Габриэль Бортолето переживает период тонкой настройки на втором году своей работы в качестве стартового гонщика Формулы 1. После многообещающего старта с набранными очками в Австралии бразилец столкнулся с трудностями на следующих этапах. Процедура старта стала основным препятствием для гонщика Audi на гонках в Китае и Японии. Хотя темп гонки и демонстрирует улучшение, потеря позиций сразу после того, как погас свет, поставила под угрозу окончательные результаты.
Немецкая команда признает, что проблема касается не только бразильского гонщика. Модель R26, хотя и быстра на кругах, имеет технические ограничения, которые затрудняют начальное сцепление с дорогой и управление энергией на первых кругах. Маттиа Бинотто, руководитель команды, отметил, что отсутствие конечной скорости и работа электродвигателя делают машины уязвимыми. Нико Хюлькенберг, товарищ Бортолето по команде, также участвовал в специальных тестах в Монце, чтобы смягчить эти неудачи при запуске.
Результаты в Австралии маскировали хронические недостатки системы
Открытие сезона в Мельбурне принесло положительный результат, который сразу же вызвал оптимизм. Бортолето сумел вывести машину в третий квартал классификации, несмотря на механическую поломку, которая помешала ему зафиксировать время на заключительном этапе. Стартовав с десятой позиции, он пересек финишную черту на девятом месте. Два добавленных очка указывают на зрелость по отношению к дебютному году Sauber в 2025 году.
Однако детальный анализ этих доказательств уже выявил предупреждающие знаки. Бразилец сразу на старте уступил одну позицию Фернандо Алонсо, временно опустившись на 11-е место. В тот раз стратегия пит-стопа и уверенный темп позволили восстановиться. Сценарий кардинально изменился в Сузуке, где японская трасса наказала машину под номером 5 недостатком начальной динамики.
Падение доходов в Японии обнажает трудности в преодолении
На Гран-при Японии Габриэль Бортолето поставил машину на девятое место в стартовой решетке и искренне надеялся снова забить гол. Процесс повторился в негативном ключе. Медленная реакция сцепления привела к тому, что бразилец опустился на 13-е место еще до первого поворота. На трассе, где маневры обгона исторически сложны, гонка пилотов превратилась в битву терпения посреди поля.
Водитель не смог пробить блоки своих прямых противников и оказался за пределами голевой зоны. Это колебание беспокоит аналитиков, поскольку оно прерывает последовательность роста, ожидаемую от чемпиона молодежной категории. В Audi отметили, что время отклика турбины в новых правилах стало дополнительной сложностью для ее водителей.
Ниже основные моменты внимания в начале сезона Бортолето:
- Хронические трудности с адаптацией к чувствительности сцепления.
- Дефицит скорости на прямых при разряженных аккумуляторах.
- Средняя потеря двух позиций на первых кругах последних Гран-при.
- Необходимость большей согласованности на трассах с низкой скоростью обгонов.
- Использование управления питанием во избежание атак со стороны конкурентов.
История медленной адаптации уходит корнями во времена Формулы 2.
Проблема со стартовой процедурой не нова в карьере бразильца. Во время его успешного выступления в Формуле 2 ему также потребовалось несколько шагов, чтобы научиться активировать систему. В 2025 году, его первом году в высшей категории, трудности сохранялись на ранних стадиях сезона. Стандарт предполагает, что у Bortoleto есть определенная кривая обучения для запуска электроники.
Инженеры Audi работают над программными решениями, которые сделают передачу крутящего момента более линейной. В настоящее время основное внимание уделяется тому, чтобы у гонщика была уверенность в атаке с первых метров, чтобы не допустить, чтобы усилия в квалификации были потрачены зря. Бинотто подчеркнул, что команда переживает процесс «болезни роста», естественный для завода, производящего собственный силовой агрегат.
Команда ищет технический баланс между двигателем и аэродинамикой
Анализ данных, собранных в Китае и Японии, указывает на системный провал в восстановлении кинетической энергии. Когда водители используют полную нагрузку для защиты своей позиции на старте, система переходит в защитный режим, который снижает мощность, доступную на длинных прямых. Это создает волновой эффект, в результате которого водители Audi подвергаются воздействию систем DRS конкурентов.
Тест, проведенный в Монце, позволил смоделировать различные условия сцепления с асфальтом. Цель состоит в том, чтобы минимизировать переменные, которые зависят исключительно от рефлексов пилота, автоматизируя часть набора скорости. Бортолето и Хюлькенберг тесно сотрудничают с путевыми инженерами, чтобы отрегулировать ход педали акселератора. Ожидается, что улучшения будут постепенно внедряться на следующих европейских этапах.
В сиквеле 2026 года последовательность станет лозунгом немецкого гаража. Габриэль Бортолето обладает необходимым талантом, чтобы сражаться в первой группе, но ему необходимо сглаживать операционные трудности, которые мешают ему превратить хорошие классификации в солидные результаты. Проект Audi долгосрочный, но конкурентоспособность нынешней стартовой решетки не допускает повторяющихся ошибок на старте гонок.