أعلن الاتحاد الدولي للسيارات يوم الاثنين عن سلسلة من التغييرات العميقة في اللوائح الفنية للفورمولا 1. تركز الإجراءات على إدارة الطاقة وسلامة عمليات المسار. تدخل معظم الميزات الجديدة حيز التنفيذ في سباق الجائزة الكبرى في ميامي، المقرر عقده في 3 مايو. وقد شارك ممثلون عن الفرق وموردي المحركات في المناقشات قبل التحقق النهائي.
الهدف الرئيسي هو تقليل الحاجة المستمرة لتوفير طاقة البطارية من جانب المنافسين. حاليًا، يشكو السائقون من أن التحكم الكهربائي يحد من العدوانية في اللفات التي يتم إطلاقها. قرر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) تقليل سعة إعادة الشحن القصوى من حوالي 8 إلى 7 ميجا جول. يفرض هذا التعديل استخدامًا أكثر كفاءة للطاقة المتاحة دون الحاجة إلى مناورات استرداد مفرطة.
https://twitter.com/F1/status/2046264672874099044?ref_src=twsrc%5Etfw
التغييرات في الطاقة الكهربائية تهدف إلى السلامة بعد الحوادث الأخيرة
نظام superclipping، الذي يستعيد الطاقة حتى مع الضغط على دواسة الوقود، تمت زيادته من 250 إلى 350 كيلوواط. يهدف هذا التغيير إلى تسريع أوقات شحن البطارية أثناء الجلسات والسباقات المؤهلة. طلب الطيارون هذا الإجراء لتجنب الانخفاض المفاجئ في الأداء في الأقسام السريعة. وبالتوازي، وضع الاتحاد سقفاً قدره 150 كيلوواط لاستخدام زر التعزيز.
- تم تقليل حد إعادة التحميل من 8 ميجا جول إلى 7 ميجا جول لكل دورة
- زيادة قوة القطع الفائق إلى 350 كيلووات تحت الحمل
- سقف 150 كيلووات لإطلاق طاقة إضافية عبر زر التعزيز
- تقييد استخدام MGU-K في مناطق أخرى غير الخانق الكامل
- تنفيذ نظام الحد الأدنى من التسارع التلقائي لبدء التشغيل
- بروتوكولات جديدة لدرجة حرارة إطارات المطر وأضواء التحذير
تهدف القيود المفروضة على MGU-K في نقاط محددة على المسار إلى منع الاختلافات الخطيرة في السرعة بين السيارات. وحدد الاتحاد الدولي للسيارات المناطق التي أدى فيها تفعيل هذا المكون إلى خطر الاصطدامات الخلفية. كان الحادث الذي وقع بين أوليفر بيرمان وفرانكو كولابينتو في اليابان بمثابة تحذير حول مدى إلحاح هذه المراجعة الفنية. من خلال الحد من أداء نظام الاسترداد، يأمل الكيان أن يتم التجاوز بطريقة أكثر طبيعية ويمكن التنبؤ بها بالنسبة للمدافعين.
نظام ذكي يراقب التسارع لتجنب الاصطدامات في البداية
تتضمن إحدى النقاط الأكثر حساسية في الحزمة الجديدة المرحلة الأولية من الاختبارات. طوّر الاتحاد الدولي للسيارات برنامجًا قادرًا على تحديد ما إذا كانت السيارة ذات المقعد الواحد تُبدي تسارعًا منخفضًا بشكل غير طبيعي عند تحرير القابض. وكانت حالة ليام لوسون في أستراليا، الذي كان عالقا على الشبكة وكاد أن يتسبب في مأساة، هي التي حفزت هذه التكنولوجيا. إذا اكتشف النظام فشلًا أوليًا في الجر، فسيتم تنشيط المحرك الكهربائي تلقائيًا لضمان الحد الأدنى من الإزاحة الآمنة.
لن توفر هذه الآلية ميزة تنافسية، حيث تعمل فقط كجهاز أمان سلبي. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تركيب مصابيح خلفية وجانبية جديدة لتحذير السائقين الآخرين من المشاكل الميكانيكية المباشرة. سيتم اختبار البروتوكول في الدورات التدريبية قبل أن يصبح معيارًا إلزاميًا في جميع الحلبات هذا الموسم. من المتوقع أن يتم تقليل خطر الاصطدامات على شكل “T” في البداية بشكل كبير.
تعديلات المطر تعطي الأولوية للقبضة ورؤية المنافسين
حظيت ظروف المسار الرطب أيضًا باهتمام خاص في الإرشادات الجديدة للاتحاد الدولي. وكان هناك تبسيط في أضواء الإشارة الخلفية لتحسين إدراك المسافة وسط رذاذ الماء. علاوة على ذلك، أجاز الاتحاد الدولي للسيارات زيادة درجة حرارة البطانيات الحرارية للإطارات المتوسطة. ويضمن هذا دخول المركبات إلى المسار بتماسك فوري أكبر، مع تجنب مخارج المسار في الزوايا الأولى.
ويظل التوازن بين محرك الاحتراق والجزء الكهربائي، والذي يقسم الطاقة اليوم بالتساوي تقريبًا، هو التحدي الهندسي الأكبر. وقد أدت الشكاوى حول “اصطناع” النزاعات إلى ثلاث جولات من الاجتماعات الافتراضية في شهر إبريل/نيسان الماضي وحده. ومع القواعد الجديدة، تأمل الفئة في استعادة هوية التسارع الكامل التي تميز نخبة رياضة السيارات العالمية.