Jeep Commander modtog et 48-volts mild hybrid-system i 2027-linjen. Teknologien debuterede i versionerne Limited og Overland. Entry-level Longitude har kun 1,3 turbo flex-motoren uden elektrisk støtte.
Bilproducenten vedtog MHEV-sættet for at reducere brændstofforbruget og CO2-emissionerne. Den store SUV har aldrig skilt sig ud for sin effektivitet. Agora både mid-range og high-end konfigurationer bruger funktionen. Ændringen tilføjer vægt til køretøjet.
Motor 1.3 turbo forbliver den samme i begge testede versioner
Longitude og Limited MHEV-konfigurationerne deler T270 1.3 turboflex-motoren. Ele leverer 176 hk effekt og 27,5 kgfm drejningsmoment. Sekstrins automatgear og forhjulstræk er også identiske.
Forskellen ses i den elektriske støtte. 48-volts MHEV-systemet inkluderer en 16 hk elektrisk motor og en ekstra 6,6 kgfm. Ele fungerer som en supergenerator forbundet med en rem til krumtapakslen. Et lille lithiumbatteri på 0,9 kWh lagrer energi.
Sættet hjælper med start, start-stop og specifikke accelerationer. Ele reducerer turboforsinkelse. Elmotoren sørger også for regenerering under deceleration.
- Motor 1.3 T270 flex med 176 hk og 27.5 kgfm
- Câmbio sekstrins automat og 4×2 trækkraft
- Sistema 48V MHEV med 16 hk elmotor
- 0,9 kWh Lithium Bateria
- Funções start-stop og turboforsinkelsesreduktion
Dados af Inmetro viser gevinst i byen og tab på motorvejen
Officielle Inmetro-numre angiver klare forskelle mellem versioner. Longitude får 10 km/l i byen på benzin og 11,5 km/l på motorvejen. Med ethanol falder værdierne til 6,9 km/l og 8,3 km/l.
Limited MHEV registrerer 11 km/l i byen på benzin og 11,2 km/l på motorvejen. For ethanol er der 7,6 km/l i byområder og 8,1 km/l på motorvej. Byforbedring når 10 % med benzin og 10,1 % med ethanol.
På vejen vender scenariet. Den milde hybridversion bruger 2,6 % mere på benzin og 2,4 % mere på ethanol. Den ekstra vægt på 41 kg forklarer en del af resultatet ved konstante hastigheder uden hyppige stop.
48-voltssystemet fungerer bedst i sektioner med konstant acceleration og bremsning. På fritflydende motorveje er elektrisk støtte næsten ineffektiv.
Årlig Cálculo betragter 15 tusinde km kørt af typisk chauffør
Analysen simulerede den gennemsnitlige brug på 15 tusind km om året på Brasil. Metade af ruten er i byen og 30 % på vejen. ANP-gennemsnitspriser tjente som grundlag.
På benzin bruger ejeren af Limited MHEV R$9.182,14 om året. Ejeren af Longitude betaler 9.757,60 R$. Besparelsen er 575,46 R$.
I ethanol falder forskellen til R$500,79. Den milde hybrid bruger mindre over 10.500 bykilometer. Nos 4.500 km på vejen opvejer den ekstra udgift en del af fordelen.
Beregningerne brugte priser på R$6,77 pr. liter for benzin og R$4,70 for ethanol. Værdier afspejler de seneste nationale gennemsnit.
Equipamentos ekstramateriale retfærdiggør prisforskel
Limited T270 MHEV koster 255.690 R$. Longitude koster 228.790 R$. Forskellen på R$26.898 inkluderer flere standardartikler ud over elektrificering.
Hybridversionen har et 10,1-tommer multimediecenter med Adventure Intelligence Plus og Alexa. São syv airbags mod seks. Induktionsopladeren fremgår fra fabrikken.
Bancos premium læder og ruskind, ruskinds frontpanel med krom finish og Harman Kardon lyd fuldender pakken. Longitude tilbyder 18-tommer hjul, elektrisk bagagerumsåbning og dobbeltzone klimaanlæg med justering til de bagerste rækker.
Outros-fordele ved MHEV-systemet involverer fritagelse fra IPVA i flere stater og frigivelse af rotation i São Paulo. Esses-point kan reducere ejerskabsomkostninger ud over brændstofbesparelser.
