Federação Internacional al Automobilismo a anunțat luni o serie de modificări profunde ale reglementărilor tehnice ale Fórmula 1. Măsurile se concentrează pe managementul energiei și pe siguranța operațiunilor pe calea ferată. Majoritatea noilor funcții intră în vigoare pe Grande Prêmio de la Miami, programat pentru 3 mai. Representantes de la echipe și furnizorii de motoare au participat la discuții înainte de validarea finală.
Obiectivul central este reducerea nevoii constante de economisire a bateriei din partea concurenților. Atualmente, șoferii se plâng că managementul electric limitează agresivitatea în tururile lansate. FIA a decis să reducă capacitatea maximă de reîncărcare de la aproximativ 8 la 7 megajouli. Reglajul Tal forțează o utilizare mai eficientă a puterii disponibile fără a necesita manevre excesive de recuperare.
Tweaks to the 2026 F1 regulations have been agreed by all stakeholders following an FIA meeting, and will be implemented from the next round in Miami
— Formula 1 (@F1) April 20, 2026
Details here 👉 https://t.co/S7CQaHbvSV#F1 pic.twitter.com/8OUTnZuYo1
Alterações în energia electrică urmărește siguranța după accidente recente
Sistemul de superclipare, care recuperează energia chiar și cu accelerația apăsată, a avut puterea crescută de la 250 la 350 kW. Schimbarea Esta are ca scop accelerarea timpilor de încărcare a bateriei în timpul sesiunilor de calificare și în curse. Piloții au solicitat măsura pentru evitarea scăderilor bruște de performanță pe tronsoane rapide. În paralel, federația a stabilit un plafon de 150 kW pentru utilizarea butonului de amplificare.
- Redução de la limita de reîncărcare de 8 MJ la 7 MJ pe tură
- Aumento de putere de superclipare la 350 kW sub sarcină
- Teto de 150 kW pentru eliberare de putere suplimentară prin butonul de amplificare
- Restrição de la utilizarea MGU-K în zonele fără accelerație maximă
- Implementação sistem automat de accelerare minimă pentru porniri
- Protocoale Novos pentru temperatura anvelopelor de ploaie și lumini de avertizare
Restricțiile aplicate MGU-K în anumite puncte de pe pistă urmăresc să prevină diferențele periculoase de viteză între mașini. FIA a cartografiat zonele în care activarea acestei componente a creat un risc de coliziuni din spate. Accidentul dintre Oliver Bearman și Franco Colapinto de la Japão a servit drept avertisment cu privire la urgența acestei revizuiri tehnice. Prin limitarea performanței sistemului de recuperare, entitatea speră ca depășirile să aibă loc într-un mod mai natural și mai previzibil pentru fundași.
Sistema monitorizează inteligent accelerația pentru a evita coliziunile la pornire
Unul dintre cele mai sensibile puncte ale noului pachet implică faza inițială a testelor. FIA a dezvoltat un software capabil să identifice dacă un monoloc prezintă o accelerație anormal de scăzută la eliberarea ambreiajului. Cazul Liam Lawson la Austrália, care a rămas stagnat pe grilă și aproape a provocat o tragedie, a motivat tehnologia. Dacă sistemul detectează o defecțiune inițială a tracțiunii, motorul electric se va activa automat pentru a asigura o deplasare minimă sigură.
Mecanismul Este nu va oferi un avantaj competitiv, funcționând doar ca un dispozitiv de securitate pasiv. Junto În acest sens, vor fi instalate noi lumini spate și laterale pentru a-i avertiza pe ceilalți cicliști de probleme mecanice imediate. Protocolul va fi testat în sesiunile de antrenament înainte de a deveni standard obligatoriu pe toate circuitele din acest sezon. Se așteaptă ca riscul de coliziuni „T” la start să fie redus drastic.
Ajustes pentru ploaie acordă prioritate aderenței și vizibilității concurenților
Condițiile pistei umede au primit, de asemenea, o atenție deosebită în noile linii directoare ale federației internaționale. Houve o simplificare a luminilor de semnalizare din spate pentru a îmbunătăți percepția distanței prin pulverizare de apă. Além În plus, FIA a autorizat creșterea temperaturii păturilor termice pentru anvelopele intermediare. Isso asigură că compușii intră pe pistă cu o mai mare aderență imediată, evitând ieșirile din pistă în primele viraje.
Echilibrul dintre motorul cu ardere și partea electrică, care astăzi împarte puterea aproape în mod egal, rămâne cea mai mare provocare inginerească. Plângerile privind „artificialitatea” disputelor au generat trei runde de întâlniri virtuale doar în luna aprilie. Odată cu noile reguli, categoria speră să recupereze ADN-ul de accelerație completă care caracterizează elita sportului cu motor mondial.
