國際汽車聯合會（FIA）宣布了一級方程式賽車規則的一系列立即技術調整，該調整將於邁阿密大獎賽上生效。這項決定是在對在澳洲、中國和日本舉行的 2026 年賽季前三個階段進行深入分析後做出的。核心目標是糾正賽車性能的扭曲並提高賽道的安全標準。
這些變化的重點是減少超車的人為性，並將主角回歸到車手的才華上，特別是在排位賽訓練期間。在今年的最初幾場比賽中，由於過度需要節省能源，來自參賽者和車迷的批評愈演愈烈。該聯合會目前正在尋求一種平衡，既能保留技術創新，又不犧牲這項運動的天然競爭力。
https://twitter.com/F1/status/2046264672874099044?ref_src=twsrc%5Etfw
能量回收和電力的調整
技術改造的重點在於儲能和分配系統。 FIA授權將「超級削波」產生的功率從250千瓦增加到350千瓦。同時，最大充電上限從 8MJ 降低至 7MJ，此舉旨在改變汽車在高速路段的行為。
- 儲存功率增加：從250千瓦增加到350千瓦。
- 減少最大充電量：從 8MJ 減少到 7MJ。
- 每圈損失的「英尺以下」時間減少：從四秒減少到兩秒。
- 專注於消除長直道上的速度損失。
- 審查啟動協議以避免發車速度慢的汽車。
有了這些指標，預計駕駛員將不再需要在急轉彎時鬆開油門來節省電池。在日本鈴鹿等賽道上，賽車在長時間加速後表現出性能突然下降，從而影響了理想單圈時間所需的技術精度。此次調整試圖確保排位賽重新成為週末對身體和精神要求最高的時刻。
注重安全，預防嚴重碰撞
在首場比賽中發生關鍵事件後，安全成為國際汽聯最迫切的支柱。奧利佛貝爾曼在鈴鹿遭遇的事故對聯合會的幹事和工程師來說是一個明確的警告。當時，賽道上賽車之間的速度差異造成了一種極其危險的情況，反射取代了計劃好的位置之爭。
費爾南多·阿隆索和馬克斯·維斯塔潘積極反對他們所謂的「馬裡奧賽車」效應，指的是動力不穩定的波動導致超車危險。新規則旨在防止車輛在啟動和重新啟動等關鍵時刻變得「異常緩慢」。其目的是防止以超過 200 公里/小時行駛的汽車遇到幾乎停在其前面的對手，這種情況幾乎導致了澳大利亞弗蘭科·科拉平托 (Franco Colapinto) 和塞爾吉奧·佩雷斯 (Sergio Perez) 的悲劇。
對邁阿密大獎賽表現的期望
邁阿密的街道賽道將成為第一個真正的實驗室來測試調整劑量是否正確。儘管車隊一年多前就已經就模擬器的缺陷發出了警告，但國際汽聯在幹預法規之前選擇了謹慎態度。飛行員協會代表喬治·拉塞爾證實，與該實體的對話有所改善，導致上週一宣布了這些變化。
由於錦標賽開始時天氣乾燥，雨中措施的有效性仍不得而知。長達一個月的休息時間使工廠能夠分析新數據，尋求使奧迪和凱迪拉克系統（該類別中的新汽車製造商）適應更新的情況。如果變革成功，一級方程式賽車可以重新獲得其技術精度的本質，同時又不失去定義 2026 時代的技術吸引力。