Ferrari a présenté le 849 Testarossa comme successeur du SF90 Stradale. Le modèle hybride rechargeable délivre une puissance combinée de 1 050 ch.
La super voiture de sport utilise un moteur V8 4.0 biturbo couplé à trois moteurs électriques. Lors des tests, il atteint le 0 à 100 km/h en 2,3 secondes et le 0 à 200 km/h en 6,4 secondes. La vitesse maximale dépasse 330 km/h.
Design mélange références historiques et solutions modernes
La carrosserie du Ferrari 849 Testarossa présente des lignes verticales et transversales inspirées des prototypes des années 1970. La façade rappelle les modèles des années 1980, avec un modelé tridimensionnel sur les portes et un panneau monobloc en alliage d’aluminium.
Le package Assetto Fiorano comprend des rayures blanches frappantes et augmente la charge aérodynamique. L’ensemble génère 415 kg d’appui à 250 km/h, soit 25 kg de plus que le modèle précédent. La partie inférieure avant contribue à 35 % de cette force totale grâce à des générateurs de vortex en cascade.
L’arrière adopte une architecture à double queue avec deux sections d’aile qui profitent des flux provenant des passages de roues. Le spoiler actif, intégré à la carrosserie, change de mode en moins d’une seconde et pèse 2 kg de moins que la version précédente.
- Dianteira repensé en mettant l’accent sur un débit d’air inférieur
- Vortex à trois paires Geradores pour chargement aérodynamique
- Arrière actif Spoiler avec mécanisme plus léger
- Pacote Assetto Fiorano augmente la force d’appui de 25 kg
- Les options Pneus incluent Michelin Pilot Sport Cup 2R
The new Ferrari 849 Testarossa with Assetto Fiorano Package pic.twitter.com/3ZyUAZj5qi
— Earl Karanja (@Earlsimxx) January 2, 2026
Motor V8 évolue pour enregistrer une puissance spécifique
Le bloc V8 4.0 biturbo du Ferrari 849 Testarossa produit à lui seul 830 ch, soit un gain de 50 ch par rapport à la configuration précédente. La puissance spécifique atteint 208 ch par litre grâce à de nouveaux turbocompresseurs plus gros, des culasses redessinées et des matériaux plus légers comme des vis en titane.
Des moteurs électriques Três complètent le système. Dois agit sur les roues avant pour une transmission intégrale avec vectorisation du couple. Le troisième est sur l’essieu arrière. Juntos, ils délivrent 220 ch supplémentaires. Le couple combiné atteint 102 kgfm, un nouveau record pour la production Ferrari.
Le rapport poids/puissance chute à 1,5 kg/ch. Le poids à vide est d’environ 1 570 kg dans la version avec le pack Assetto Fiorano. La batterie lithium-ion dispose de 7,45 kWh et permet 25 km d’autonomie en mode électrique pur, avec une vitesse limitée à 130 km/h.
La transmission à double embrayage à huit rapports transmet la puissance aux roues arrière. Lors du test, les modifications montrent un calibrage qui maximise l’intensité sonore lors des réductions et des accélérations.
Interior donne la priorité au cockpit de compétition minimaliste
L’habitacle du Ferrari 849 Testarossa mélange des éléments d’un coupé avec un cockpit monoplace. Le volant intègre des commandes numériques et analogiques, le bouton de démarrage rouge étant conservé. Elementos en forme de voile sur les portes et le panneau inférieur concentre les fonctions.
Le Bancos peut avoir une coque en fibre de carbone ou des coques plus confortables. Le coffre avant, avec le moteur central arrière, offre 169 litres. Atrás Depuis les sièges, il y a 122 litres supplémentaires pour les petits objets.
Le sélecteur de mode de conduite est situé sur le volant comme l’eManettino inspiré du Fórmula 1. Les Opções incluent eDrive, Híbrido, Performance et Qualificação. En mode électrique, la voiture fonctionne uniquement en traction avant.
Desempenho sur piste et route montre l’équilibre
Testes sur le circuit de Monteblanco, sur Espanha, chiffres officiels confirmés. Le Ferrari 849 Testarossa a bouclé le tour du Fiorano en 1min17s5, soit 1,5s plus vite que le SF90 Stradale. Le freinage de 100 km/h à zéro s’effectue en 28,5 mètres.
Sur route, la suspension passive offre une bonne qualité de roulement même sans amortisseurs actifs sur les modèles plus extrêmes. Le pack Assetto Fiorano ajoute un relevage de l’essieu avant pour une utilisation urbaine. Le poids du Distribuição est de 45:55.
Le grondement du V8 a été calibré pour ressembler aux moteurs V12 d’époque, en mettant l’accent sur les basses et moyennes fréquences. À haut régime, proche de 8 300 tr/min, le son gagne en intensité. Le système de refroidissement a été amélioré pour gérer la puissance supplémentaire sans prendre de poids.
- Aceleração 0-100 km/h en 2,3 s
- 0-200 km/h en 6,4 s
- Velocidade vitesse maximale supérieure à 330 km/h
- Volta sur Fiorano : 1min17s5
- Downforce : 415 kg à 250 km/h
Le technicien Ficha confirme les spécifications de la super voiture de sport
Le prix commence à environ 500 mille euros chez Europa. Le réservoir fait 68 litres. Le Pneus mesure 265/35 R20 à l’avant et 325/30 ZR20 à l’arrière. Les Freios sont des disques en carbone-céramique.
Dimensões comprend 4,72 m de long, 1,99 m de large et 1,23 m de haut. La suspension utilise des bras superposés à l’avant et multibras à l’arrière.
La batterie Recarga se produit uniquement en courant alternatif, avec une puissance maximale de 7 kW. L’exécution complète de Tempo prend environ 1h15min. Consumo WLTP mixte est de 10,8 km/l.
Le Ferrari 849 Testarossa arrivera sur le marché en 2026 en tant qu’option hautes performances qui équilibre la puissance brute et la maniabilité au quotidien. Le modèle respecte le nom historique sans copier directement le design des années 80.