Sistema 48V MHEV fungerer som en simpel støtte til forbrændingsmotoren
Jeep-samlingen adskiller sig fra den, der bruges i andre Stellantis-modeller. Den højere spænding giver mulighed for en mere robust elmotor. Der skete dog forenklinger i forhold til den europæiske version.
Não har ingen rent elektrisk køretilstand og ingen dobbeltkoblingsgearkasse. Fokus er på lavhastighedsassistance og reduktion af emissioner under opstart og indledende acceleration.
Teknologien hjælper med at opfylde strengere emissionsstandarder. Ela forbedrer også køreegenskabernes opfattelse ved at levere øjeblikkeligt drejningsmoment ved udkørsel.
Commander bevarer kapacitet til syv personer i begge konfigurationer. Den tredje sæderække er stadig til stede. Systemets ekstra vægt ændrer ikke last- eller bugseringsspecifikationerne offentliggjort af mærket.
Como MHEV-systemet fungerer i chaufførens daglige liv
Den elektriske motor træder hovedsageligt i funktion i situationer med lav hastighed. Ele understøtter 1.3 turbo under sprint. Isso reducerer strømforsyningsforsinkelse.
Ved bremsning genvinder systemet energien og lagrer den i 0,9 kWh-batteriet. Essa energi vender tilbage for at hjælpe forbrændingsmotoren. Start-stop er jævnere og mere effektivt.
Motoristas, der møder tung trafik, bemærker støtten. Paradas og konstante starter aktiverer systemet ofte. På hurtige veje aftager effekten.
Jeep har forenklet opsætningen sammenlignet med europæiske applikationer. Målet var at tilpasse sig det brasilianske marked. Resultatet holder SUV’en overkommelig uden at komplicere vedligeholdelsen.
Diferença vægt og reel indflydelse på forbruget
MHEV-versionen vejer 1.709 kg. Longitude vejer 1.668 kg. De ekstra 41 kg kommer fra batteri, elmotor og tilhørende komponenter.
Esse-stigning straffer motorvejsforbrug. Konstant Velocidades kræver mere indsats fra forbrændingsmotoren. I byen kompenserer den elektriske støtte for vægten.
Testes viser, at bygevinsten delvist opvejer vejtabet for dem, der kører mere i byen. Quem rejser meget på vejen og føler sig mindre fordelagtig.
Reduktionen i emissioner når omkring 5% ifølge mærket. Systemet fungerer især i faser med større forurening.
Outros-aspekter af 2027-linjen af Commander
Jeep opretholdt rigelig intern plads til syv personer. Bagagerummet byder på god kapacitet selv med alle sæder i brug.
Tecnologias niveau 2 semi-autonom kørsel er fortsat tilgængelig i de mest udstyrede versioner. Den 10,25-tommer digitale klynge giver mulighed for tilpasning.
Trækkraften følger 4×2 i konfigurationer med en 1,3-motor. Versões dieselmotorer forbliver i kataloget for dem, der har brug for mere drejningsmoment under lette terrænforhold.
Commander er fortsat positioneret som en familie-SUV med en stor størrelse. Ele konkurrerer om pladsen med rivaler, der også udforsker lyselektrificering.
Jeep Commander Limited MHEV præsenterer bedre forbrugstal i byen med støtte fra 48 volt systemet. De reelle besparelser afhænger af chaufførens brugsprofil. Quem kører meget i byområder og mærker fordelen mere.
På motorveje forsvinder gevinsten, og den ekstra vægt kan endda være skadelig. Beslutningen om at betale næsten R$27.000 mere involverer udstyr, skattefordele og præference for let elektrificeringsteknologi.
Systemet opfylder rollen med at gøre SUV’en lidt mere effektiv uden drastisk at ændre køretøjets karakter. Motoristas, der værdsætter komforten og standardfunktionerne i Limited- og Overland-versionerne, finder yderligere begrundelse i elektrificering.
Para, der prioriterer lave startomkostninger frem for Longitude uden MHEV, giver stadig mening. Den endelige beregning blander brændstoføkonomi, udstyrsliste og regionale incitamenter.
