Gabriel Bortoleto преживява момент на фина настройка през втората си година като стартов пилот в Fórmula 1. Após имаше обещаващ старт със спечелени точки в Austrália, бразилецът се сблъска с трудности в следващите етапи. Стартовата процедура се очертава като основната пречка за пилота на Audi в състезанията China и Japão. Embora темпото на състезанието показва еволюция, загубата на позиции веднага след изгасването на светлините компрометира крайните резултати.
Германският отбор признава, че проблемът не е само за бразилския пилот. Моделът R26, макар и бърз на обиколки, има технически ограничения, които затрудняват първоначалното управление на сцеплението и енергията в първите обиколки. Mattia Binotto, ръководител на екипа, посочи, че липсата на крайна скорост и картографирането на електрическия двигател правят колите уязвими. Nico Хюлкенберг, съотборник на Bortoleto, също участва в специфични тестове на Monza, за да смекчи тези грешки при стартиране.
Desempenho на Austrália маскира хронични системни повреди
Откриването на сезона в Melbourne донесе положителен резултат, който генерира незабавен оптимизъм. Bortoleto успя да изведе колата до Q3 на класирането, въпреки че се сблъска с механична повреда, която й попречи да запише време във финалната фаза. Partindo от десета позиция, той пресече финалната линия на девето място. Комбинираните две точки показват зрялост във връзка с дебютната година на Sauber през 2025 г.
Entretanto, подробният анализ на това доказателство вече показа предупредителни знаци. Бразилецът загуби една позиция от Fernando Alonso още в началото, падайки временно до 11-то място. Naquela случай, стратегията в бокса и стабилното темпо позволиха възстановяването. Сценарият се промени драстично в Suzuka, където японската писта наказа липсата на начална инерция на автомобил номер 5.
Queda на производителността в Japão излага трудности при преодоляването
В Japão GP, Gabriel Bortoleto подреди колата на девета позиция в стартовата решетка, с реални очаквания да отбележи отново. Процесът се повтори по негативен начин. Бавна реакция на съединителя накара бразилеца да падне до 13-о място още преди първия завой. На писта, където маневрите за изпреварване са исторически сложни, състезанието на пилотите се превърна в битка на търпение в средата на полето.
Пилотът не успя да пробие блоковете на преките си съперници и се озова извън зоната за гол. Колебанията на Essa тревожат анализаторите, тъй като прекъсват последователността на растеж, очаквана за шампион в основните категории. Audi идентифицира, че времето за реакция на турбо в новите разпоредби е допълнително усложнение за неговите пилоти.
Abaixo, основните точки на внимание в началото на сезона Bortoleto:
- Dificuldade хронична адаптация към чувствителността на съединителя.
- Déficit скорост на прави, когато батериите са разредени.
- Perda осредни две позиции в първите обиколки на последните GP.
- Necessidade за по-голяма последователност във вериги с ниска скорост на превишаване.
- Dependência за управление на захранването, за да се избегнат атаки от конкуренти.
Бавното адаптиране на Histórico се връща към времената на Fórmula 2
Проблемът със стартовата процедура не е нов в кариерата на бразилеца. Durante неговото победоносно преминаване през Fórmula 2, той също се нуждаеше от няколко стъпки, за да овладее как да активира системата. През 2025 г., първата му година в максималната категория, трудността продължи в ранните етапи на сезона. Стандартът предполага, че Bortoleto има специфична крива на обучение за стартовата електроника.
Инженерингът на Audi работи върху софтуерни решения, за да направи предаването на въртящия момент по-линейно. Настоящият фокус е да се гарантира, че водачът има увереността да атакува от началните метри, предотвратявайки загубата на квалификационно усилие. Binotto подчерта, че екипът е в процес на „растящи болки“, естествен за фабрика, която произвежда свой собствен енергиен блок.
Equipe търси технически баланс между двигател и аеродинамика
Анализът на данните, събрани на China и Japão, сочи системна повреда при възстановяването на кинетичната енергия. Пилотите на Quando използват цялото си натоварване, за да защитят позицията си в началото, системата преминава в защитен режим, който намалява наличната мощност на дълги прави. Isso създава ефект на вълни, който оставя драйверите на Audi изложени на DRS системата на конкурентите.
Тестът, проведен върху Monza, служи за симулиране на различни условия на сцепление върху асфалт. Целта е да се сведат до минимум променливите, които зависят единствено от рефлексите на пилота, автоматизирайки част от увеличаването на скоростта. Bortoleto и Hülkenberg работят в тясно сътрудничество с пистовите инженери, за да регулират хода на педала на газта. Очакванията са подобренията да бъдат въведени постепенно в следващите европейски етапи.
Para продължението от 2026 г., последователността ще бъде девизът в германския гараж. Gabriel Bortoleto има необходимия талант да се бие в челната група, но трябва да изглади оперативните грапавини, които му пречат да превърне добрите класификации в солидни резултати. Проектът Audi е дългосрочен, но конкурентоспособността на текущата мрежа не позволява повтарящи се грешки в началото на състезанията.