Το Federação Internacional της Automobilismo (FIA) ανακοίνωσε άμεσες αλλαγές στους τεχνικούς κανόνες του Fórmula 1 για τη σεζόν 2026. Τα μέτρα τίθενται σε ισχύ στο Grande Prêmio του Miami και απαντούν άμεσα στα παράπονα των οδηγών σχετικά με τη διαχείριση ενέργειας των νέων μονάδων ισχύος. Ο κύριος στόχος είναι να μετριαστούν οι αρνητικές επιπτώσεις της φόρτισης των μπαταριών κατά τη διάρκεια των ευθειών, ένα φαινόμενο που έχει εμποδίσει τον ρυθμό των αγώνων.
Η απόφαση έρχεται μετά την έναρξη του πρωταθλήματος που χαρακτηρίζεται από όρους όπως «Παγκόσμιο Κύπελλο Μπαταρίας» και συγκρίσεις με βιντεοπαιχνίδια. Ο Pilotos από το δίκτυο εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του για τον τεχνητό τρόπο με τον οποίο η ηλεκτρική ενέργεια υπαγόρευσε τις προσπεράσεις. Além Επιπλέον, η ασφάλεια έχει γίνει κεντρικό σημείο συζήτησης μετά από περιστατικά όπου η ξαφνική απώλεια ταχύτητας προκάλεσε πραγματικούς κινδύνους οπίσθιων συγκρούσεων σε κυκλώματα υψηλής ταχύτητας.
Το τέλος της εποχής MGU-H και η πρόκληση της κινητικής επαναφόρτισης
Η βάση του προβλήματος έγκειται στην απλοποίηση των μονάδων ισχύος που εισήχθησαν φέτος. Το Para προσελκύει νέους κατασκευαστές όπως ο Audi και ο Ford, η κατηγορία επέλεξε να αφαιρέσει το MGU-H, ένα εξάρτημα που ανακτούσε θερμική ενέργεια από τα καυσαέρια. Sem αυτό το μέρος, τα αυτοκίνητα εξαρτώνται αποκλειστικά από το MGU-K, το οποίο μετατρέπει την κινητική ενέργεια από το φρενάρισμα σε ηλεκτρική ενέργεια για την μπαταρία 350 kW.
Η αλλαγή Essa άλλαξε ριζικά την ισορροπία δυνάμεων των κινητήρων. Atualmente, η αναλογία μεταξύ του συστήματος εσωτερικής καύσης και του ηλεκτρικού συστήματος είναι σχεδόν 50% από κάθε άποψη, καθιστώντας τη διαχείριση φορτίου ζωτικής σημασίας για την απόδοση. Confira τα κύρια εξαρτήματα που αποτελούν την καρδιά των σημερινών αυτοκινήτων:
- Motor εσωτερικής καύσης (ICE) 1,6 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος V6.
- Unidade ανάκτησης κινητικής ενέργειας (MGU-K) με ισχύ 350 kW.
- Υψηλής χωρητικότητας ιόντων λιθίου Bateria για αποθήκευση.
- Sistema ηλεκτρονικός έλεγχος διαχείρισης ενέργειας.
- Overdrive Botão για άμεση απελευθέρωση της συσσωρευμένης ενέργειας.
- Προκαθορισμένη χαρτογράφηση Software για αυτόματη ανάκτηση.
Entenda την έννοια του superclipping και της απώλειας ταχύτητας
Ο όρος superclipping άρχισε να εμφανίζεται στις επίσημες εκπομπές ως εξήγηση για άτυπους ελιγμούς. Το Ele περιγράφει τη στιγμή που το ηλεκτρονικό σύστημα του αυτοκινήτου αποφασίζει να διακόψει την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για να επαναφορτίσει την μπαταρία, ακόμη και όταν ο οδηγός εξακολουθεί να έχει το πόδι του στο γκάζι στο τέλος μιας μεγάλης ευθείας. Quando Αυτό συμβαίνει, ο κινητήρας καύσης μένει μόνος του για να σπρώξει το όχημα.
