ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นเปิดตัวรถยนต์อเนกประสงค์ที่ใช้แบตเตอรี่ในระยะทางกว่าสี่ร้อยกิโลเมตร

Suzuki ผู้ผลิตในเอเชียประกาศอย่างเป็นทางการถึงการมาถึงของ e Vitara ในตลาดต่างประเทศในระหว่างงานที่เน้นไปที่ภาคยานยนต์ รถยนต์อเนกประสงค์แบบสปอร์ตถือเป็นการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนของบริษัทไปสู่กลุ่มรถยนต์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่เต็มรูปแบบ วิศวกรได้พัฒนาโครงการตั้งแต่เริ่มต้นเพื่อให้สามารถวิ่งได้ไกลเกิน 400 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับแปดของโลกกำลังเดิมพันด้วยน้ำหนักทางประวัติศาสตร์ของชื่อเพื่อดึงดูดผู้บริโภคแบบดั้งเดิม โมเดลดั้งเดิมปรากฏในปี 1988 ในเมืองโตเกียว ตอนนี้ระบบการตั้งชื่อเริ่มระบุบรรทัดที่เน้นไปที่การปล่อยก๊าซเป็นศูนย์

กลยุทธ์เชิงพาณิชย์เกี่ยวข้องกับการนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่สะอาดโดยไม่สูญเสียลักษณะทางการมองเห็นที่เป็นที่ยอมรับมานานหลายทศวรรษ ผู้บริหารแบรนด์ยืนยันว่าตัวแทนจำหน่ายจะได้รับชุดแรกเร็วๆ นี้ กำหนดการจำหน่ายจะจัดลำดับความสำคัญของภูมิภาคที่มีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่จัดตั้งขึ้นแล้ว

สถาปัตยกรรมพิเศษรับประกันพื้นที่ภายในและเสริมการป้องกันผลกระทบ

ยานพาหนะใช้แพลตฟอร์ม Heartech-e ที่สร้างขึ้นใหม่เป็นฐานโครงสร้าง สถาปัตยกรรมนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อรองรับอุปกรณ์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ พื้นเรียบช่วยกระจายน้ำหนัก แบตเตอรี่จะติดตั้งอยู่ในช่องแยกและเป็นอิสระใต้ห้องโดยสาร รูปแบบที่สร้างสรรค์นี้ช่วยลดความเสี่ยงของไฟไหม้หรือการรั่วไหลได้อย่างมากในระหว่างการชนที่รุนแรง จุดศูนย์ถ่วงต่ำช่วยเพิ่มเสถียรภาพในทิศทาง ตัวถังมีความยาว 4.28 เมตรพอดี โดดเด่นด้วยรูปทรงเรขาคณิตที่ลึก บังโคลนใช้รูปทรงหกเหลี่ยมที่ขยายใหญ่ขึ้นเพื่อถ่ายทอดความรู้สึกที่มองเห็นถึงความแข็งแกร่งสูงสุดบนท้องถนน ส่วนยื่นด้านหน้าสั้นทำให้ควบคุมได้ง่ายขึ้น นักออกแบบได้นำแนวคิดสามมิติมาใช้กับกระจังหน้าแบบปิด ชุดสุนทรียภาพแตกสลายด้วยเส้นโค้งมนของรุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยการเผาไหม้รุ่นก่อน ห้องโดยสารใช้ประโยชน์จากการไม่มีอุโมงค์ส่งกำลังเพื่อขยายพื้นที่ว่างสำหรับขาของผู้โดยสารด้านหลัง การออกแบบทางวิศวกรรมให้ความสำคัญกับความแข็งแกร่งเชิงบิดของแชสซี เพื่อให้สามารถทนต่อแรงบิดที่เกิดขึ้นทันทีที่เกิดจากตัวขับเคลื่อน โดยไม่กระทบต่อความสบายทางเสียงภายใน

โครงสร้างทางกลให้กำลังและการยึดเกาะล้อในระดับต่างๆ

ผู้ซื้อสามารถพบตัวเลือกการจัดเก็บพลังงานสองแบบได้ที่ตัวแทนจำหน่าย รุ่นเริ่มต้นมาพร้อมกับแพ็คเกจ 49 kWh สำหรับการเดินทางในแต่ละวัน ลูกค้าที่ต้องการการเดินทางระยะไกลสามารถเลือกส่วนประกอบ 61 kWh ได้ มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานร่วมกับอินเวอร์เตอร์ความจุสูง รุ่นที่มีแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่าและระบบขับเคลื่อนสองล้อให้กำลัง 144 แรงม้า หรือเทียบเท่ากับ 106 กิโลวัตต์ การกำหนดค่าระดับกลางพร้อมแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ถึง 174 แรงม้าหรือ 128 กิโลวัตต์

รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อใช้ระบบ eAxle คู่ ใบพัดขับเคลื่อนเพลาหน้าด้วยกำลัง 128 กิโลวัตต์ เพลาล้อหลังได้รับหน่วยเพิ่มเติม 48 กิโลวัตต์ การรวมกันนี้ให้กำลังรวม 184 แรงม้า การจัดการระบายความร้อนอัจฉริยะทำให้เซลล์เย็นลงในระหว่างการใช้งานหนัก การชาร์จกระแสตรงที่รวดเร็วรองรับได้ถึง 90 กิโลวัตต์ ระดับกระโดดจาก 10% เป็น 80% ใน 45 นาที แอป Suzuki Connect เปิดใช้งานโหมด MyRoom ผู้ใช้สามารถเปิดเครื่องปรับอากาศและฟังเพลงในขณะที่สายเคเบิลยังคงเชื่อมต่อกับโทเท็มจ่ายไฟ

