Jeep Commander mottok et 48-volts mildhybridsystem i 2027-linjen. Teknologien debuterte i versjonene Limited og Overland. Entry-level Longitude har kun 1,3 turbo flex-motoren uten elektrisk støtte.
Bilprodusenten tok i bruk MHEV-settet for å redusere drivstofforbruk og CO2-utslipp. Den store SUV-en har aldri skilt seg ut for sin effektivitet. Agora både mellomtoner og high-end konfigurasjoner bruker funksjonen. Endringen legger vekt på kjøretøyet.
Motor 1.3 turbo forblir den samme i begge testede versjoner
Longitude- og Limited MHEV-konfigurasjonene deler T270 1.3 turboflex-motoren. Ele leverer 176 hk kraft og 27,5 kgfm dreiemoment. Den sekstrinns automatgirkassen og forhjulsdriften er også identiske.
Forskjellen vises i den elektriske støtten. 48-volts MHEV-systemet inkluderer en 16 hk elektrisk motor og en ekstra 6,6 kgfm. Ele fungerer som en supergenerator koblet med et belte til veivakselen. Et lite litiumbatteri på 0,9 kWh lagrer energi.
Settet hjelper til med start, start-stopp og spesifikke akselerasjoner. Ele reduserer turboetterslep. Den elektriske motoren sørger også for regenerering ved retardasjon.
- Motor 1.3 T270 flex med 176 hk og 27,5 kgfm
- Câmbio sekstrinns automat og 4×2 trekkraft
- Sistema 48V MHEV med 16 hk elektrisk motor
- 0,9 kWh Lithium Bateria
- Funções start-stopp og reduksjon av turboforsinkelse
Dados av Inmetro viser gevinst i byen og tap på motorveien
Offisielle Inmetro-numre indikerer klare forskjeller mellom versjoner. Longitude får 10 km/l i byen på bensin og 11,5 km/l på motorvei. Med etanol synker verdiene til 6,9 km/l og 8,3 km/l.
Limited MHEV registrerer 11 km/l i byen på bensin og 11,2 km/l på motorveien. For etanol er det 7,6 km/l i byområder og 8,1 km/l på motorvei. Byforbedring når 10 % med bensin og 10,1 % med etanol.
På veien snur scenariet. Den milde hybridversjonen bruker 2,6 % mer på bensin og 2,4 % mer på etanol. Den ekstra vekten på 41 kg forklarer en del av resultatet ved konstante hastigheter uten hyppige stopp.
48-voltssystemet fungerer best i seksjoner med konstant akselerasjon og bremsing. På frittflytende motorveier er elektrisk støtte nesten ineffektiv.
Årlig Cálculo vurderer 15 tusen km kjørt av typisk sjåfør
Analysen simulerte gjennomsnittlig bruk på 15 tusen km per år på Brasil. Metade av ruten er i byen og 30 % på veien. ANP gjennomsnittspriser fungerte som grunnlag.
På bensin bruker eieren av Limited MHEV R$9 182,14 per år. Eieren av Longitude betaler R$9 757,60. Besparelsen er 575,46 R$.
I etanol synker forskjellen til R$500,79. Mildhybriden bruker mindre enn 10 500 urbane km. Nos 4500 km på veien, ekstrautgiften oppveier en del av fordelen.
Beregningene brukte priser på R$6,77 per liter for bensin og R$4,70 for etanol. Verdier gjenspeiler nylige nasjonale gjennomsnitt.
Equipamentos ekstrautstyr rettferdiggjør prisforskjell
Limited T270 MHEV koster 255 690 R$. Longitude koster 228 790 R$. Forskjellen på R$26 898 inkluderer flere standardartikler i tillegg til elektrifisering.
Hybridversjonen har et 10,1-tommers multimediesenter med Adventure Intelligence Plus og Alexa. São syv kollisjonsputer mot seks. Induksjonsladeren vises fra fabrikken.
Bancos premium skinn og semsket skinn, semsket frontpanel med kromfinish og Harman Kardon-lyd fullfører pakken. Longitude tilbyr 18-tommers hjul, elektrisk bagasjeromsåpning og dobbelsone klimaanlegg med justering for de bakre radene.
