Το Jeep Commander έλαβε ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48 volt στη σειρά 2027. Η τεχνολογία έκανε το ντεμπούτο της στις εκδόσεις Limited και Overland. Το αρχικό Longitude διαθέτει μόνο τον 1.3 turbo flex κινητήρα χωρίς ηλεκτρική υποστήριξη.
Η αυτοκινητοβιομηχανία υιοθέτησε το σετ MHEV για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2. Το μεγάλο SUV δεν ξεχώρισε ποτέ για την αποτελεσματικότητά του. Το Agora και οι διαμορφώσεις μεσαίας και προηγμένης κατηγορίας χρησιμοποιούν τη δυνατότητα. Η αλλαγή προσθέτει βάρος στο όχημα.
Το Motor 1.3 turbo παραμένει το ίδιο και στις δύο εκδόσεις που δοκιμάστηκαν
Οι διαμορφώσεις Longitude και Limited MHEV μοιράζονται τον κινητήρα T270 1.3 turbo flex. Το Ele αποδίδει ισχύ 176 ίππων και ροπή 27,5 kgfm. Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο και η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι επίσης πανομοιότυπα.
Η διαφορά φαίνεται στην ηλεκτρική υποστήριξη. Το σύστημα MHEV 48 volt περιλαμβάνει έναν ηλεκτροκινητήρα 16 ίππων και έναν επιπλέον 6,6 kgfm. Το Ele λειτουργεί ως σούπερ εναλλάκτης που συνδέεται με έναν ιμάντα στον στροφαλοφόρο άξονα. Μια μικρή μπαταρία λιθίου 0,9 kWh αποθηκεύει ενέργεια.
Το σετ βοηθά στην εκκίνηση, στο start-stop και σε συγκεκριμένες επιταχύνσεις. Το Ele μειώνει την καθυστέρηση turbo. Ο ηλεκτροκινητήρας φροντίζει επίσης για την αναγέννηση κατά την επιβράδυνση.
- Motor 1.3 T270 flex με 176 ίππους και 27,5 kgfm
- Câmbio εξατάχυτο αυτόματο και 4×2 πρόσφυση
- Sistema 48V MHEV με ηλεκτροκινητήρα 16 ίππων
- 0,9 kWh Lithium Bateria
- Funções start-stop και μείωση υστέρησης turbo
Το Dados του Inmetro δείχνει κέρδος στην πόλη και απώλεια στον αυτοκινητόδρομο
Οι επίσημοι αριθμοί Inmetro υποδεικνύουν σαφείς διαφορές μεταξύ των εκδόσεων. Το Longitude έχει 10 km/l στην πόλη με βενζίνη και 11,5 km/l στον αυτοκινητόδρομο. Με την αιθανόλη οι τιμές πέφτουν στα 6,9 km/l και στα 8,3 km/l.
Το Limited MHEV καταγράφει 11 km/l στην πόλη με βενζίνη και 11,2 km/l στον αυτοκινητόδρομο. Για την αιθανόλη, υπάρχουν 7,6 km/l στις αστικές περιοχές και 8,1 km/l στον αυτοκινητόδρομο. Η αστική βελτίωση αγγίζει το 10% με τη βενζίνη και το 10,1% με την αιθανόλη.
Στο δρόμο το σενάριο αντιστρέφεται. Η ήπια υβριδική έκδοση χρησιμοποιεί 2,6% περισσότερο στη βενζίνη και 2,4% περισσότερο στην αιθανόλη. Το επιπλέον βάρος των 41 κιλών εξηγεί μέρος του αποτελέσματος σε σταθερές ταχύτητες χωρίς συχνές στάσεις.
Το σύστημα 48 volt λειτουργεί καλύτερα σε τμήματα με σταθερή επιτάχυνση και φρενάρισμα. Σε αυτοκινητόδρομους με ελεύθερη ροή, η ηλεκτρική υποστήριξη είναι σχεδόν αναποτελεσματική.
Το ετήσιο Cálculo θεωρεί 15 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύονται από τυπικό οδηγό
Η ανάλυση προσομοίωσε τη μέση χρήση 15 χιλιομέτρων ετησίως στο Brasil. Το Metade της διαδρομής είναι στην πόλη και το 30% στο δρόμο. Οι μέσες τιμές ANP χρησίμευσαν ως βάση.
