Jeep Commander 在 2027 年生产线上配备了 48 伏轻度混合动力系统。该技术在 Limited 和 Overland 版本中首次亮相。入门级经度仅配备 1.3 涡轮增压发动机，没有电力支持。
该汽车制造商采用了 MHEV 套件来减少燃油消耗和二氧化碳排放。这款大型SUV从未因其效率而脱颖而出。现在有两种中端和高端配置使用该功能。这一变化增加了车辆的重量。
两个测试版本中的 1.3 涡轮发动机保持不变
Longitude 和 Limited MHEV 配置共享 T270 1.3 涡轮增压发动机。它提供 176 马力的功率和 27.5 kgfm 的扭矩。六速自动变速箱和前轮驱动也相同。
差异出现在电气支持上。 48 伏 MHEV 系统包括 16 马力电动机和额外的 6.6 kgfm。它充当超级交流发电机，通过皮带连接到曲轴。一个 0.9 kWh 的小型锂电池储存能量。
该套件有助于启动、启动-停止和特定加速。它减少了涡轮迟滞。电动机还负责减速期间的再生。
- 1.3 T270 Flex 发动机，176 马力和 27.5 kgfm
- 六速自动变速箱和 4×2 牵引
- 配备 16 马力电机的 48V MHEV 系统
- 0.9kWh锂电池
- 启停和涡轮迟滞减少功能
Inmetro 数据显示城市的收益和道路的损失
官方 Inmetro 数据表明版本之间存在明显差异。经度在城市中的汽油行驶速度为 10 公里/升，在高速公路上的行驶速度为 11.5 公里/升。使用乙醇，该值下降至 6.9 km/l 和 8.3 km/l。
Limited MHEV 在城市中的汽油行驶速度为 11 公里/升，在高速公路上的行驶速度为 11.2 公里/升。对于乙醇，城市地区为7.6公里/升，高速公路为8.1公里/升。汽油城市改善率达到 10%，乙醇城市改善率达到 10.1%。
在路上，情况正好相反。轻度混合动力版本的汽油用量增加了 2.6%，乙醇用量增加了 2.4%。 41 公斤的额外重量解释了在不频繁停车的情况下匀速行驶的部分结果。
48 伏系统在持续加速和制动的路段运行效果最佳。在畅通的高速公路上，电力支持几乎无效。
年度计算考虑典型驾驶员行驶 15,000 公里
该分析模拟了巴西每年平均行驶 15,000 公里的情况。一半路线在城市，30%在公路。 ANP 平均价格作为基础。
Limited MHEV 车主每年在汽油方面的花费为 9,182.14 雷亚尔。 Longitude 的所有者支付 9,757.60 雷亚尔。节省了 575.46 雷亚尔。
乙醇的差异降至 500.79 雷亚尔。轻度混合动力车的城市行驶里程不到 10,500 公里。在 4,500 公里的公路上，额外的费用抵消了部分优势。
计算中使用的汽油价格为每升 6.77 雷亚尔，乙醇价格为每升 4.70 雷亚尔。数值反映了最近的全国平均水平。
额外的设备证明价格差异是合理的
Limited T270 MHEV 售价为 255,690 雷亚尔。经度售价为 228,790 雷亚尔。 26,898 雷亚尔的差异还包括除电气化之外的更多标准项目。
混合版本配备 10.1 英寸多媒体中心，配备 Adventure Intelligence Plus 和 Alexa。安全气囊有七个，而有六个。感应充电器从工厂出现。
高级皮革和绒面革座椅、镀铬绒面革前面板和 Harman Kardon 音响使整个套件更加完整。 Longitude 配备 18 英寸车轮、电动后备箱开启和可调节后排的双区空调。
MHEV 系统的其他好处包括在几个州免除 IPVA 以及在圣保罗释放轮换。除了节省燃油之外，这些要点还可以降低拥有成本。
48V MHEV 系统作为内燃机的简单支持
Jeep 套件与其他 Stellantis 车型中使用的套件不同。更高的电压允许更坚固的电动机。然而，相对于欧洲版本进行了简化。
没有纯电动驱动模式或双离合变速器。重点是低速辅助和减少启动和初始加速期间的排放。
该技术有助于满足更严格的排放标准。它还通过在退出时提供即时扭矩来改善驾驶性能的感觉。
Commander 在两种配置下均可容纳 7 名乘客。第三排座位仍然存在。系统的额外重量不会改变该品牌公布的负载或牵引规格。
MHEV 系统如何影响驾驶员的日常生活
电动机主要在低速情况下起作用。它在冲刺期间支持 1.3 涡轮增压。这减少了电力传输的延迟。
制动时，系统回收能量并将其存储在 0.9 kWh 电池中。该能量返回以协助内燃机。启停更平稳、更高效。
面临交通拥堵的司机会注意到这种支持。不断的停止和启动会频繁地激活系统。在快速道路上，效果会减弱。
与欧洲应用程序相比，吉普车简化了封装。目标是适应巴西市场。结果使 SUV 价格实惠，且维护不复杂。
重量差异及其对消费的实际影响
MHEV 版本重 1,709 公斤。经度为 1,668 千克。额外的 41 公斤来自电池、电动机和相关部件。
这种增加对高速公路消耗造成了不利影响。恒定的速度需要内燃机付出更多的努力。在城市中，电力支撑可以补偿重量。
测试表明，城市收益部分补偿了那些在城市开车较多的人的道路损失。那些经常在路上旅行的人感觉自己没有什么优势。
据该品牌称，排放量减少了约 5%。该系统尤其在污染严重的阶段发挥作用。
2027 年指挥官阵容的其他方面
吉普车内部空间宽敞，可容纳七人。即使所有座位都在使用，后备箱也能提供良好的容量。
2 级半自动驾驶技术继续在装备最齐全的版本中提供。 10.25英寸数字仪表盘允许定制。
在配备 1.3 发动机的配置中，牵引力遵循 4×2。柴油版本仍保留在目录中，供那些在轻度越野条件下需要更大扭矩的人使用。
Commander继续定位大尺寸家用SUV。它与也在探索光电气化的竞争对手争夺空间。
Jeep Commander Limited MHEV 在 48 伏系统的支持下，在城市中呈现出更好的消费数据。真正的节省取决于驾驶员的使用情况。那些在城市地区经常开车的人更能感受到这种好处。
在高速公路上，增益会消失，额外的重量甚至可能是有害的。决定多支付近 27,000 雷亚尔涉及设备、税收优惠和对轻型电气化技术的优惠。
该系统的作用是在不大幅改变车辆特性的情况下提高 SUV 的效率。重视 Limited 和 Overland 版本舒适性和标准功能的驾驶员在电气化方面找到了额外的理由。
对于那些优先考虑低初始成本的人来说，没有 MHEV 的经度仍然有意义。最终的计算混合了燃油经济性、设备清单和地区激励措施。
