de urgență efectuată de către Pirelli și echipele implicate. Originalmente, o parte din această dezvoltare ar urma să aibă loc în Jeddah, dar instabilitatea regională a forțat suspendarea activităților la Arábia Saudita. Nürburgring, deși are caracteristici termice diferite față de Oriente Médio, a oferit un nou mediu de rezistență la abraziune mai riguroasă a șenilelor structurale. asfalt.
Importanța acumulării kilometrajului în această etapă a anului constă în termenele limită de producție industrială ale mărcii italiene. Anvelopele 2027 necesită o carcasă mai robustă pentru a rezista la nivelurile de presiune aerodinamică așteptate pentru următoarele generații de mașini din categorie. În total, însumând participările George Russell și Oscar Piastri în prima zi, s-au parcurs 2.106 kilometri de teste pe circuitul Eifel, generând unul dintre cele mai mari volume de date ale sezonului până în prezent.
Dezvoltarea va continua în următoarele săptămâni în sesiuni private pe alte circuite europene, folosind mașini de testare specifice oferite de echipe. Pirelli urmărește să se asigure că trecerea la noile reguli structurale are loc fără a compromite siguranța piloților sau competitivitatea curselor. Următorul pas va fi prelucrarea în laborator a informațiilor colectate pentru ajustarea amestecurilor chimice care alcătuiesc banda de rulare pentru fiecare nivel de duritate.