Στη βενζίνη, ο ιδιοκτήτης του Limited MHEV ξοδεύει 9.182,14 R$ ετησίως. Ο ιδιοκτήτης του Longitude πληρώνει 9.757,60 R$. Η εξοικονόμηση είναι 575,46 R$.
Στην αιθανόλη η διαφορά πέφτει στα 500,79 R$. Το ήπιο υβριδικό καταναλώνει λιγότερα πάνω από 10.500 αστικά χιλιόμετρα. Nos 4.500 km στο δρόμο, το επιπλέον κόστος αντισταθμίζει μέρος του πλεονεκτήματος.
Οι υπολογισμοί χρησιμοποίησαν τιμές 6,77 R$ ανά λίτρο για τη βενζίνη και 4,70 R$ για την αιθανόλη. Οι τιμές αντανακλούν τους πρόσφατους εθνικούς μέσους όρους.
Τα πρόσθετα Equipamentos δικαιολογούν τη διαφορά τιμής
Το Limited T270 MHEV κοστίζει 255.690 R$. Το Longitude κοστίζει 228.790 R$. Η διαφορά των 26.898 δολαρίων R$ περιλαμβάνει περισσότερα στάνταρ αντικείμενα εκτός από την ηλεκτροκίνηση.
Η υβριδική έκδοση διαθέτει κέντρο πολυμέσων 10,1 ιντσών με Adventure Intelligence Plus και Alexa. São επτά αερόσακοι έναντι έξι. Ο επαγωγικός φορτιστής εμφανίζεται από το εργοστάσιο.
Bancos premium δέρμα και σουέτ, σουέντ μπροστινό πάνελ με φινίρισμα χρωμίου και ήχος Harman Kardon ολοκληρώνουν το πακέτο. Το Longitude προσφέρει τροχούς 18 ιντσών, ηλεκτρικό άνοιγμα πορτμπαγκάζ και διζωνικό κλιματισμό με ρύθμιση για τις πίσω σειρές.
Τα οφέλη του Outros του συστήματος MHEV περιλαμβάνουν την εξαίρεση από το IPVA σε πολλές καταστάσεις και την απελευθέρωση της περιστροφής στο São Paulo. Οι πόντοι Esses μπορούν να μειώσουν το κόστος ιδιοκτησίας πέρα από την εξοικονόμηση καυσίμου.
Το Sistema 48V MHEV λειτουργεί ως απλό στήριγμα για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης
Το συγκρότημα Jeep διαφέρει από αυτό που χρησιμοποιείται σε άλλα μοντέλα Stellantis. Η υψηλότερη τάση επιτρέπει έναν πιο στιβαρό ηλεκτροκινητήρα. Ωστόσο, έγιναν απλουστεύσεις σε σχέση με την ευρωπαϊκή έκδοση.
Το Não δεν διαθέτει αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία οδήγησης ούτε κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η εστίαση είναι στην υποβοήθηση χαμηλής ταχύτητας και στη μείωση των εκπομπών κατά την εκκίνηση και την αρχική επιτάχυνση.
Η τεχνολογία συμβάλλει στην τήρηση αυστηρότερων προτύπων εκπομπών. Το Ela βελτιώνει επίσης την αντίληψη της ικανότητας οδήγησης παρέχοντας άμεση ροπή κατά την έξοδο.
Το Commander διατηρεί χωρητικότητα για επτά επιβάτες και στις δύο διαμορφώσεις. Η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι ακόμα παρούσα. Το πρόσθετο βάρος του συστήματος δεν αλλάζει τις προδιαγραφές φορτίου ή ρυμούλκησης που δημοσιεύει η μάρκα.
Como το σύστημα MHEV δρα στην καθημερινή ζωή του οδηγού
Ο ηλεκτροκινητήρας τίθεται σε δράση κυρίως σε καταστάσεις χαμηλής ταχύτητας. Το Ele υποστηρίζει το 1.3 turbo κατά τη διάρκεια των σπριντ. Το Isso μειώνει την καθυστέρηση παράδοσης ισχύος.
Κατά το φρενάρισμα, το σύστημα ανακτά ενέργεια και την αποθηκεύει στην μπαταρία 0,9 kWh. Η ενέργεια Essa επιστρέφει για να βοηθήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το Start-Stop είναι πιο ομαλό και πιο αποτελεσματικό.