Outros-fordeler med MHEV-systemet innebærer fritak fra IPVA i flere stater og frigjøring av rotasjon i São Paulo. Esses-poeng kan redusere eierkostnader utover drivstoffbesparelser.
Sistema 48V MHEV fungerer som en enkel støtte for forbrenningsmotoren
Jeep-enheten skiller seg fra den som brukes i andre Stellantis-modeller. Den høyere spenningen gir en mer robust elektrisk motor. Imidlertid skjedde det forenklinger i forhold til den europeiske versjonen.
Não har ingen rent elektrisk kjøremodus og ingen dobbelclutch girkasse. Fokus er på lavhastighetsassistanse og reduksjon av utslipp under oppstart og innledende akselerasjon.
Teknologien bidrar til å møte strengere utslippsstandarder. Ela forbedrer også kjøreopplevelsen ved å levere umiddelbar dreiemoment ved utgang.
Commander opprettholder kapasitet for syv passasjerer i begge konfigurasjoner. Den tredje seterad er fortsatt til stede. Den ekstra vekten til systemet endrer ikke lasten eller slepespesifikasjonene publisert av merket.
Como MHEV-systemet fungerer i førerens daglige liv
Den elektriske motoren trer hovedsakelig i bruk i lavhastighetssituasjoner. Ele støtter 1.3 turbo under sprint. Isso reduserer strømforsyningsforsinkelsen.
Ved bremsing gjenvinner systemet energi og lagrer den i batteriet på 0,9 kWh. Essa energi går tilbake for å hjelpe forbrenningsmotoren. Start-stopp er jevnere og mer effektivt.
Motoristas som møter mye trafikk legger merke til støtten. Paradas og konstante starter aktiverer systemet ofte. På raske veier avtar effekten.
Jeep har forenklet oppsettet sammenlignet med europeiske applikasjoner. Målet var å tilpasse seg det brasilianske markedet. Resultatet holder SUV-en rimelig uten å komplisere vedlikeholdet.
Diferença vekt og reell innvirkning på forbruket
MHEV-versjonen veier 1.709 kg. Longitude veier 1668 kg. De ekstra 41 kg kommer fra batteri, elektrisk motor og tilhørende komponenter.
Esse-økning straffer motorveiforbruk. Konstant Velocidades krever mer innsats fra forbrenningsmotoren. I byen kompenserer den elektriske støtten for vekten.
Testes viser at bygevinsten delvis oppveier veitapet for de som kjører mer i byen. Quem reiser mye på veien og føler seg mindre fordelaktig.
Reduksjonen i utslipp når rundt 5 % i henhold til merket. Systemet fungerer spesielt i faser med større forurensning.
Outros-aspekter av 2027-linjen til Commander
Jeep opprettholdt god intern plass for syv personer. Bagasjerommet gir god kapasitet selv med alle seter i bruk.
Tecnologias nivå 2 semi-autonom kjøring fortsetter å være tilgjengelig i de mest utstyrte versjonene. Den 10,25-tommers digitale klyngen gir mulighet for tilpasning.
Traction følger 4×2 i konfigurasjoner med en 1,3-motor. Versões-dieseler forblir i katalogen for de som trenger mer dreiemoment under lette terrengforhold.
Commander fortsetter å være posisjonert som en familie-SUV med stor størrelse. Ele konkurrerer om plass med rivaler som også utforsker lyselektrifisering.
Jeep Commander Limited MHEV presenterer bedre forbrukstall i byen med støtte fra 48 volt-systemet. De reelle besparelsene avhenger av førerens bruksprofil. Quem kjører mye i urbane områder og føler nytten mer.
På motorveier forsvinner gevinsten og den ekstra vekten kan til og med være skadelig. Beslutningen om å betale nesten R$27 000 mer innebærer utstyr, skattefordeler og preferanse for lett elektrifiseringsteknologi.
Systemet oppfyller rollen som å gjøre SUV-en litt mer effektiv uten å drastisk endre kjøretøyets karakter. Motoristas som verdsetter komforten og standardfunksjonene til Limited- og Overland-versjonene finner ytterligere begrunnelse i elektrifisering.
Para som prioriterer lav startkostnad fremfor Longitude uten MHEV er fortsatt fornuftig. Den endelige beregningen blander drivstofføkonomi, utstyrsliste og regionale insentiver.