ตารางอย่างเป็นทางการให้รายละเอียดจำนวนเงินที่เรียกเก็บสำหรับห้าเวอร์ชันที่มีจำหน่ายในยุโรป

ฝ่ายขายกำหนดนโยบายการกำหนดราคาเชิงรุกเพื่อแย่งชิงพื้นที่กับแบรนด์จีนและยุโรป ค่าที่เผยแพร่ได้รวมแรงจูงใจทางภาษีและโบนัสที่เชื่อมโยงกับแผน Auto+ ที่ผู้ผลิตเสนอไว้แล้ว ความแปรผันของราคาขึ้นอยู่กับขนาดของแบตเตอรี่และประเภทของแรงฉุดลากที่ลูกค้าเลือกเมื่อทำการจอง

• Suzuki และ Vitara S2 49 kWh: 28,675 ยูโร
• Suzuki และ Vitara S2 61 kWh: 33,175 ยูโร
• Suzuki และ Vitara S2 61 kWh 4WD: 36,175 ยูโร
• Suzuki และ Vitara S3 61 kWh: 35,975 ยูโร
• Suzuki และ Vitara S3 61 kWh AWD: 38,975 ยูโร

ตัวเลขดังกล่าวทำให้ยูทิลิตี้นี้อยู่ในช่วงการแข่งขันภายในประเภทขนาดกะทัดรัดที่เหนือกว่า เครือข่ายที่ได้รับอนุญาตจะจัดเตรียมแพ็คเกจทางการเงินที่ยืดหยุ่นเพื่อกระจายต้นทุนการซื้อกิจการเป็นงวดรายเดือน วัตถุประสงค์ของคณะกรรมการคือเพื่อกระจายยอดขายไปยังโปรไฟล์รายได้ที่แตกต่างกัน

ระบบอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มความจุบนพื้นที่ไม่เรียบและพื้นลื่น

มรดกทางโคลนของตระกูล Vitara ยังคงใช้งานได้ผ่านซอฟต์แวร์การจัดการการยึดเกาะถนน คนขับเลือกพฤติกรรมของรถโดยใช้ปุ่มบนคอนโซลกลาง โหมด ECO จำกัดการเร่งความเร็วเพื่อประหยัดพลังงานไฟฟ้า การตั้งค่าปกติจะรักษาสมดุลระหว่างประสิทธิภาพและการบริโภค โปรไฟล์ Sport ปล่อยแรงบิดสูงสุดทันที

หน่วยที่มีแรงฉุดลากเดี่ยวมีฟังก์ชันหิมะให้วิ่งบนน้ำแข็งหรือยางมะตอยเปียก รุ่น 4×4 จะได้รับโหมด Trail พิเศษ เทคโนโลยี AllGrip-e จำลองการล็อกเฟืองท้ายแบบกลไกโดยการเบรกล้อที่สูญเสียการสัมผัสพื้นและส่งแรงไปยังล้อฝั่งตรงข้าม เครื่องยนต์ทั้งสองสร้างแรงบิดได้มากกว่า 1.5 เท่า เมื่อเทียบกับรุ่นเริ่มต้น ระยะห่างจากพื้นดินถึง 180 มม. แพ็คเกจประกอบด้วยระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชันและระบบควบคุมการลงทางลาดชันอัตโนมัติ เซ็นเซอร์เปิดใช้งานการควบคุมเส้นโค้งในเชิงป้องกันเมื่อตรวจจับความเร็วส่วนเกินที่ทางเข้าสู่เส้นสัมผัส

แพ็คเกจเทคโนโลยีรวมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่และศูนย์มัลติมีเดียความละเอียดสูง

ระดับความปลอดภัยเชิงรุกเป็นไปตามระเบียบการทดสอบระหว่างประเทศที่เข้มงวด อุปกรณ์ Dual Sensor Brake Support II จะตรวจสอบการจราจรข้างหน้าเพื่อป้องกันการชนท้ายหรือการชนท้าย ระบบจะสั่งงานเบรกโดยอัตโนมัติหากคนขับไม่ตอบสนองต่อเสียงเตือน กลไกรองจะล็อคล้อหลังจากการชนครั้งแรกเพื่อป้องกันอุบัติเหตุหลายครั้งบนท้องถนน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดช่วยให้รถอยู่ตรงกลางช่องทางเดินรถ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้จะปรับความเร็วตามการไหลของทางหลวง กล้องจะอ่านป้ายจราจรและแสดงขีดจำกัดบนแผงหน้าปัด

เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนกันชนหลังจะคอยติดตามจุดบอดและเตือนไม่ให้เข้าใกล้รถคันอื่นระหว่างการถอยรถ โมดูล eCall จะหมุนหมายเลขบริการฉุกเฉินด้วยตัวเองในกรณีที่มีการใช้ถุงลมนิรภัย แผงประกอบด้วยหน้าจอดิจิทัลสองจอที่รวมอยู่ในเฟรมเดียว จอแสดงผลสำหรับคนขับมีขนาด 10.25 นิ้ว ศูนย์มัลติมีเดียมีขนาด 10.1 นิ้ว ระบบปฏิบัติการมีธีมการปรับแต่งกราฟิกสามแบบ รุ่น S3 line เพิ่มชุดกล้องที่มีมุมมอง 360 องศา ระบบเสียงระดับพรีเมียมประกอบด้วยแอมพลิฟายเออร์เฉพาะและซับวูฟเฟอร์ที่กระโปรงหลัง ช่องเก็บสัมภาระจุได้ 310 ลิตร เบาะนั่งด้านหลังเลื่อนบนรางเพื่อเพิ่มพื้นที่วางขาหรือปริมาตรสัมภาระให้สูงสุด