Οι Motoristas που αντιμετωπίζουν μεγάλη κυκλοφορία παρατηρούν την υποστήριξη. Το Paradas και οι συνεχείς εκκινήσεις ενεργοποιούν συχνά το σύστημα. Σε γρήγορους δρόμους το αποτέλεσμα μειώνεται.
Το Jeep έχει απλοποιήσει τη ρύθμιση σε σύγκριση με τις ευρωπαϊκές εφαρμογές. Στόχος ήταν η προσαρμογή στην αγορά της Βραζιλίας. Το αποτέλεσμα διατηρεί το SUV προσιτό χωρίς να περιπλέκει τη συντήρηση.
Βάρος Diferença και πραγματικός αντίκτυπος στην κατανάλωση
Η έκδοση MHEV ζυγίζει 1.709 κιλά. Το Longitude ζυγίζει 1.668 κιλά. Τα επιπλέον 41 κιλά προέρχονται από την μπαταρία, τον ηλεκτροκινητήρα και τα σχετικά εξαρτήματα.
Η αύξηση Esse τιμωρεί την κατανάλωση του αυτοκινητόδρομου. Το σταθερό Velocidades απαιτεί περισσότερη προσπάθεια από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στην πόλη, το ηλεκτρικό στήριγμα αντισταθμίζει το βάρος.
Το Testes δείχνει ότι το αστικό κέρδος αντισταθμίζει εν μέρει την οδική απώλεια για όσους οδηγούν περισσότερο στην πόλη. Το Quem ταξιδεύει πολύ στο δρόμο και αισθάνεται λιγότερο πλεονέκτημα.
Η μείωση των εκπομπών αγγίζει περίπου το 5% σύμφωνα με τη μάρκα. Το σύστημα λειτουργεί ιδιαίτερα σε φάσεις μεγαλύτερης ρύπανσης.
Outros πτυχές της σειράς 2027 του Commander
Το Jeep διατήρησε άφθονο εσωτερικό χώρο για επτά άτομα. Το πορτμπαγκάζ προσφέρει καλή χωρητικότητα ακόμη και με όλα τα καθίσματα σε χρήση.
Η ημιαυτόνομη οδήγηση Tecnologias επιπέδου 2 συνεχίζει να είναι διαθέσιμη στις πιο εξοπλισμένες εκδόσεις. Το ψηφιακό σύμπλεγμα 10,25 ιντσών επιτρέπει την προσαρμογή.
Η πρόσφυση ακολουθεί 4×2 σε διαμορφώσεις με κινητήρα 1.3. Οι ντίζελ Versões παραμένουν στον κατάλογο για όσους χρειάζονται περισσότερη ροπή σε ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου.
Το Commander συνεχίζει να τοποθετείται ως ένα οικογενειακό SUV με μεγάλο μέγεθος. Το Ele ανταγωνίζεται για το διάστημα με αντιπάλους που εξερευνούν επίσης τον φωτοηλεκτρισμό.
Το Jeep Commander Limited MHEV παρουσιάζει καλύτερα νούμερα κατανάλωσης στην πόλη με την υποστήριξη του συστήματος 48 volt. Η πραγματική εξοικονόμηση εξαρτάται από το προφίλ χρήσης του οδηγού. Το Quem τρέχει πολύ σε αστικές περιοχές και αισθάνεται το όφελος περισσότερο.
Στους αυτοκινητόδρομους το κέρδος εξαφανίζεται και το επιπλέον βάρος μπορεί να είναι ακόμη και επιβλαβές. Η απόφαση να πληρωθούν σχεδόν 27.000 R$ περισσότερα περιλαμβάνει εξοπλισμό, φορολογικά οφέλη και προτίμηση στην τεχνολογία ελαφριάς ηλεκτροδότησης.
Το σύστημα εκπληρώνει τον ρόλο του να κάνει το SUV λίγο πιο αποδοτικό χωρίς να αλλάζει δραστικά τον χαρακτήρα του οχήματος. Το Motoristas που εκτιμά την άνεση και τα τυπικά χαρακτηριστικά των εκδόσεων Limited και Overland βρίσκουν πρόσθετη αιτιολόγηση στην ηλεκτροκίνηση.
Ο Para που δίνει προτεραιότητα στο χαμηλό αρχικό κόστος έναντι του Longitude χωρίς MHEV εξακολουθεί να έχει νόημα. Ο τελικός υπολογισμός συνδυάζει την οικονομία καυσίμου, τη λίστα εξοπλισμού και τα περιφερειακά κίνητρα.