NASA 已成功完成阿耳忒弥斯二号任务。猎户座飞船载着四名宇航员绕月飞行并返回地球。这次飞行持续了大约十天，标志着该计划自阿波罗任务结束以来的首次载人测试。
中国坚持到 2030 年将宇航员送上月球表面的目标。两国航天机构都投资火箭、航天器和着陆舱，以维持这颗天然卫星的长期存在。重点包括科学探索和为未来火星之旅做准备。
NASA 的阿耳忒弥斯二号任务
阿耳忒弥斯二号于 2026 年 4 月 1 日从佛罗里达州肯尼迪航天中心升空。机组人员包括指挥官雷德·怀斯曼、飞行员维克多·格洛弗、来自美国宇航局的专家克里斯蒂娜·科赫和来自加拿大航天局的专家杰里米·汉森。 4月10日，该航天器完成了绕月之旅并坠入太平洋。
自 1972 年以来，宇航员距离地球的距离比任何其他人都要远。这次任务在深空飞行环境中测试了猎户座和 SLS 火箭系统。地面团队监测了太空舱在重返大气层和降落在水中时的性能。
阿耳忒弥斯计划的更新
飞行成功后，美国宇航局调整了阿耳忒弥斯计划。该机构计划于 2027 年进行阿耳忒弥斯 III 号，作为与商业着陆器的低地球轨道对接测试。目标是准备猎户座和私营公司开发的着陆器之间的一体化运作。
阿耳忒弥斯 IV 和阿耳忒弥斯 V 计划将于 2028 年进行，载人登陆月球南极地区。该战略优先考虑几十年来频繁执行任务的可持续建筑。过去二十年累计投资超过 1000 亿美元，其中包括与私营部门的合作。
- 里德·怀斯曼担任指挥官
- 维克多·格洛弗 (Victor Glover) 担任飞行员
- 克里斯蒂娜·科赫是宣教专家
- 杰里米·汉森 (Jeremy Hansen) 代表加拿大参加船员活动
与私营公司的合作
SpaceX 和 Blue Origin 为 Artemis 计划提供技术。 SpaceX 将 Starship 开发为载人着陆系统，其栖息地体积比阿波罗舱大得多。蓝色起源致力于将漫游车和设备带到蓝月亮表面。
NASA 已与 Blue Origin 签订合同，将于 2027 年底前将 VIPER 漫游车运送到月球南极。该设备将搜索冰和其他可以支持未来任务的资源。这种伙伴关系通过在政府和私营部门之间划分任务来降低成本和风险。
中国航天计划的进展
中国计划于2030年首次载人登月。长征十号火箭、孟州飞船和揽月着陆器构成了其架构的核心。最近的测试包括静态发动机点火和低空逃生模拟。
嫦娥六号探测器于2024年从月球背面带来了样本。下一个机器人任务嫦娥七号和嫦娥八号将在2030年之前绘制南极点并测试当地资源的使用。中国按照国际限制自主建造了天宫空间站。
太空中的竞争与合作
美国和中国密切关注人类重返月球的时间表。 NASA 的目标是从 2028 年开始实现可持续存在，而北京则维持 2030 年的目标。这两个项目都在月球南极寻找冰冻水和其他资源。
偶尔会与欧空局等机构进行合作，但两个主要参与者都发展了独立的能力。竞争推动了火箭、栖息地和生命支持系统的进步。火星似乎是长期探索的共同地平线。
机构的后续步骤
美国宇航局为即将到来的任务准备地面基础设施，包括移动移动发射器。中国加快发射场和跟踪网络建设。双方都强调操作的安全性和可重复性。
专家们关注美国商业着陆器和中国硬件测试的进展。随着中国计划按计划阶段推进，阿耳忒弥斯二号的成功巩固了载人着陆的道路。
月球探测齐头并进，新动能。航天机构和私营公司投资于能够维持人类在地球天然卫星上长期存在的技术。