Το αποτέλεσμα είναι μια απότομη πτώση της απόδοσης, η οποία μπορεί να φτάσει σε μείωση έως και 50 km/h σε σχέση με τη μέγιστη σχεδιασμένη ταχύτητα. Το Equipes διαμορφώνει αυτές τις στιγμές μέσω λογισμικού, αλλά η ένταση με την οποία «κόβεται» η ηλεκτρική ενέργεια για να ενθαρρύνει την επαναφόρτιση έχει δημιουργήσει επικίνδυνες καταστάσεις. Οι οδηγοί λένε ότι η αίσθηση είναι ότι το αυτοκίνητο ξαφνικά «αγκυρώνει», δυσκολεύοντας την άμυνα της θέσης και μπερδεύοντας όσους ακολουθούν πίσω στο slipstream.
Το Batida του Bearman στο Japão χρησιμοποιήθηκε ως ειδοποίηση ασφαλείας
Η σφοδρή σύγκρουση του Oliver Bearman κατά τη διάρκεια του GP του Japão αναφέρεται από τους ειδικούς ως ο καταλύτης για τις ανακοινωθείσες αλλαγές. Σε εκείνη την περίπτωση, ο οδηγός υπέφερε από ξαφνική έλλειψη ηλεκτρικής ενέργειας σε ένα τμήμα υψηλής ταχύτητας, που άλλαξε τη δυναμική των αυτοκινήτων που πλησίαζαν γύρω του. Η ανησυχία της FIA είναι ότι η ακραία διαχείριση ενέργειας μετατρέπει τις ευθείες σε ζώνες συνεχούς κινδύνου.
Οι νέες τεχνικές προσαρμογές στοχεύουν στην εξομάλυνση αυτής της μετάβασης μεταξύ χρήσης μπαταρίας και λειτουργίας επαναφόρτισης. Η ιδέα είναι να επιτραπεί η ανάκτηση ενέργειας να είναι πιο σταδιακή και λιγότερο εξαρτημένη από διακοπές ρεύματος ξηρού ρεύματος. Assim, τα αυτοκίνητα αναμένεται να διατηρήσουν μια πιο γραμμική ταχύτητα, αποφεύγοντας το φαινόμενο ακορντεόν που έχει δημιουργήσει παράπονα για τον «τεχνητό» χαρακτήρα των διαφορών το 2026.
Próximos βήματα και προσδοκίες για τον GP του Miami
Οι αλλαγές που κάνουν την πρώτη τους εμφάνιση στο Estados Unidos επικεντρώνονται στη βαθμονόμηση του λογισμικού που ελέγχει τη ροή ενέργειας. Η ομοσπονδία σκοπεύει να διασφαλίσει ότι κανένα αυτοκίνητο δεν θα υποστεί τέτοια απότομη απώλεια ταχύτητας χωρίς να υπάρχει προβλέψιμη σηματοδότηση ή συμπεριφορά για τους αντιπάλους. Ο απώτερος στόχος είναι να διατηρηθεί ο υψηλός όγκος προσπεράσματος, ο οποίος στην πραγματικότητα έχει αυξηθεί φέτος, αλλά χωρίς να θυσιάζεται η σωματική ακεραιότητα των ανταγωνιστών ή η αθλητική ρευστότητα.
Η κοινότητα του μηχανοκίνητου αθλητισμού αναμένει τις πρώτες δωρεάν προπονήσεις στο Miami για να επικυρώσει εάν οι διορθώσεις θα είναι επαρκείς. Αν το «Παγκόσμιο Κύπελλο Μπαταριών» συνεχίσει να είναι το κυρίαρχο θέμα, δεν αποκλείονται νέες παρεμβάσεις στο ενεργό αεροδυναμικό κομμάτι για το δεύτερο μισό της σεζόν. Προς το παρόν, η εστίαση παραμένει στη λεπτομερή ρύθμιση του τρόπου με τον οποίο το MGU-K αλληλεπιδρά με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για να αποτρέψει το Fórmula 1 από το να χάσει την ουσία της καθαρής του ταχύτητας προς όφελος της ηλεκτρικής απόδοσης.